Larkhall devient plus numérique

Une collaboration récente entre Technology & Innovation et Larkhall a abouti à un meilleur service pour les clients de la logistique. Ils peuvent désormais suivre leurs marchandises, obtenir des délais de livraison précis et partager des documents avec les autorités douanières. Ces informations nous aident également à optimiser la planification et à gagner du temps.

Beaucoup de nourriture fraîche passe par Larkhall chaque. Grâce à une récente collaboration entre Larkhall et Technology & Innovation, les clients peuvent désormais éviter les retards, suivre leurs marchandises jusqu'au bout et s'assurer que leur documentation est conforme aux nouvelles règles douanières qui sont une conséquence du Brexit.

«Avant, les réservations logistiques à Larkhall se faisaient manuellement. Cela prenait beaucoup de temps et signifiait qu'il y avait un risque élevé d'erreur humaine ainsi qu'un manque total de données - nous ne pouvions pas suivre les marchandises et nous ne pouvions pas utiliser les informations contenues dans les réservations pour optimiser notre propre planification », déclare UK Directeur des opérations Mark Kelly.

Il y a quatre mois, Robert Carlsson, Product Owner de T&I Logistics Tribe, a commencé à travailler avec Larkhall pour déterminer comment la planification pouvait être effectuée de manière plus intelligente en améliorant les capacités de planification de Velocity. Velocity est la plate-forme de planification et d'inventaire de base pour la logistique. C'est là que nous sauvegardons les informations client et c'est notre outil pour organiser les marchandises entrant et sortant de l'entrepôt.

 

En commençant par là où nous voulons finir

«Nous avons regardé ce que nous voulions réaliser: nous voulions éviter que le flux de marchandises ne soit ralenti par les processus douaniers du Brexit. Nous voulions permettre une réservation et un traitement rapides et permettre aux clients de suivre et de tracer leurs marchandises », explique Gavin Kelly, responsable de la chaîne du froid chez Larkhall Logistics. «Nous avons étudié ce dont Velocity était capable et avons travaillé en étroite collaboration avec Robert et son équipe pour découvrir ce qui était possible, ce dont nous avions besoin, testé de nouvelles capacités, fourni des commentaires et finalement abouti à une offre numérique aux clients où ils obtiennent un triple avantage: ils évitent la paperasse, car tout est fait numériquement. Ils peuvent être sûrs que les autorités douanières disposent de tous les documents obligatoires dont ils ont besoin, car les fonctionnalités Brexit intégrées communiquent avec les pays d'accueil du continent. Et ils ont toujours des délais de livraison exacts », dit Gavin.

 

De 15 minutes à 10 secondes

Une réservation de notre côté prend maintenant environ 10 secondes à traiter, contre 15 minutes lorsque le processus était manuel et que nous devions téléphoner aux clients avec leurs délais de livraison. Les clients peuvent désormais consulter toutes leurs informations dans DFDS Direct, et nous pouvons libérer du temps pour que nos collègues leur fournissent un service encore meilleur », déclare Mark. «Cela a été formidable de travailler avec T&I pour rendre Larkhall encore plus numérique et nous sommes impatients de continuer à travailler ensemble pour améliorer nos systèmes de gestion d'entrepôt la prochaine fois, en 2021.»

Les navires peuvent-ils fonctionner avec des coquilles de noix?

Réservoirs de carburant au Centre d'essais et de formation Alfa Laval 

DFDS a investi dans la start-up de biocarburants MASH Energy en 2019 parce que nous voulons remplacer les énergies fossiles par des énergies durables. Le biocarburant du mélange B11 est maintenant prêt à être testé dans l'usine de notre partenaire Alfa Laval à Aalborg, au Danemark.

Nous avons investi dans la start-up de biocarburants MASH Energy en 2019 car nous devons réduire les émissions de 45% d'ici 2030 et commencer à remplacer les combustibles fossiles par des combustibles durables. Si ces nouveaux carburants doivent avoir une chance de fonctionner à l'échelle dont l'industrie maritime a besoin, leur production doit être testée en profondeur. MASH Energy sera bientôt prêt à expédier son biocarburant pour des tests dans le moteur 4 temps du tour d'essai de notre partenaire Alfa Laval à Aalborg, au Danemark. Alfa Laval et DFDS partagent une histoire de collaboration étroite, par exemple sur les épurateurs marins qui réduisent la pollution atmosphérique. Les tests à venir font partie du projet ShippingLab - un projet commun où les partenaires résolvent des défis maritimes trop importants pour être gérés par quiconque seul.

 

Ingrédient clé des restes de noix

MASH Energy produit du biocarburant à partir des restes de coquilles de noix après la récolte en Inde. Leur biocarburant de deuxième génération est fabriqué à partir de pyrolyse, un processus où les matières organiques sont décomposées chimiquement à des températures élevées sans oxygène. Le biocarburant est un mélange B11, composé de biocarburant 11% et de 89% DMA (diesel marin). Il est conforme aux normes 100% ISO8217 et RMG180, ce qui signifie qu'il est officiellement apte à être utilisé sur les navires.

«Le biocarburant est une source d'énergie propre et peut être utilisé en combinaison avec d'autres carburants pour allumer des moteurs. À lui seul, ce n'est pas le moyen le plus idéal pour l'expédition de décarboner, en raison de la disponibilité des biodéchets pour sa production et du prix - c'est environ quatre fois le prix des combustibles fossiles aujourd'hui. Mais c'est un très bon moyen pour nous de réduire notre empreinte environnementale ici et maintenant, car cela nécessite des modifications minimes / nulles de nos navires », déclare Jakob Steffensen, responsable de l'innovation de DFDS.

«Travailler avec des biocarburants dans le but de réduire les émissions des combustibles fossiles est très intéressant», déclare le surintendant de l'organisation technique du DFDS, Nicolai Gjetting Andersen. Il est l'un des deux membres DFDS du conseil d'administration de MASH Energy. «En discutant avec diverses parties prenantes à l'intérieur et à l'extérieur de notre organisation, il est clair qu'il y a un soutien massif et un grand souhait de conduire le changement vers la réduction des émissions des combustibles fossiles, même s'il s'agit d'un défi long et complexe. Les biocarburants deviennent généralement une marchandise importante et constituent à long terme l'une des solutions intermédiaires pour réduire les émissions de CO2. Malheureusement, le cadre législatif existant ne le soutient pas et les biocarburants n’ont actuellement pas d’impact positif sur les émissions de CO2 de DFDS. »

 

Pearl Seaways est le suivant

Après des tests réussis, l'objectif suivant est d'essayer le biocarburant B11 sur notre navire Pearl Seaways. DFDS a récemment obtenu l'autorisation d'effectuer ce test de la part de l'Autorité maritime danoise.

 

Plus à venir

Accédez aux actualités Alfa Laval sur les tests de biocarburants marins

Aller à MASH energy

DFDS à la conférence sur la cybersécurité

«Pour accroître notre résilience contre les cyberattaques dans les entreprises et les secteurs, nous devons partager nos succès en matière de cybersécurité ainsi que nos erreurs et nos échecs», déclare Rune Keldsen, CTO (deuxième à gauche). Il a représenté notre industrie lors d'une conférence en ligne sur la cybercriminalité, à laquelle participait également le ministre danois de la Défense et les principales industries danoises. 

La menace de la cybercriminalité est très élevée et très, très réelle, également pour les compagnies maritimes. Cela a été démontré lors de la récente attaque de ransomwares sur la ligne mondiale de conteneurs CMA CGM, qui a complètement perturbé leurs services pendant des jours, mais Maersk, MSC et Cosco ont également été touchés ces dernières années. Et le 6 janvier 2020, notre propre BU Med a été touchée par un ransomware, qui a impacté les opérations pendant sept jours.

«Un ransomware est un logiciel malveillant (malware) qui crypte les fichiers ou les données d'une victime, puis demande une rançon pour restaurer l'accès», explique Rune Keldsen. Il a représenté la navigation dans un débat en ligne lors de la `` Cyber Alliance Cyber Security Day 2020 ''. La journée comprenait des contributions du ministre danois de la Défense Trine Bramsen, ainsi que des principales industries et institutions danoises.

Rune ajoute: «Ce type de cybercriminalité s'est développé massivement ces dernières années en raison du besoin croissant de solutions numériques et aucune entreprise, y compris DFDS, ne peut prétendre être à l'abri de ces crimes, qui peuvent avoir des effets dévastateurs sur les ventes et les opérations.»

«J'ai été heureux de participer à la conférence, que j'ai trouvée éclairante et importante pour sensibiliser à notre besoin de prendre cela de plus en plus au sérieux. Nous sommes dans le même bateau et devons partager toutes les connaissances que nous avons, à la fois les nouveaux résultats de recherche et les expériences individuelles.

«Nous travaillons déjà avec d'autres compagnies de ferry, partageant nos idées et expériences sur les menaces et les incidents. Mais partager les échecs et les erreurs est tout aussi important si nous voulons devenir plus sages à partir de nos expériences communes. Et cela exige que nous continuions à bâtir la confiance entre nous. Plus nous serons réalistes et ouverts, également sur nos vulnérabilités, plus nous profiterons de telles collaborations. »

Ce que tu peux faire
Que pouvez-vous faire pour réduire le risque de DFDS? Voici quelques conseils simples:

  • Adhérez aux politiques de l'entreprise sur l'utilisation de tout appareil dans l'entreprise.
  • N'envoyez jamais votre mot de passe ou vos informations personnelles dans une réponse à un e-mail.
  • Soyez prudent lorsque vous cliquez sur des liens inconnus provenant d'e-mails suspects - En savoir plus: Comment reconnaître et éviter les escroqueries par hameçonnage
  • Ne téléchargez ni n'installez de programmes et autres contenus à partir de sites suspects sans la connaissance et le consentement du service informatique.
  • Supprimez le spam immédiatement sans l'ouvrir.
  • Si vous avez des inquiétudes concernant un e-mail ou une autre activité, quelle que soit sa taille, envoyez-le à ITSecurity@DFDS.com et ils peuvent l'analyser et proposer des actions recommandées.

DFDS au sommet de la transformation numérique

Nos collègues du centre de développement informatique en Turquie nous aident avec des solutions numériques et ont déjà fourni plusieurs applications pour nos activités passagers et fret.

Par conséquent, Jan Berslen Devrim, directeur principal du centre, a été invité à un sommet sur la transformation numérique organisé par Bloomberg HT en Turquie.
Lors du sommet, il a partagé ses connaissances et son point de vue sur le travail du centre, l'intelligence artificielle, la numérisation et les nouvelles technologies dans l'industrie de la logistique.
Jan, déclare: «Je crois que le secteur de la logistique peut générer plus de données que tout autre secteur, et nous devons utiliser toutes ces données pour prendre de meilleures décisions et prédire les futurs systèmes d’information dans le domaine de la logistique.»

Nouvelles applications mobiles
«Au Centre de développement, nous visons à nous concentrer sur l'IA et l'apprentissage automatique pour développer des solutions plus efficaces. Actuellement, nous travaillons sur des applications mobiles pour la réservation et des solutions pour prendre en charge la gestion du stockage et du mouvement des unités aux terminaux », dit-il.

Diffusion nationale
Le sommet a été diffusé à la télévision nationale et plus de 2,5 millions de personnes ont accédé au webinaire via le site Web de Bloomberg HT et 267 000 personnes l'ont regardé en direct sur les comptes de médias sociaux Bloomberg HT.
«Ce fut un plaisir d'attirer l'attention sur notre travail lors du sommet. L'équipe travaille d'arrache-pied pour trouver de meilleures solutions pour nos clients et nos parties prenantes. Ce webinaire et d'autres conférenciers prouvent que personne ne peut survivre sans des solutions de pointe à long terme », déclare Jan.

Le carburant durable n'est pas de la science-fiction

Nel, Everfuel et Haldor Topsøe rejoignent Ørsted, Mærsk, les aéroports de Copenhague, DSV Panalpina, SAS et DFDS pour établir l'une des plus grandes installations d'électrolyseurs et de production de carburant durable au monde - et demander une subvention à deux chiffres du Fonds d'innovation du Danemark.

Aujourd'hui, les carburants durables sont plus chers que les carburants fossiles. Pour concurrencer les combustibles fossiles, la production de combustibles durables doit devenir viable. Cela exige des gouvernements qu'ils créent le bon cadre pour les investissements privés dans la production à l'échelle industrielle.

Unir nos forces avec les leaders de l'industrie
Plus tôt cette année, nous avons annoncé que nous faisions partie d'un partenariat révolutionnaire pour établir une installation de production d'hydrogène et de e-carburant de 1,3 gigawatt à Copenhague. Une partie de l'installation sera opérationnelle d'ici 2023, dans le but de fournir des carburants pour le transport maritime, aérien et routier. La vision globale du partenariat est de construire le projet en trois phases de 10 MW, 250 MW et 1,3 GW, respectivement.

À l'heure actuelle, le partenariat arrive à maturité et vient de soumettre une demande au Fonds danois pour l'innovation pour un montant important à deux chiffres d'un million de couronnes. Dans le même temps, Nel, Everfuel et Haldor Topsøe ont rejoint le partenariat dans les premières phases du projet.

Le projet couvre désormais toute la chaîne de valeur pour la production, la distribution et la consommation de carburants durables.

«Le projet a bien démarré et je suis très heureux de voir que notre portefeuille d’innovations diversifié se rassemble. Ce que nous voyons maintenant, c'est qu'un projet peut fournir une contribution précieuse - littéralement - à un autre. Avec ce projet, nous développons une production d'hydrogène que nous pouvons tester sur un vrai navire, notre navire d'essai de piles à combustible Ark Germania. Cela nous aidera à répondre à un grand nombre de questions qui sont actuellement en suspens et qui ne peuvent être répondues que si nous testons et apprenons des résultats. Nous avons besoin de beaucoup de données et de tests pour être en mesure de prendre les bonnes décisions en matière de production et d'utilisation de carburant durable », déclare Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats chez DFDS.


Jakob Steffensen

Vers des séjours portuaires zéro émission
«Dans cette première phase, nous travaillons au développement de piles à hydrogène qui nous aideront à réaliser des séjours portuaires zéro émission. L'infrastructure est un mot clé de ces premiers jours. Si vous pouvez ravitailler un navire à l'hydrogène, qu'est-ce que cela nécessite en termes d'évaluation des risques, de formation de l'équipage et d'installations techniques? Au final, nous voulons que toute la chaîne de valeur soit durable: les navires, les terminaux, toute l'infrastructure. Mais il doit également être sûr, responsable et commercialement viable. Et en ce moment, nous jetons les bases pour rendre tout cela possible », déclare Jakob Steffensen.

 

«C'est un très bon exemple de la façon dont nous travaillons avec l'innovation dans DFDS: pratique, collaboration avec des pairs de l'industrie et d'autres experts, le tout dans le but de pouvoir fournir des services de transport plus durables. Ceci est conforme à notre nouveau plan d'action stratégique qui décrit comment DFDS atteindra son objectif de zéro émission de gaz à effet de serre d'ici 2050. Je suis fier de l'équipe et j'ai hâte de voir les premiers résultats », déclare Torben Carlsen, PDG de DFDS.

 

Aller à Article de presse danois de Berlingske du 19 août

 

DFDS dans un passionnant projet d'automatisation verte financé par l'UE

DFDS fait partie d'un projet extrêmement passionnant qui teste comment les navires autonomes et l'automatisation des opérations portuaires peuvent rendre le transport par voie d'eau et la manutention des cargaisons dans les ports et sur les navires plus verts et plus flexibles. Ce projet prestigieux vient de recevoir une importante subvention de 7,5 millions d'euros de l'UE.

Les «systèmes intermodaux avancés, efficaces et écologiques» ou, plus simplement, le projet «AEGIS» dureront trois ans. Les partenaires du projet utiliseront les nouvelles technologies pour développer des solutions automatisées de transbordement de fret.

Trois cas
Le projet se compose de trois cas. «Dans l'un des cas, le rôle de DFDS en tant que chef de file est de raccourcir le temps de transbordement et de relier les services rouliers en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg aux voies de navigation intérieure. Comme alternative au transport ferroviaire et routier, les petits cargos peuvent relier des navires plus gros à des destinations rurales et urbaines. Cela permettra aux petits ports et aux voies navigables intérieures, tels que les rivières et les canaux, de devenir une partie intégrante de l'infrastructure logistique », explique Mads Bentzen Billesø, chef de projet principal, Innovation et partenariats. «Il fait gagner du temps aux grands navires et ajoute flexibilité et fréquence aux services de navette. Cela réduira également l'impact environnemental, car les petits navires peuvent être alimentés par l'électricité. »

Une autre affaire menée par North Sea Container Line en coopération avec le port de Trondheim, utilise de petites navettes de fret pour relier les porte-conteneurs côtiers aux destinations rurales et urbaines. Le dernier cas est dirigé par le port d'Aalborg, en coopération avec le port de Vordingborg, et examinera comment les petits et moyens ports existants peuvent être revitalisés par l'automatisation pour faciliter le transfert de marchandises des camions à la mer.

Collaborer pour rendre le transport vert attractif
«Il est essentiel de créer les fondations permettant d'exploiter pleinement le potentiel des camions et des navires autonomes pour introduire un transport vert financièrement attractif. Cependant, bien faire les choses est très complexe, et ce n'est pas quelque chose que nos entreprises peuvent faire par elles-mêmes », explique Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats. «Il est très inspirant de découvrir comment l'UE soutient ce projet en permettant à plusieurs entreprises d'apprendre ensemble et de tirer parti des connaissances et des compétences des universités.»

Le consortium est composé des fournisseurs de technologies Kalmar et MacGregor, Grieg Connect et DFDS, qui fourniront les solutions correspondantes pour l'intégration numérique et l'automatisation. Le consortium est dirigé par SINTEF Ocean et comprend des partenaires de recherche, l'Institut für Strukturleichtbau und Energieeffizienz GmbH (ISE), l'Université technique du Danemark (DTU) et l'Université d'Aalborg.

Les tests de piles à combustible avancent sur Ark Germania

Le test des piles à combustible progresse désormais. DFDS a reçu un financement pour des mises à niveau d'Ark Germania afin de tester des technologies de piles à combustible avec des partenaires

 

Chez DFDS, nous sommes ravis que de nouvelles technologies deviennent disponibles pour l'expédition, et nous augmentons notre implication dans les tests, entre autres, des piles à combustible avec des entreprises partenaires.

Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats, déclare: «Dédier l'un de nos navires à une plate-forme de test de navigation entraîne de nombreuses dépenses. Nous sommes heureux de dire maintenant que nous avons reçu un financement du Fonds maritime danois pour moderniser Ark Germania afin qu'il devienne un navire d'essai à grande échelle pour les piles à combustible du Danemark bleu. »

Le développement de piles à combustible fonctionnant, par exemple, à l'hydrogène, au méthanol ou à l'ammoniac, nécessite des investissements importants et des tests à grande échelle. Il s'agit d'atteindre la fiabilité et la rentabilité requises afin de compléter ou de remplacer les combustibles fossiles pour propulser et propulser les navires.

Le défi zéro émission pour les compagnies maritimes

Les compagnies maritimes danoises et internationales ont un grand défi à mettre en œuvre de nouvelles technologies afin de réduire les émissions qui répondent aux désirs des clients et de la société pour une expédition zéro émission. Les producteurs de technologie des piles à combustible ne sont actuellement pas suffisamment concentrés sur le monde maritime pour que cela se produise, c'est pourquoi DFDS et le collectif Blue Denmark ont fait des efforts pour canaliser l'expérience intersectorielle et des projets dédiés dans des partenariats réalisés.

«Nous, au DFDS, pouvons fournir des projets de piles à combustible à cette échelle et un véritable environnement maritime à tester. Avec ce financement, nous pouvons maintenant commencer à travailler avec nos partenaires pour réaliser le potentiel que nous pensons qu'il y a dans la technologie des piles à combustible», explique Jakob.

Résultats attendus

«Sur Ark Germania, nous améliorons l'infrastructure électrique pour permettre de tester jusqu'à 1 MW de piles à combustible. Nos partenaires installent leur équipement dans des conteneurs que nous plaçons sur le pont météo, branchés sur le navire et leurs sources de carburant. Le test de nouvelles technologies de batterie, de supercondensateurs et une analyse détaillée de tout cela devient également possible. »

«Les tests rendus possibles permettront des tests en direct rentables pour les fabricants de piles à combustible et devraient s'avérer utiles à la fois pour DFDS et le Blue Denmark dans son ensemble. Se familiariser avec les piles à combustible contribuera à accélérer le développement de technologies maritimes à carburant zéro émission, et nous espérons que cela inspirera de nouveaux partenariats d'innovation pour donner à notre industrie une expérience pratique des nouveaux carburants durables. Avec cette configuration, nous rendons plus attrayant pour les entreprises de se concentrer sur les utilisations maritimes de la technologie de l'énergie verte, afin que nous puissions atteindre nos ambitions de développer des navires zéro émission », ajoute Jakob.

Collaboration sur les réseaux mobiles à bord des navires

DFDS travaille avec Telenor et d'autres partenaires pour tester l'utilisation des puissants réseaux mobiles 5G qui permettent une transmission de données beaucoup plus rapide. Ark Dania est le navire d'essai. MAN, Alfa Laval, DFDS et Telenor ont discuté et exploré les opportunités lors d'un atelier à DFDS House.

 

La couverture mobile 5G est bien engagée à terre, mais aussi en mer où il ne s'agit pas tant de données rapides pour smartphones. Il est plutôt utilisé une nouvelle infrastructure qui ouvre la voie à la prochaine génération d'outils numériques et de modèles commerciaux, car nous pouvons communiquer beaucoup plus rapidement qu'aujourd'hui et réduire la latence du temps de transmission à quelques millisecondes. Cela permettra une surveillance beaucoup plus étroite de l'équipement, ce qui permettra aux fabricants d'équipement d'offrir des solutions meilleures et plus circulaires où l'équipement peut être mis à niveau et amélioré pendant toute la durée de vie du navire.

Atelier à la maison DFDS

«Telenor Maritime et DFDS travaillent en étroite collaboration depuis plusieurs années et il est naturel pour nous d'explorer ensemble les opportunités de ces nouvelles technologies et outils», explique Jakob Steffensen, chef du département Innovation et partenariats de DFDS.

«Mais Telenor et DFDS ne sont pas les seules entreprises à bénéficier de nouvelles opportunités numériques. Par conséquent, nous avons organisé un atelier avec MAN, Alfa Laval, DFDS et Telenor pour explorer et discuter de la manière dont une infrastructure mobile standardisée efficace peut soutenir le travail visant à améliorer le fonctionnement technique des navires dans divers domaines », explique Jakob.

La réalité augmentée pourrait faciliter le travail et la collaboration

Lors de l'atelier, qui a eu lieu à DFDS House aujourd'hui le 21 février, MAN a déclaré qu'une bonne infrastructure numérique pourrait ouvrir des opportunités pour compléter les manuels techniques avec une nouvelle génération d'outils de support qui utilisent la réalité augmentée pour informer les ingénieurs (la réalité augmentée est un outil qui peut montrer une image virtuelle du moteur et de ses parties internes et mobiles). Il peut rendre les téléconférences pour le dépannage pratiques comme alternative à l'envoi d'un spécialiste sur le navire.

Innovation ouverte

«Nous avons discuté de nombreuses autres opportunités qui seront trop nombreuses à rapporter ici. Je suis extrêmement fier que le nouveau réseau mobile et son utilisation soient testés sur Ark Dania, et que nous puissions partager nos ambitions, réflexions et connaissances comme nous l'avons fait aujourd'hui pour innover et s'améliorer. Il s'agit d'une innovation ouverte qui est la meilleure voie à suivre pour une expédition plus efficace et durable », explique Jakob.

DFDS rejoint le projet de sécurité incendie LASH FIRE

Le projet LASH FIRE place les perspectives des marins au cœur des solutions. De gauche à droite: Sif Lundsvig et Lena Brandt.

 

Les incendies sur les navires sont extrêmement dangereux. Nos marins le savent mieux que quiconque, et au DFDS, nous travaillons activement à améliorer la sécurité incendie à bord de nos navires.

DFDS rejoint désormais le projet LASH FIRE (Legislative Assessment for Safety Hazards of Fire and Innovations in Ro-ro ship Environment) qui vise à développer des solutions de sécurité incendie maritime avec des technologies, des opérations et des applications innovantes.

«Un élément important de LASH FIRE est de se concentrer sur le point de vue des marins. C'est pourquoi nous avons une spécialiste, Lena Brandt, qui rejoindra temporairement les équipages afin d'apprendre d'eux », explique Sif Lundsvig, Project Manager in Innovation & Partnerships.

Navigatrice expérimentée, Lena agira dans les mois à venir en tant que gestionnaire de projet de voile et officier de pont à bord de certains de nos navires alors qu'elle discutera avec les marins des réalités des risques d'incendie, des procédures et des systèmes à bord.

Lena déclare: «Les gens de mer ont de nombreuses idées d’améliorations et savent quelles stratégies sont réalistes à mettre en œuvre et lesquelles peuvent entrer en conflit avec la réalité et les opérations quotidiennes. L'objectif du projet est d'avoir une vision globale de la sécurité incendie à bord de nos navires et de traiter tous les facteurs impliqués. Cela nécessite un dialogue ouvert et anonyme avec nos marins et prendre le temps d'absorber une partie des connaissances issues de leur expérience en mer. »

LASH FIRE a reçu un financement du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union européenne dans le cadre de la convention de subvention n ° 814975.

Conférence Power-to-X à bord de Pearl Seaways

Des acteurs clés de l'industrie se sont joints à DFDS pour discuter des carburants écologiques

 

Power-to-X consiste à trouver les synergies et à créer l'échelle pour transformer l'électricité verte en carburant abordable pour l'industrie du transport maritime.

À cette fin, les compagnies maritimes, le secteur de l'énergie et des dizaines d'autres experts ont rejoint le DFDS lors d'une conférence à bord de Pearl Seaways dans le port de Copenhague le 30 janvier.

Lorsque nous avons annoncé la conférence le mois dernier, Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats chez DFDS, a expliqué ce que nous visons à faire avec des acteurs clés tels que Maersk, Ørsted, Siemens A / S, Danish Ship Finance et Dansk Energi.

La CFO de DFDS, Karina Deacon, a introduit la conférence avec quelques mots importants: «Au cours des six prochaines heures, vous discuterez des solutions pour une transition verte pour le transport maritime. Vous êtes réunis ici aujourd'hui pour faire quelque chose. Ces solutions nous seront nécessaires pour renouveler les industries maritimes et d'approvisionnement maritime. Nous devons devenir respectueux du climat pour rester pertinents à l'avenir, pour maintenir nos activités et les nombreux emplois que nous fournissons. »

Pourquoi l'ammoniac est si intéressant

«L'ammoniac peut être fabriqué à partir d'air, d'eau et d'électricité verte. Il n'ajoute pas de CO2 à l'atmosphère lorsqu'il est brûlé, et le passage à l'ammoniac peut être effectué avec une efficacité énergétique totale élevée. Oui, il est toxique et malodorant, nécessitant des précautions particulières, mais il y a tellement de potentiel dans cette molécule sans carbone comme carburant, que nous devons prendre cette voie potentielle très au sérieux », explique Tue Johannesen, Senior Portfolio Portfolio Manager chez Maersk.

L'ammoniac est déjà développé dans un état pratique qui peut être utilisé par les navires, les trois facteurs connexes de coût, d'échelle et de demande étant reconnus comme les principaux moteurs par les conférenciers. La conversion de l'énergie verte comme l'énergie éolienne en hydrogène et en ammoniac est un moyen viable d'atteindre l'échelle, où les coûts deviennent viables pour l'industrie.

C'est aussi une situation de poulet et d'oeufs en termes de ce qui vient en premier, la demande de carburant de l'industrie ou le carburant fourni par le secteur de l'énergie.

Jakob Steffensen a déclaré: «Le plus gros problème est l'écart de prix entre l'énergie noire et l'énergie verte - il est beaucoup plus facile de passer au vert si les deux se rencontrent. Nous devons apprendre rapidement afin de prendre les bonnes décisions stratégiques. C'est pourquoi cette journée est entièrement consacrée aux partenariats, afin que nous puissions partager nos connaissances, discuter des obstacles que nous devons franchir et stimuler l'innovation ensemble. »

DFDS et Karina Deacon ont remercié les participants de la journée: «Nous vous devons notre gratitude d'être ici aujourd'hui. Merci de partager vos technologies, connaissances et expériences. »

Cette journée nous a apporté un excellent aperçu des intervenants, avec des questions difficiles et des discussions animées tout au long. Pearl Seaways a fourni un excellent endroit, merci beaucoup au personnel à bord d'avoir accueilli tous nos invités.


Anders Nordstrøm, vice-président et chef de l'hydrogène chez Ørsted


Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats au DFDS

Claus Møller, PDG de Siemens A / S et responsable de Siemens Smart Infrastructure

Majbrit Hoppe, Business Developer chez Funen & #8217; s Maritime Cluster

DFDS accueille une conférence sur les carburants zéro émission

Power-to-X dans un contexte maritime: où sont les synergies, quelle est la demande et comment faire baisser les coûts?

 

DFDS est sur la bonne voie pour réaliser des réductions de CO2. Nous mettons en œuvre de nouveaux navires très efficaces et nous avons une équipe dédiée à l'augmentation de la production de notre biocarburant CO2 négatif. Le remplacement du carburant actuel par un carburant respectueux du climat est un problème pour lequel nous et l'ensemble de l'industrie du transport maritime devons trouver une solution permanente et évolutive.

C'est pourquoi DFDS organisera une conférence Power-to-X le 30 janvier à bord de Pearl Seaways, où les secteurs danois de l'énergie et du transport maritime discuteront de la meilleure façon de mettre en œuvre la nouvelle génération de carburants zéro émission à bord de la nouvelle génération de navires.

Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats, déclare: «Le nivellement de l'écart de prix entre les combustibles fossiles et la nouvelle génération de carburants sera essentiel pour favoriser l'adoption et nous permettre de construire des navires à zéro émission. Cela peut être fait en introduisant une taxe mondiale sur le CO2 et en recherchant des technologies et des synergies qui peuvent aider à réduire le coût, par exemple, de l'ammoniac vert. »

La conférence accueillera des sujets de discussion tels que la façon dont nous pouvons augmenter la production danoise et européenne et la consommation d'énergie renouvelable, où les nouvelles technologies ont besoin de plus de recherche pour mûrir, et de quelle infrastructure nous avons besoin pour que les synergies fonctionnent dans le transport maritime et la société en général.

«Après la conférence, nous espérons que les participants verront des opportunités dans un projet phare conjoint qui peut aider à accélérer la transformation verte et qu'ils pourraient être inspirés quant au type de nouveaux modèles commerciaux durables et de croissance que nous pouvons créer», ajoute Jakob.

Innovation et partenariats à la conférence Power-to-gas en décembre

«Début décembre, nous avons assisté à la conférence Power-to-gas à Energinet à Frederica, que nos amis d'Alfa Laval ont gentiment réussi à nous presser à la dernière minute. C'était très inspirant de discuter de l'implémentation à grande échelle et des contraintes d'infrastructure avec les principaux spécialistes danois », poursuit Jakob.

Obtenir le futur carburant zéro émission pour le transport maritime est d'une importance stratégique énorme pour DFDS et Blue Denmark et nécessite une nouvelle génération de navires. À bien des égards, les navires zéro émission seront très différents de ce que nous avons aujourd'hui. En plus d'être hautement automatisées, les salles des machines seront remplies d'équipements avec lesquels nous avons aujourd'hui très peu d'expérience pratique.

Blue Denmark, nous-mêmes et de nombreux autres partenaires s'efforçons de mieux comprendre comment le coût des futurs carburants zéro émission peut baisser et quand les nouvelles technologies sont suffisamment mûres pour que nous puissions les mettre en œuvre dans notre flotte.

MASH commence à produire de l'huile

Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats, et son équipe ont des nouvelles de MASH Energy. Le biocarburant fabriqué par la société à partir de sous-produits de l'agriculture doit être testé par Alfa Laval.

 

Il n'y a pas si longtemps, nous avons partagé la bonne nouvelle que DFDS avait pris une participation dans la start-up MASH Energy, qui produit du biocarburant à partir de déchets agricoles.

Depuis lors, les choses se sont développées et les travaux vont bon train. Le pétrole est actuellement produit avec un réacteur en Inde construit par MASH. Nous travaillons sur le prochain défi, la mise à l’échelle, afin de produire suffisamment d’huile pour qu’il soit réalisable pour les moteurs de navires.

Nous écoutons nos marins

Nous dialoguons également avec nos gens de mer à propos de leurs préoccupations et de la manière d’utiliser le carburant sur Pearl Seaways, où nous le testerons.

Les préoccupations incluent: Si la faible viscosité du biocarburant rend difficile le remplacement du carburant à faible teneur en soufre que nous utilisons aujourd'hui, et si le biocarburant aura des effets néfastes à long terme sur les équipements de la machinerie.

«Nous sommes très reconnaissants du soutien que nous avons reçu de nos collègues en mer et nous ferons de notre mieux pour fournir des réponses pertinentes et pertinentes à leurs questions», a déclaré Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats.

Alfa Laval testera ses premiers lots de biocarburants

Afin de minimiser les risques opérationnels liés à la mise en œuvre de la nouvelle génération de biocarburants, nous avons contacté Alfa Laval, qui a accepté sans hésiter de nous aider en testant le biocarburant dans son centre de test situé à Aalborg.

«Nous avons un intérêt commun à faire en sorte que la nouvelle génération de carburants neutres en CO2 soit mise à la disposition du secteur aussi rapidement que possible. Nous travaillons beaucoup avec les marins, et c'est un plaisir d'aider à faire les premiers tests ici, dans notre centre de test. », A déclaré Lars Bo Andersen, chef de département, Alfa Laval.

Nous ne passerons aux tests embarqués que lorsque les essais de terrain auront été achevés avec satisfaction. Nous nous concentrerons sur l'évaluation de l'effet à long terme du biocarburant MASH.


Patricia Ayoub, gestionnaire de projet et de portefeuille, est la responsable du département pour ce projet. «Il est essentiel de tirer parti de toute l'expérience et des compétences dont nous disposons à bord de nos navires et au sein de la communauté danoise du transport maritime. Il a été très inspirant de voir comment nous nous rassemblons tous pour aider DFDS à devenir neutre en CO2 au plus vite, ”Dit Patricia.

DFDS à la conférence sur l'innovation maritime

Jakob Steffensen, chef de l'innovation et des partenariats, a représenté DFDS lors d'une conférence sur la façon dont la collaboration entre les industries, les entreprises et les institutions publiques peut nous aider à créer l'innovation technologique dont nous avons besoin pour notre chemin vers un avenir plus vert et sans fossiles. Photo par Anders Hviid, de la Page d'accueil du Parlement danois.

 

Lundi 18 novembre, DFDS a contribué à une conférence maritime très intéressante au Parlement danois.

La conférence, organisée par le syndicat maritime CO-Industri, Danish Maritime et Danish Shipping, avait pour thème l'innovation maritime et la transition verte du transport maritime.

Jacob Meldgaard, président de Danish Shipping, a déclaré dans son discours de bienvenue qu '«il est crucial que nous ne diminuions pas nos ambitions de renforcer la recherche maritime et de développer une forte coopération public-privé».

Cela était tout à fait conforme aux informations que Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et des partenariats de DFDS a donné sur notre coopération avec la start-up Upteko sur le développement d'un système de drone simple, flexible et autonome qui peut aider les navires à accoster dans le port, pour détecter incendies, pour effectuer des inspections et dans des situations d'homme à la mer.

«La collaboration était vraiment à l'ordre du jour, et nous avons été crédités pour notre implication dans de telles collaborations. Un autre exemple de ce type est notre investissement dans Mash Biofuel, qui est un bon exemple de la manière dont nous pouvons contribuer au développement de ces types de carburant en s'associant avec des start-ups et en les aidant à accéder au marché, à des financements et à des opportunités de test », explique Jakob.

«Ce fut une conférence très bien visitée et je suis particulièrement heureux qu’elle comprenait des gens de notre propre monde maritime, de l’environnement dynamique des start-ups, de l’Autorité maritime danoise - et même des politiciens désireux de connaître les initiatives et des opportunités de collaboration pour accélérer notre développement vers un avenir plus vert, ce que nous voulons tous. »

Les étudiants abordent des cas maritimes avec DFDS

Maritime Business & Technology Summit: La concurrence entre les groupes d'étudiants de DTU et CBS renforce la coopération entre DFDS et les études maritimes.

 

La collaboration est essentielle pour résoudre les défis d'aujourd'hui et de demain. C'est pourquoi DFDS entretient des relations étroites avec les fournisseurs, les autorités, les universités et bien plus encore.

Plus tôt ce mois-ci, des étudiants de Maritime DTU (Université technique du Danemark) et de CBS (Copenhagen Business School) Maritime ont travaillé ensemble sur des cas difficiles fournis par le département Innovation et partenariats de DFDS.

La semaine a commencé avec des représentants de DFDS présentant l'entreprise et les défis rencontrés dans l'opération. Les étudiants ont reçu des données opérationnelles et de base sur les navires, les camions et les terminaux afin d'être en mesure d'identifier et d'expliquer un défi sélectionné et d'analyser les solutions possibles. Sur la base des données disponibles et des connaissances issues des études, les étudiants ont développé des solutions techniques, des plans de mise en œuvre et des modèles commerciaux. Vendredi, après une semaine de longues journées et nuits, les étudiants ont présenté leurs idées au comité d'évaluation - Mads Bentzen Billesø de DFDS, Mette Sanne Hansen de DTU Maritime et Henrik Sornn-Friese et Leonardo Santiago de CBS Maritime.

Les solutions aux défis variaient considérablement, des idées pour un fonctionnement optimisé des navires et des terminaux, à l'arrimage du fret et aux solutions d'énergie durable.

La solution de l'équipe gagnante était une idée pour une manutention rapide et à faible émission de remorque, réduisant potentiellement les émissions de CO2 de 29% et économisant 4 heures en moyenne sur chaque séjour au port avec un retour sur investissement calculé de 4 ans. Une idée que nous allons certainement étudier.

Mette Sanne Hansen, DTU Maritime, déclare: «Pour relever les défis de demain, nous devons rassembler différentes compétences pour élargir les perspectives. Les étudiants ont eu une grande expérience et ont apprécié de travailler avec DFDS, en essayant de résoudre les problèmes d'un cas réel de l'industrie et en équipes avec différentes compétences. »

Henrik Sornn-Friese, CBS Maritime déclare: «C'était la première fois que DTU et CBS unissaient leurs forces pour former nos étudiants maritimes. Ce fut une très belle occasion pour nos étudiants respectifs d'apprécier des approches très différentes des défis de l'industrie dans lesquels beaucoup d'entre eux seront probablement de futurs collègues. Notre BizTech Summit fait partie du projet et du partenariat d'innovation de Blue Denmark dans ShippingLab. Nous espérons voir cette initiative se développer fortement dans les années à venir, développer davantage la coopération entre les universités danoises dans le domaine maritime. »

Mads Bentzen Billesø, chef de projet senior en innovation et partenariats DFDS, déclare: «La planification et l'exécution de l'événement avec les deux universités ont été superbes et les étudiants ont fait un travail fantastique. Afin de nous améliorer, nous avons besoin de nouvelles contributions, d'être mis au défi et d'interagir avec le monde qui nous entoure. Cet événement montre à quel point la nouvelle génération de candidats pour le secteur maritime est forte et combien il est important de combiner les connaissances commerciales et techniques. »

«Avec la collaboration, nous pouvons faire bien plus. En combinant notre énergie et nos talents, nous pouvons créer des solutions de transport de plus en plus durables et aider à faire avancer l'industrie dans cette direction », ajoute Mads.

DFDS teste le concept de voile en aluminium

Une version intéressante de l’éolienne fabriquée par Econowind a été installée sur Lysbris Seaways à des fins de test.

 

Une voile en métal dans une caisse est un concept novateur, mais elle pourrait constituer une solution permettant d'économiser du carburant et des émissions pour le transport maritime en utilisant la puissance du vent sur laquelle comptaient presque tous les navires.

Le prototype vu dans la vidéo ci-dessus a été installé sur le pont de Lysbris Seaways le mercredi 13 novembre à Amsterdam. La société néerlandaise Econowind a créé un concept de voile en aluminium pliable qui repose sur le pont d’un navire. Il vient dans un conteneur de 20 mètres et est loin des conceptions de voile historiques, car deux feuilles métalliques de 10 mètres, ou ailes, se déplient en appuyant sur un bouton.

La conception et le logiciel ont laissé les ailes bouger pour capter le vent de manière optimale et aider à faire avancer le navire. La semaine dernière, la société a reçu le prix néerlandais de l’innovation maritime pour l’unité Econowind, ce qui semble prometteur lors de tests antérieurs.

Poul Woodall, directeur de l'environnement, et Vidar Karlsen, directeur général en Norvège, ont signé en septembre l'accord de collaboration avec Econowind et le Green Shipping Program (programme Grønt Skipsfarts ou GSP), un programme norvégien pour la recherche et le développement de l'expédition verte. solutions. GSP fournit une modélisation théorique des données météorologiques historiques, de la consommation, des itinéraires et autres que nous utilisons pour les tests.

Vidar déclare: «Lysbris Seaways est idéal pour tester un tel concept. En théorie, cela semble une bonne idée, mais nous devons voir si les économies de carburant estimées sont réalistes pour ce type de navire. Nous allons mesurer la consommation de carburant avec la voile et obtenir une image de l'efficacité gagnée au fil du temps par rapport aux chiffres habituels. »

«La conception finalisée fonctionne automatiquement, ce qui signifie que vous pouvez ouvrir le conteneur depuis le pont et ouvrir la voile, mais pour le prototype, il est un peu plus pratique avec des commandes manuelles et un ingénieur de service présent pour faire fonctionner le système. Après une installation réussie, nous sommes maintenant impatients de voir le résultat des deux mois de test », ajoute Vidar.

Sofie Hebeltoft, responsable de la RSE, a déclaré: «Avec des projets comme celui-ci, nous assumons la responsabilité de développer de nouvelles sources d'énergie et de nouvelles méthodes de propulsion pouvant nous amener à des navires plus propres et, éventuellement, à une expédition sans émissions. Nous sommes donc extrêmement reconnaissants des initiatives telles que celle lancée par Vidar et son équipe. »

La réduction des émissions des navires nécessite de nombreux outils

La nécessité de réduire les émissions pour le transport maritime est claire et la solution pour atteindre cet objectif consiste à examiner tous les outils de la boîte à outils et à appliquer les meilleurs.

 

Il y a quelques jours à peine, nous avons déclaré notre soutien et notre implication dans la réduction de l'impact des transports maritimes sur le climat en rejoignant la coalition Getting to Zero. Comme nous partageons la responsabilité de la mise en place d’un secteur du transport maritime durable, nous examinons de nombreuses possibilités pour y parvenir.

Nous améliorons continuellement notre efficacité opérationnelle, ce qui a permis de réduire de 17% les émissions de CO2 par tonnage brut par mille marin au cours des 10 dernières années, et nous travaillons avec nos partenaires pour une navigation plus propre.

D'autres compagnies maritimes ont récemment plaidé en faveur d'une navigation plus lente pour réduire la consommation de carburant et les émissions. Cependant, Poul Woodall, directeur de l'environnement de DFDS, n'y voit qu'un outil parmi d'autres, et pense que d'autres solutions s'intègrent mieux à l'ensemble complexe de facteurs impliqués dans le transport maritime de fret et de passagers comme nous le faisons dans DFDS.

Poul dit: «Il est possible de trouver des économies d'émissions plus immédiates sans nuire à notre activité principale en établissant des règles qui pourraient au final nuire davantage. Un exemple en est le test d’une solution dans les ports fusionnés de Gand, Terneuzen et Vlissingen, qui devrait permettre d’économiser 30 à 40 000 tonnes de CO2 par an. L'amélioration de la planification de l'écluse de Terneuzen, grâce à laquelle environ 10 000 navires de haute mer ont traversé l'année dernière, devrait permettre de réduire considérablement les retards, réduisant ainsi le nombre de navires devant utiliser davantage de carburant pour rattraper le temps perdu.

«De notre point de vue, nous voulons que le capitaine et l’équipage exploitent pleinement leur expertise en matière de navigation efficace en fonction des capacités et des conditions de chaque navire, qui varient également d’une région à l’autre, et fluctuent au fil des saisons et même au quotidien. Les courants marins, les conditions météorologiques, la manière dont les navires utilisent leurs moteurs auxiliaires et de nombreux autres facteurs jouent tous un rôle dans la détermination des itinéraires et des vitesses de navigation les plus efficaces. Les réductions de vitesse moyennes obligatoires ou les limitations de vitesse peuvent ne pas fonctionner comme prévu; en fait, ils pourraient même encourager les entreprises à s’en tenir aux navires plus anciens, plus lents et moins efficaces. »

DFDS soutient l'objectif «Objectif zéro» pour les émissions des transports

Rejoignant la coalition Getting to Zero, DFDS soutient l'accélération du développement et du déploiement de navires zéro émission d'ici 2030

 

Il est à la fois urgent et nécessaire que notre industrie prenne le changement climatique au sérieux et s'efforce d'innover et de réduire les émissions. Sur cette base, DFDS rejoint maintenant la coalition Getting to Zero, dans le but de réduire les émissions provenant du transport maritime.

Hier 23 septembre, lors du sommet de l'ONU sur l'action pour le climat, les industries et les responsables se sont de nouveau réunis autour de la table pour discuter de la réduction requise des émissions de CO2 et définir des plans pour y parvenir. Nous avons la responsabilité de participer à cette évolution si nécessaire.

La coalition Getting to Zero a été officiellement lancée le jour du sommet par Forum maritime mondial, et il vise à rassembler les leaders de l'industrie pour innover et atteindre l'objectif de l'OMI (Organisation maritime internationale) de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant du transport maritime de 50% par rapport au niveau de 2008.

Nous voulons participer au développement d'une technologie qui, d'ici 2030, permettra aux navires zéro émission et aux carburants zéro émission d'être techniquement faisables, sûrs et commercialement viables pour le transport en haute mer. Cela est soutenu par plus de 70 organisations qui ont rejoint la coalition, et 10 pays couvrant les cinq continents l'ont également approuvée jusqu'à présent.

Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie, déclare: «Les idées derrière cette coalition soutiennent une grande partie de ce que nous faisons déjà alors que nous travaillons avec des partenaires pour innover. Nous nous concentrons particulièrement sur la réduction des émissions en utilisant de nouvelles technologies et de nouveaux carburants pour le transport maritime. Notre approche et notre vaste expérience au sein de l'industrie nous aident à bien travailler avec nos partenaires, ainsi qu'à leur servir de banc d'essai pour essayer de nouvelles solutions, ce que nous sommes encore plus désireux de faire. »

Torben Carlsen, PDG de DFDS, déclare: «La communauté maritime mondiale et ses nombreux membres ont la responsabilité principale de parvenir à une industrie maritime durable, tout en respectant notre responsabilité de veiller à ce que le commerce et les chaînes d'approvisionnement profitent aux personnes et aux communautés. Nous ne réaliserons ces ambitions que si l'expédition elle-même stimule l'innovation et la collaboration dans l'industrie et avec des partenaires extérieurs à l'expédition. Soutenir la Coalition Getting to Zero et les objectifs ambitieux qu'elle fixe est une étape importante dans cette direction. »

Voir la vidéo de la coalition Getting to Zero ci-dessous.

Les start-ups coréennes en visite à Copenhague

Nous sommes toujours heureux de travailler avec des personnes innovantes et ambitieuses du monde entier pour nous améliorer continuellement. C’est pourquoi DFDS est très désireux de collaborer avec de jeunes entreprises prometteuses, car il allie notre savoir-faire et notre expérience à une pensée nouvelle et à une innovation provenant d’autres domaines, et peut aboutir à la conclusion de partenariats étroits.

Cette semaine à DFDS House à Copenhague, DFDS a organisé un événement de lancement pour cinq différentes start-ups coréennes du secteur maritime. Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie, a animé l'événement en commençant par présenter aux Coréens le système DFDS et en expliquant pourquoi il est important que DFDS continue à innover. Par la suite, les cinq nouvelles entreprises ont présenté leurs produits. Les présentations ont été suivies des commentaires de Jakob, Jonas Als, responsable UX & Design, Lina Barsøe Rønn Christensen, architecte navale, et Rune Jørgensen Daae, responsable du projet.

Jakob a déclaré: «Les start-ups se sont très bien comportées et ont présenté leurs produits avec enthousiasme. C'était formidable pour leur point de vue et leur pensée créative qui m'ont beaucoup impressionné. »

«DFDS est excellent pour la gestion et l'exploitation des navires car nous recherchons toujours de nouvelles méthodes inventives qui peuvent nous aider à devenir encore plus efficaces et respectueux de l'environnement. Des événements tels que celui-ci sont parfaits pour découvrir ce qui se passe dans l'industrie tout en surveillant les partenariats potentiels. »


Haedong Engineering présente ses développements d'un corps de flottabilité produisant de l'énergie en utilisant l'énergie solaire et éolienne en mer


Jakob Steffensen et JJ & Companies Inc. parlent de la technologie d'automatisation de l'aquaculture de la start-up


KOMACHINE présente sa plateforme en ligne pour l’industrie des machines qui se connecte
fournisseurs de machines et de pièces de rechange en Corée auprès d'acheteurs mondiaux


Seadronix a parlé de leur
Système de surveillance anticollision basé sur l'IA pour navires


Smart Ship Venture Technology donne un aperçu de son système de gestion des navires basé sur une chaîne de blocs

La vision de ZEEDS pour une expédition zéro émission

ZEEDS présente une vision pour une expédition zéro émission. La coopération est dirigée par Wärtsilä et DFDS soutient le travail aux côtés de plusieurs autres entreprises du secteur.

 

DFDS a rejoint un partenariat pour le travail à long terme consistant à établir de nouvelles formes de navires de soutage en mer afin de réduire le besoin d'accostage et de permettre un trafic maritime plus rapide, plus vert et plus efficace à l'avenir. Cette vision incroyable n’est pas réalisable de sitôt, mais elle est conçue de manière cruciale avec des technologies éprouvées et existantes offrant un potentiel futur remarquable.

Lors de la Future Innovation Day et de Nor-Shipping début juin, DFDS a présenté la vision de ZEEDS, l'initiative ZEEDS pour la distribution d'énergie zéro en mer, qui est dirigée par Wärtsilä et soutenue par Aker Solutions, Equinor, DFDS, Grieg Star et Kværner. La vidéo présentée à Nor-Shipping peut expliquer la vision de manière beaucoup plus détaillée que ce que nous pouvons faire avec un court article. Regardez ci-dessous:


Sif Lundsvig, chef de projet en innovation et technologie (à droite), a présenté le concept à un public engagé le 3 juin à la Future Innovation Day. La présentation de Sofie Hebeltoft à Nor-Shipping le 4 juin a également suscité beaucoup d'intérêt et de soutien, notamment de la part de Lise Kingo, directrice exécutive du Pacte mondial des Nations Unies, et de Kitack Lim, secrétaire général de l'OMI.


Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie, dirige le rôle de DFDS dans le partenariat dirigé par Wärtsilä et composé également d'Aker Solutions, d'Equinor, de Grieg Star et de Kværner. Sur la photo, Sofie Hebeltoft, responsable RSE de DFDS, avec des représentants de chaque société.

Jakob Steffensen a déclaré: «Nous avons exploré ensemble les solutions potentielles. L'idée la plus prometteuse a été présentée à Oslo lors de la Journée de l'innovation, le 3 juin, et lors de la Nor-Shipping, le 4 juin. Cette arène nous permet de partager nos idées et, encore plus important, d’obtenir un retour d’information sur la manière de poursuivre le développement et l’amélioration afin d’atteindre notre objectif. La coopération entre les entreprises du secteur est nécessaire pour parvenir à un consensus sur les moyens de concrétiser cette vision. C'est ainsi que nous pouvons aider à façonner l'avenir du transport maritime de manière à être nettement meilleur pour l'environnement. ”

Vers une énergie plus verte: innovation et coopération indispensables

«Pour nous assurer que notre industrie fait partie d'un avenir caractérisé par une énergie plus verte, nous devons innover et coopérer», a déclaré Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie.

 

DFDS a réduit les émissions de CO2 de nos navires de 17% au cours des 10 dernières années, en termes de CO2 par jauge brute par mille marin, et nous nous attendons à ce que la tendance se maintienne à mesure que de nouveaux navires plus efficaces entrent en service et que nos membres d'équipage continuent à venir. de nouvelles façons créatives de réduire la consommation de carburant de notre flotte existante.

Mais avec les technologies actuelles, nous ne pouvons pas réduire suffisamment notre consommation d'énergie pour contrer le réchauffement climatique en temps voulu. De nouvelles sources d'énergie durables doivent être développées et mûries pour une utilisation maritime, la production doit être augmentée pour réduire les coûts et une nouvelle infrastructure d'approvisionnement doit être développée pour les navires.

Nous reconnaissons notre responsabilité de devenir neutres en CO2 aussi rapidement que possible et nous pensons qu’il est essentiel d’être ouvert en matière d’innovation et de faire avancer les projets de co-création.

«Les biocarburants ont un grand potentiel pour permettre aux navires existants de devenir neutres en CO2. Mais outre les coûts élevés, techniques et réglementaires, le problème central semble être le manque de production à grande échelle. Dans ce domaine, DFDS a intensifié ses investissements en investissant dans MASH Energy, une entreprise de biocarburants en phase de démarrage, dans le but de faire évoluer la chaîne de développement durable et la chaîne d’approvisionnement en carburant neutre en CO2 pour les navires. Il est important que notre industrie soutienne les initiatives et les entreprises en démarrage afin de réduire le temps nécessaire aux nouveaux carburants durables pour devenir une alternative aux carburants fossiles actuels », a déclaré Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie.

DFDS étudie également activement de nouvelles sources d'énergie pour la prochaine génération de navires à émission zéro, en collaboration avec des universités, des entreprises en démarrage et des fournisseurs existants. Les solutions futures, telles que les piles et les piles à combustible de la prochaine génération, offrent un potentiel énorme pour le transport, car des combustibles comme l'ammoniac et l'hydrogène peuvent être produits à l'aide de l'énergie solaire et éolienne. Toutefois, pour que cela fonctionne, des défis tels que les coûts élevés et le manque de stockage efficace d'hydrogène à grande échelle doivent être surmontés.

L'avenir pourrait apporter de nouvelles solutions durables plus efficaces, mais certaines technologies de très bonne qualité sont déjà disponibles. L’un des problèmes majeurs avec ces nouvelles technologies est qu’elles ne sont ni matures ni évolutives pour le secteur maritime. Sif Lundsvig, chef de projet en innovation et technologie, qui a rejoint DFDS plus tôt cette année, travaille en étroite collaboration avec plusieurs fabricants d’équipements afin de transférer leurs technologies vertes d’autres industries à la livraison et de réduire ainsi le temps nécessaire pour que les solutions soient disponibles. Sif a déclaré: «Cela m'a ouvert les yeux de voir combien d'efforts DFDS investit pour s'assurer que les solutions futures requises pour permettre une navigation durable soient développées.»

Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de la technologie

DFDS teste des drones intelligents

Regardez la vidéo présentant la technologie de détection de remorque Lorenz AI-Link®, qui est testée dans les terminaux DFDS et est conçue pour aider à l'efficacité et à la sécurité à l'aide de drones autonomes.

 

DFDS développe et teste des drones pouvant nous aider à garder une trace des remorques dans les terminaux en coopération avec Lorenz Technology, une société danoise développant des drones basés sur l’Intelligence Artificielle (IA).

Les drones peuvent parcourir le terminal de manière autonome en localisant les remorques, en scannant et en analysant les numéros de remorques, tout en intégrant un flux de données en temps réel aux systèmes de gestion de terminaux. Ces données peuvent aider le personnel du terminal dans différentes tâches, notamment la localisation précise des remorques et une meilleure gestion du poids lors du chargement des ferries pour une efficacité opérationnelle accrue.

Les capacités ont été démontrées à Vlaardingen et à Esbjerg le 10 avril 2019 et seront démontrées à une délégation de l'Union européenne, à l'autorité maritime danoise et au ministère chinois de l'Industrie et de l'Information lors de deux événements distincts à Copenhague le 28 mai.

Les drones seront développés et développés dans le cadre du projet OptiPort financé par l'UE avec des partenaires; Lorenz Technology, G4S et DFDS. Le projet développera et intégrera l’identité et la localisation des remorques, la détection des dommages, la vérification des étiquettes des matières dangereuses et développera avec le partenaire G4S de nombreuses fonctions de sécurité, notamment la détection et le suivi des intrus, affichant leur localisation en temps réel sur des cartes 3D.

Mads Bentzen Billesø, chef de projet principal chez DFDS, a déclaré: «Le développement des technologies de vision, de l'intelligence artificielle et des drones va très vite et, comme pour d'autres technologies, nous souhaitons participer et soutenir ce développement. Nous allons rassembler des connaissances précieuses sur l'utilisation d'outils intelligents qui feront sans aucun doute partie de l'avenir de presque tout. ”

Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet, veuillez contacter:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

La vidéo a été fournie par Lorenz Technology. Vous pouvez lire leur travail avec DFDS ici et regardez également une courte interview avec Mads.

DFDS s'associe à la start-up Scoutbase pour améliorer la sécurité en mer

Une solution numérique pour améliorer la sécurité maritime mise au point par Scoutbase, une entreprise en démarrage, est actuellement testée dans le cadre d’un projet pilote sur les navires DFDS. Elle permettra d’identifier plus tôt les défis en mer, afin de pouvoir les résoudre avant qu’ils ne deviennent des accidents.

 

DFDS s'est associé à la start-up Scoutbase pour améliorer sa capacité à identifier et à gérer les risques pour la sécurité en mer plus tôt, et à aller au-delà des normes actuelles du secteur. La coopération avec Scoutbase dure depuis près d’un an, d’abord dans une phase de co-création exploratoire, puis dans une phase pilote au cours de laquelle la solution Scoutbase est en cours d’installation à bord de plusieurs navires DFDS.

Jakob Lynge, surintendant principal de la marine, Normes marines chez DFDS, a déclaré: «Pour améliorer encore la sécurité, nous devons penser différemment. Nous croyons que Scoutbase peut nous aider à le faire. Nous ne pouvons jamais cesser d'améliorer la sécurité. Nous ne pouvons jamais nous reposer.

Scoutbase permet aux marins de toute la flotte de partager anonymement leurs expériences avec quelques robinets simples. Cela permet de capturer des données honnêtes en continu plutôt que de se fier uniquement à des enquêtes, des inspections ou des rapports d'incident occasionnels.

Les personnes travaillant avec la sécurité en mer et à terre peuvent accéder à des données sur des problèmes tels que la productivité, la sécurité et le bien-être de l'ensemble de la flotte et en temps réel.
Les données sont affichées de manière à faciliter l'identification des principaux indicateurs de sécurité. Ces nouvelles données créent une compréhension commune à travers l’organisation des défis auxquels les marins sont réellement confrontés en mer.

Mads Bentzen Billesø, chef de projet principal, partenariats, innovation et technologie chez DFDS, a ajouté: «Nous nous félicitons des initiatives susceptibles d'améliorer encore plus la sécurité. Scoutbase a entrepris de changer radicalement et de remettre en question notre façon de penser et de gérer la sécurité en mer. Ce fut un plaisir de travailler avec son équipe à ce sujet. J'ai hâte de voir les résultats du pilote à bord de nos navires en avril!

DFDS s'est engagé à normaliser et à faciliter la communication entre les navires, les autorités et les prestataires de services

Le 8 février, DFDS a rejoint le Consortium de la plate-forme de connectivité maritime (MCC) en tant que premier membre commercial, afin de contribuer à l'élaboration de normes pour un échange d'informations sécurisé.

 

Les communications avec les navires sont encombrées d'une multitude de systèmes, de services et de parties prenantes, notamment des autorités portuaires, des agences, des bureaux de contrôle du trafic et de météorologie, ainsi que de fournisseurs d'équipements et de services. L'échange d'informations sécurisé étant important pour la sécurité et l'efficacité opérationnelle, DFDS a rejoint le Consortium de la plateforme de connectivité maritime (MCC) en tant que premier membre commercial le 8 février.

Le consortium lui-même a également été mis en place à cette date lors d'une cérémonie de signature à la conférence «e-navigation underway 2019» sur Pearl Seaways. Il s'agit d'une extension de la coopération en cours sur la plate-forme de connectivité maritime (MCP), une technologie open source et neutre vis-à-vis des fournisseurs pour le domaine maritime numérique, dans laquelle DFDS a été impliquée. Le MCP apporte des normes Internet communes aux systèmes de navigation et de transport maritimes et permet une infrastructure permettant un échange d’informations électronique efficace, sécurisé, fiable et continu.

Evolution future de la plateforme de connectivité maritime

Thomas Christensen, secrétaire général du MCC, a déclaré: «Nous sommes impatients de poursuivre la coopération avec DFDS et, nous l'espérons, avant longtemps, avec d'autres sociétés de transport, dans le développement futur de MCP. Nous prévoyons que les membres commerciaux du consortium apporteront une contribution essentielle à la poursuite de l'évolution de la plate-forme, garantissant ainsi que celle-ci réponde à leurs exigences. ”

Un banc d'essai MCP fonctionne depuis plusieurs années et évolue rapidement, près de 100 organisations y ayant souscrit. Vers 2015, le développement a fortement progressé, lorsque trois grands projets ont collaboré à l'utilisation commune et au développement de la technologie. Il s'agissait des projets "EfficienSea2" et "STM Validation" financés par l'UE et du "Projet de navigation SMART" financé par la République de Corée.

Mads Bentzen Billesø (à droite), chef de projet principal chez DFDS Innovation and Technology, a déclaré: «Je suis très heureux de pouvoir continuer à participer activement au développement de la plate-forme, en planifiant initialement la contribution de DFDS pour les services relatifs optimisation et reporting automatisé. ”Avec Axel Hahn (à gauche) de l'Institut de recherche OFFIS

 

Les autorités maritimes danoises (DMA), l'administration maritime suédoise (SMA) et le ministère des Océans et des Pêches de la République de Corée (MOF) rejoignent le consortium en tant qu'observateurs gouvernementaux.

Voir le communiqué de presse complet ici.

DFDS propulse les entreprises en démarrage dans le Maritime Stars

Au cours des trois prochaines années, DFDS participera en tant que mentor à Maritime Stars, un projet mené par le Centre d'opérations maritimes (MARCOD) et créé pour aider les entreprises en démarrage au développement de produits dans le secteur maritime. Le projet est financé par la Fondation danoise de l'industrie et aura plusieurs sociétés bien établies agissant en tant que mentors et prêtes à offrir des conseils, un partage des connaissances et des combats à 15 nouvelles entreprises. Les start-ups seront choisies par un panel d'experts des sociétés de mentors sur la base d'un pitch pitch.

«Nous avons toujours eu envie de collaborer avec de jeunes entreprises prometteuses, car elles allient notre savoir-faire et notre expérience à une pensée nouvelle et à l'innovation issues d'autres domaines. Les nouvelles entreprises auront un grand potentiel d’impact sur le secteur maritime avec de nouveaux produits, solutions, services et opportunités uniques pour des experts dans divers domaines. Nous attendons avec impatience les nouvelles entreprises de mars, de connaître leurs idées et leurs concepts et, bien entendu, de les soutenir tout au long du processus », a déclaré Mads Bentzen Billesø de DFDS Innovation and Technology.

«Le projet s’inscrit bien dans notre stratégie de partenariat avec des personnes intelligentes. Nous avons déjà beaucoup d’expérience dans ce domaine, par exemple avec la société de drones Upteko, avec laquelle nous avons déjà réalisé ce projet. vidéo. "

Les 15 entreprises en démarrage développeront et développeront leurs activités grâce à un programme de neuf mois au cours duquel elles élaboreront des concepts, des plans d'entreprise et des stratégies en coopération avec leurs mentors.

Pour en savoir plus, voir: https://maritimestars.dk/