Brexit: le Duty Free est de retour

À partir du 1er janvier 2021, Duty Free est de retour à bord de nos navires entre le Royaume-Uni et l'UE.

La dernière fois que nous avons eu Duty Free sur nos routes britanniques, c'était en 1999 quand il a été décidé que les achats Duty Free pour les passagers voyageant entre deux pays de l'UE prendraient fin. Désormais, le Royaume-Uni ne sera plus un pays de l'UE et le Duty Free sera à nouveau disponible à bord de nos liaisons Newcastle - Amsterdam, Douvres - Calais, Douvres - Dunkerque et Newhaven - Dieppe.

Des achats hors taxes seront disponibles sur les produits de nos boutiques à bord, notamment les parfums, les cosmétiques, l'alcool, le tabac et la technologie.

Kasper Moos, vice-président et responsable des passagers, déclare: «Nous sommes très heureux de pouvoir offrir des achats hors taxes à nos passagers voyageant à destination ou en provenance du Royaume-Uni. Cela rendra l'expérience de naviguer avec nous encore meilleure - nous ne nous attendons pas à ce que les gens voyagent dans le but principal de faire des achats en franchise d'impôt, mais cela contribuera à une expérience de voyage encore meilleure.

Une fois la crise corona passée, nous prévoyons une augmentation des revenus dans les magasins en raison de la vente hors taxe, et nous sommes très impatients de peaufiner ce domaine.

En savoir plus sur Duty Free sur dfds.com

Récompense spéciale pour tous

2020 se distingue comme l'un des plus difficult ans dans l'histoire récente pour DFDS et nos clients, et en particulier pour toutes les personnes de vous travailler pour faire avancer les choses pour nos clients et relever les nombreux défis causé par Covid-19 et Brexit.  

Par conséquent, dans l'événement en direct aujourd'hui, Torben Carlsen a annoncé que le Conseil a décidé d'attribuer chaque DFDS employé 50 actions DFDS comme une reconnaissance spéciale de votre extraordinaire travailler en 2020.   

Au cours actuel de l'action, les 50 actions ont une valeur de sur 1800 Euro.  

Vous recevrez le 50 actions ou la valeur de 50 actions en décembre 2023 si vous êtes toujours un DFDS employé à ce moment-là. Le cours de l'action en décembre 2023 déterminera la valeur du 50 actions si vous êtes employé dans un pays où la bourse sera payée en espèces. 

Actions ou espèces 

Pour éviter le complications de recevoir des prix d'actions dans dans de nombreux pays, nous avons opté pour un processus simple.  

Cela signifie que ceux d'entre vous qui travaillent au Danemark et au Royaume-Uni recevra la récompense sous forme d'actions.  

Ceux d'entre vous qui travaillent tous les autres pays, recevra la valeur des cinquante actions en espèces.  

Vous en entendrez plus bientôt 

Vous n'avez rien à faire maintenantLa Division des personnes vous informera plus en détail de la récompense pendant Janvier et févrierVeuillez attendre ces informations supplémentaires avant de soulever d'éventuelles questions de suivi.  

Cela a certainement été une année difficile sur tout le monde, et nous espérons que nos préparatifs pour le Brexit, Covid-19 les mesures et un vaccin aidera tout le monde à vivre une bien meilleure 2021. Votre a continué effort, flexibilité et soutien à DFDS est très apprécié et de la bas de nos cœurs, nous vous souhaitons et votre bien-aimé ceux un saison des vacances très joyeuse et relaxante

Le conseil d'administration et l'équipe de direction 

Ferries en place pour la nouvelle route de fret Irlande - France de DFDS

Avec les ferries affrétés Visby et Kerry, Optima Seaways sera prêt à accueillir les camions et leurs chauffeurs sur la nouvelle route de fret Rosslare - Dunkerque. À partir du 2 janvier, l'itinéraire permettra aux clients de conserver leur transport de fret dans l'UE et d'éviter les formalités douanières qui s'appliqueront au transport passant par le Royaume-Uni.

Hier, nous avons pu montrer des photos du nouveau bureau DFDS et des installations d'enregistrement à Rosslare pour notre nouvelle route de fret Rosslare - Dunkerque, qui commencera à fonctionner à partir de Rosslare le 2 janvier.

«Je suis extrêmement heureux de vous présenter les trois ferries de fret qui accueilleront bientôt les camions de nos clients et leurs chauffeurs. Les trois navires sont Visby, Kerry et Optima Seaways », déclare Aidan Coffey, directeur de la route.

«Visby et Kerry sont des navires affrétés, y compris des équipages, et Optima Seaways est notre propre ferry, qui opère actuellement entre la Suède et la Lituanie. Un chaleureux merci à nos collègues baltes et à la route Karlshamn-Klaipeda pour nous avoir aidés dans ce domaine.

Les trois navires sont des ferries de fret éprouvés et efficaces pouvant accueillir jusqu'à 120 camions et remorques et chauffeurs. Les chauffeurs seront tous confortablement logés dans leurs propres cabines COVID-19 pendant la traversée.

Il y aura six départs hebdomadaires de chaque port. Le premier départ aura lieu le samedi 2 janvier de Rosslare. Le temps de navigation sera un peu moins de 24 heures.

«Je suis très reconnaissant pour la réponse positive à l’information sur l’itinéraire et pour l’intérêt que nous avons éprouvé parmi nos clients qui apprécient la possibilité d’éviter les procédures douanières, les coûts supplémentaires et les temps d’attente qui seront nécessaires pour le transport via le Royaume-Uni. pont. De plus, à leur arrivée à Dunkerque ou à Rosslare, les chauffeurs seront complètement reposés et pourront continuer à conduire immédiatement et pouvoir atteindre de nombreuses destinations majeures dans les limites de leur limite légale de conduite.

Kell Robdrup a dirigé les travaux pour établir l'itinéraire qui fera éventuellement partie de BU Channel.

MV KERRY
Construit en 2001 à Cantiere Navale Visentini, drapeau italien
Longueur 186,50 m
Largeur 25.60 m
Tirant d'eau 6,50 m
Vitesse 23 nœuds
Capacité de chargement: 2,030 mètres de voie
80 cabines de 288 lits, toutes avec sanitaires privés
Max. hauteur de chargement 5,10 m

M / S VISBY
Construit en 2003 au chantier naval de Guangzhou Int. en Chine
Longueur 196,00 m
Largeur 25.67 m
Tirant d'eau 6,40 m
Vitesse 26
Capacité de chargement: 1800 mètres de voie
92 cabines, toutes avec sanitaires privés
Hauteur de chargement jusqu'à 5 mètres

Optima Seaways
Construit en 1999, Italie, drapeau lituanien
Longueur 186 m
Largeur 25.60 m
Tirant d'eau 6,50 m
Vitesse 22
Capacité de chargement 2115 m mètres de voie
80 cabines passagers, toutes avec installations privées
Hauteur de chargement jusqu'à 5,00 m

Sixième méga ferry à l'essai en mer

L'hiver est arrivé au chantier naval de Jinling en Chine, mais le froid mordant n'empêchera pas l'équipe du site de s'assurer que nous aurons un tout nouveau ferry au début de l'année prochaine.
Avec un pont météorologique enneigé, le sixième et dernier méga traversier de fret a quitté le chantier naval pour un essai en mer ce matin à 7 h 15, heure locale. Il s'agit du dernier essai en mer du vaste projet de nouvelle construction de Jinling qui consistait en une commande de six nouveaux ferries de fret de 6 700 mètres de voie d'une capacité de 450 remorques.
Dans des conditions réalistes, l'équipe du site avec Peter Kornum, Michael Kristiansen et Stefan Börgesson de DFDS évalueront et superviseront les performances en matière de vitesse, de manœuvrabilité, d'équipement, de systèmes et de sécurité pour s'assurer que tout fonctionne normalement avant la livraison.
Elle devrait retourner au chantier naval le 19 décembre.
Merci à Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, pour avoir partagé la photo du méga ferry de fret sur le fleuve Yangtze.

Horizon Talents franchit la ligne d'arrivée

De la célébration en ligne

Comme vous le savez, DFDS a créé le Programme Horizon dans 2015 à développer et conserver notre futurs leaders et talents critiques pour l'entreprise. Et maintenant, nous pouvons congratulatÉquipe Horizon 3 sur leur diplôméion la semaine dernière.

Ce n'était pas une mince affaire car Covid-19 l'a rendu encore plus difficile qu'il ne l'était déjà.

Ça a commencé deux il y a des années quand 45 les candidats ont été nommés par leurs managersAprès un centre d'évaluation très intense tester, y compris des entretiens avec les membres de l'équipe de direction générale, tests de personnalité, QI tests, tâches individuellesde nombreuses tâches de groupe et très peu de sommeil (voir un résumé vidéo au dessous de), 24 talentueux candidats de toutes les parties de DFDS ont été sélectionnés pour le programme et Un inoubliable entraînement périple.

L'article continue sous la vidéo.

Après ajustements le long du chemin, entre autres pour congé maternité, 21 heureux (et fatigués) diplômés franchi la ligne d'arrivée la semaine dernière.

Pas un tour gratuit 

Til programme court for 15 mois, avec trois modules de classe de Trois ou quatre jours chacun, se déroulant habituellement près d'un Emplacement DFDS. 

Il peut sembler glamour, mais il est un dur travail.

Avant et après chaque module de classe, les participants sont censés terminer la pré-étude, le travail de projet, individuel ou rapports de réflexion de groupe et passer des tests de connaissances. Ils sont censés investir au moins 10-15% temps supplémentaire en plus des heures normales de travail 15 mois.

Ples participants apprennent des conférenciers et animateurs internes et externes, et passer par divers défis intellectuels, émotionnels et physiques - et travail en groupes pour résoudre de vrais problèmes commerciaux liés au succès de DFDS et présenter leurs résultats aux parties prenantes. 

Les trois modules sont organisés autour de trois axes: développement personnel, stratégie d'entreprise, collaboration. 

Tout au long du programme, les participants sont jumelés à un copain pour accroître l'apprentissage et le soutien et recevoir des rétroaction et soutien une dévoué collègue dans Formation & Développement, ainsi que des sessions régulières avec unn externe, coach certifié.

Pendant 12 mois suivant le programme, ils avoir un mentor DFDS interne à les guider et les accompagner dans leur développement.

Perturbation de Covid-19 

À Klithuset les participants ont appris la motivation intrinsèque, fixer des objectifs, différences interculturelles, gestion du changement et les compétences de présentation. Ils se sont donnés et ont reçu des commentaires, ont été poussés hors de leur zone de confort et – au sens propre – marchait en feu.


Horizon team 3 à Klithuset en juin 2019

À Istanbul, ils ont appris la stratégie commerciale à travers des conférences et des jeux. Fsuite six semaines de recherche, ils fait final présentationà Peder Gellert, Lars Hoffmann, Kemal Bozkurt, Fuat Pamukçu et Cenk Altun à propos de BU Med'sistratégie intermodale, pstratégie de tarification, et potentiel new routes stratégie. Peder dit: "J'ai été vraiment impressionné par le haute qualité de leur unnalyse et recommandations, qui aidé la direction de la BU Med dans notre réflexions et décisions“.


L'équipe Horizon 3 à bord d'Ephesus Seaways à Istanbul en novembre 2019

ue à Covid-19, le dernier module cette était prévu pour fin avril sur Pearl Seaways, devait être remplacé par e-learningsessions en direct au quatrième trimestre sur des sujets comme intelligence émotionnelle, conversations cruciales et se préparer pour les mentorat processus.

Travail de projet utile pour DFDS 

Pparticipants repris leur travail de projet en septembre et les 17 et 19 novembre fait leur final en ligne présentations à les EMT sur topi pertinent pour les affairescchoisi par le Personnes DivisionEsprit de talent, Integration après Acquisition, Mobilité de la main-d'œuvreIntégration et collaboration à travers DFDS.

Anne-Christine Ahrenkiel soutenu chaque groupe avec une séance d'entraînement au début de leur recherche et un débriefing après leur présentation finale. Elle dit "Félicitations à tous les diplômés. j'étais très impressionné par votre engagement, la créativité et le qualité de votre projets qui nous a donné un beaucoup de données et de recommandations que nous pouvons utiliser pour améliorer certains de nos travaux au sein de la Division des ressources humaines. Tu sont des modèles dans vous remettre en question et être actif dans le tien apprentissage. J'espère que tu continueras Ceci et encourager les autres à faites-le comme bien. " 

Torben Carlsen unedds: "je ont été époustouflés par la qualité de votre travail même dans des conditions parfois très difficilesons. Tu as clairement montré quoi des équipes diverses avec une collaboration efficace peuvent fournirJ'espère que vous resterez curieux, ouvert d'esprit et oserez entrer dans l'inconnu. Félicitations à tous diplômés et un grand merci à les formation et DEVELOPPEMENT équipe pour courrir une très professionnel programme et pour les soins. Merci également aux mentors d'avoir consacré leur temps et leur attention à thest." 

Voir les diplômés d'Horizon Team 3.

Les mentors: Allan Bell, Anders Refsgaard, Eddie Green, Emma Leam, Fuat Pamucku, Jacob Andersen, Jesper Hartvig Nielsen, Jonas Nazarovas, Karolina Landin, Kasper Moos, Kasper Damgaard, Kim Heiberg, Lars Hoffmann, Henrik Tidblad, Pernille Dyrmose, Sarah Holloway, Sean Potter et Valdemar Warburg.

Êtes-vous le prochain sur l'Horizon?

Le prochain processus de nomination sera lancé au deuxième trimestre 2021. En savoir plus ici.

Un partenariat développe des véhicules autonomes

La Commission européenne a souligné le besoin croissant de systèmes de conduite automatisés pour les véhicules utilitaires lourds, et il existe déjà un certain nombre d'initiatives en faveur de cela. 

Le premier est le projet AWARD auquel DFDS participe activement. récemment accordé près de 20 millions d'euros de financement par la Commission européenne. 

«Le projet AWARD est un partenariat passionnant entre 29 fournisseurs de premier plan du secteur qui visent à développer et à démontrer des systèmes pour les véhicules lourds sans conducteur dans les ports, les aéroports et les centres de transport», déclare Mads Bentzen Billesø, chef de projet senior en innovation et partenariats.

«Cela contribuera au développement d'automatisé solutions de transport de marchandises en Europe et dans le monde. DFDS dirige la partie de démonstration et est fortement impliqué dans le développement de services de gestion et de contrôle de flotte avec Applied Autonomy, un fournisseur de solutions et de services pour le transport autonome durable », déclare Mads 

Constructeurs de véhicules lourds KAMAG, Kion/ Linde, Terberg et TLD Group développera au cours des prochaines années des véhicules autonomes en collaboration avec les principaux fournisseurs de capteurs et de technologies de conduite autonome. Les véhicules auront une configuration de capteur et de système très avancée, ce qui leur permettra de fonctionner dans toutes les conditions météorologiques. Ils seront démontrés lors d'opérations logistiques réelles avec les utilisateurs finaux Avinor, DB Schenker, Rotax et DFDS. 

Les avantages et faire partie du futur autonome
Les systèmes de conduite automatisés peuvent améliorer la sécurité et l'efficacité du transport de marchandises. L'optimisation de la consommation de carburant et une meilleure utilisation des véhicules ne sont que quelques-uns des avantages auxquels on peut s'attendre lorsque des systèmes hautement automatisés sont utilisés dans les opérations logistiques allant de hub à hub en trafic mixte et en zones confinées. 

Matt Ellis, Innovation Lead Autonomous, déclare: «En comprenant ce que l'avenir autonome peut apporter et en étant une partie de son évolution nous pouvons contribuer à le façonner et déterminer comment en tirer le meilleur parti pour nos opérations et l'impact que cela pourrait avoir sur nos employés. Le projet sera déployé à partir de 2021 pour 3 ans et nous avons hâte de commencer tester quand il est prêt. Nous vous tiendrons bien sûr au courant de ce sujet sur le pont. » 

«C'est un autre résultat satisfaisant de notre engagement dans les partenariats. Le développement technologique est un impératif pour que DFDS réussisse également à l'avenir, et nous démontrons actuellement comment des entreprises possédant divers domaines d'expertise peuvent ensemble réaliser des avancées technologiques que nous ne pourrions pas réaliser en tant qu'entreprises individuelles », déclare Torben Carlsen, PDG. 

EasyMile, fournisseur de logiciels et de solutions complètes pour la mobilité sans conducteur et le transport de marchandises, coordonne le projet.

NB: Le nom du projet AWARD est l'abréviation de All Weather Autonomous Real Logistics Operations and Demonstrations. 

DFDS est le premier opérateur de ferry au monde

Nous sommes ravi pour annoncer que DFDS hcomme été attribué MondePremier opérateur de ferry pour le dixième année consécutive aux World Travel AwardsCela fait suite à notre win eplus tôt cette année de Premier opérateur de ferry en Europe. 

Les prix récompensent l'excellence dans l'industrie mondiale du voyage et du tourisme et les gagnants sont décidés par des votes du public et des professionnels de l'industrie du voyage. 

Peder Gellert, vice-président exécutif et chef de la division Ferry, a déclaré: «Nous sommes ravis d'avoir été nommés 'Meilleur opérateur de ferry au monde' aux World Travel Awards 2020. Cette année a été un énorme défi pour l'industrie du voyage et ce prix reflète le travail acharné du personnel de DFDS à travers l'EuropeIl est un témoignage de nos équipes à bord et à terre qui travaillent incroyablement dur pour fournir à nos passagers le meilleur service possible. 

"Voté pour par le public et les professionnels de l'industrie, ce prix signifie beaucoup pour nous car il vient de ceux avec expérience de première main de notre service et de nos employés. Cette année, ils ont continué à nous faire confiance et en retour, nous nous engageons à offrir un moyen de transport fiable avec un service client hors pair. Notre Garantie Voyage est notre engagement tout au long de 2021 à emmener nos clients là où ils doivent être, quelles que soient les circonstances. '' 

 

Projet: ferry à zéro émission d'Oslo

Une illustration du ferry à hydrogène que DFDS et ses partenaires souhaitent développer.

 

DFDS et ses partenaires ont demandé le soutien de l'UE pour le développement d'un ferry alimenté par l'électricité à partir d'une pile à hydrogène qui n'émet que de l'eau. L'hydrogène vert doit être produit par une usine d'électrolyseurs à énergie éolienne offshore dans le Grand Copenhague.

La route Oslo-Frederikshavn-Copenhague souffre actuellement de la pandémie. «Cependant, cela ne signifie pas que DFDS a perdu de vue le développement à long terme de cette route historique et importante - ou nos objectifs ambitieux de plan climatique. Au contraire, nous avons établi des partenariats avec d'autres grandes entreprises afin de développer un ferry à hydrogène 100% qui peut éventuellement être utilisé sur cette route - ou une autre route », explique Torben Carlsen.

L'énergie sera fournie par une pile à hydrogène qui n'émet que de l'eau et peut produire jusqu'à 23 MW pour propulser le ferry.

«Les plus grandes piles à combustible ne produisent aujourd'hui que 1 à 5 MW, et le développement de telles installations de piles à combustible à grande échelle pour l'exploitation maritime est une tâche monumentale, que nous ne pouvons réussir que dans le cadre de partenariats entre des entreprises qui, ensemble, peuvent rassembler certaines des la meilleure expertise en matière de conception, d'approbation, de construction, de financement et d'exploitation de navires innovants », déclare Jakob Steffensen, responsable de l'innovation et de l'environnement. Avec Mads Bentzen Billesø, il a façonné l'idée en dialogue étroit avec les partenaires du projet et les collègues DFDS de toute l'organisation.

Le partenariat engagé pour atteindre cet objectif comprend DFDS, ABB, Ballard Power Systems, Hexagon Purus, Lloyd's Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted et Danish Ship Finance.

«Ensemble, nous espérons apprendre comment rendre ces types de carburants et ces technologies commercialement viables, ce qui est essentiel pour une transition de l'industrie vers la neutralité climatique, qui est également l'objectif ultime du plan climatique de DFDS», déclare Torben.

Le partenariat a demandé le soutien du Fonds européen pour l'innovation. Comme il n'y a pas de ferries de ce type dans le monde aujourd'hui, le développement du ferry nécessitera la participation du public. Cependant, si le projet se développe comme prévu, le ferry pourrait être pleinement opérationnel sur la route dès 2027.

L'hydrogène sera produit localement dans le Grand Copenhague à partir de l'éolien offshore, et le projet étudiera comment s'intégrer de manière optimale au système énergétique local.

Le ferry qui porte le nom de travail Europa Seaways, est conçu pour 1 800 passagers et a une capacité de 120 camions ou 380 voitures.

 

Détails du navire et de l'itinéraire
Production d'énergie à bord Piles à combustible PEM
Puissance du moteur 23 MW
Carburant Hydrogène comprimé
Capacité du réservoir de carburant 44T
Capacité passagers 1.800
Capacité de la remorque et de la voiture 2.300 lanemètres
Route Copenhague - Frederikshavn - Oslo
Temps de parcours 48 heures
Intervalle de soutage 48 heures
Évitement des émissions de CO2e / an 64.000 tonnes

 

 

 

 

Réservoirs d'hydrogène en haut à gauche

Nouveau contrat avec Danish Defence

Le mardi 24 novembre 2020, le lieutenant-colonel Morten Kranker et le directeur Bo T.Nielsen pour la défense danoise et l'EVP Peder Gellert et le directeur de la gestion de la flotte Henrik Tidblad pour DFDS ont signé un accord. Cela signifie que DFDS doit mettre des navires à disposition pour le transport maritime de matériel militaire à la demande de la Défense danoise. Dans l'image sont (à partir de la gauche) Jesper Hartvig Nielsen, Henrik Tidblad, Peder Gellert, Morten Kranker et Bo T. Nielsen.

Lorsque les militaires danois ou allemands participent à l'OTAN ou à d'autres international exercices et opérations militaires, DFDS mettra des navires à disposition pour le transport de équipement. UNEn accord sur ceci était signé aujourd'hui, Mardi 24 novembre 2020, par le lieutenant-colonel Morten Kranker et Bo T. Nielsen pour l'armée et Peder Gellert et Henrik Tidblad pour le DFDS. 

Morten Kranker est à la tête de la défense danoisede Organisation conjointe des mouvements et des transports (JMTO), qui assure le transport stratégique de la défense danoise. Bo T. Nielsen est directeur du projet ARK, unCollaboration allemande qui garantit l'accès militaire danois et allemand à, et disponibilité de, capacité de transport maritime selon les nations' obligations envers l’OTAN.

L'accord, qui a été conclu à la suite d'un appel d'offres public pour la tâche, remplace un accord précédent entre la Défense danoise et DFDS et a une durée totale de six ans.

L'accord couvre un total de sept roll-on roll-off (ro-ro) navires. Til les navires navigueront avec des marchandises osur une base quotidienne sur DFDS' itinéraires de ferry et volonté être mis à la disposition des militaires lorsque et dans la mesure demandée par la défense danoise. Quand les navires fonctionner pour la défense danoise, ils seront soumis au projet ARK dans le JMTO. 

Morten Kranker est très satisfait de la perspective d'une bonne coopération continue pour fournir la capacité requise aux forces danoises et allemandes ainsi qu'à l'OTAN. La défense danoise effectuer un nombre de tâches avec les navires. Fou exemple, lors du grand exercice de l'OTAN Trident Juncture en 2018, Danemark était responsable de la coordination, de la planification et de la livraison d'un certain nombre d'alliés' transport maritime stratégique de l'équipement vers et depuis l'exercice. C'était en coopération avec les Pays-Bas et en utilisant certains des navires.

Peder Gellert, directeur général de DFDS' Ferrer ivision et membre de la direction du groupe, dit: "Je suis à la fois heureux et fier de poursuivre notre collaboration fructueuse avec la défense danoise' ARK et le rôle que l'accord confère à DFDS dans un public compétitifprivé Partenariat qui garantit que les navires et les ressources sont utilised de manière optimale. 

«À la suite de cette coopération, la défense danoise ave participé à un grand nombre d'exercices internationaux, et les opérations militaires et humanitaires avec les navires DFDS, y compris la mission de l'ONU dirigée par le Danemark transport produits chimiques hors de Syrie et Libye, l'ONU ebola l'effort en Afrique de l'Est, pour lequel le Danemark a acquis une grande reconnaissance, ainsi qu'un certain nombre d'autres tâches importantes.

"Je dois aussi dire que nos équipages sur les navires et la gestion de flotte se sont fait la tâche de conclure un accord avec l'armée beaucoup plus facile pour nous. Votre service et matelotage à bord et par Fleet Management à terre - Have était d'une telle qualité que l'armée, comme vous le savez, a honoré l'équipage d'Ark Futura avec des médailles pour leurs efforts en relation avec la Syrie. Nous devrions tous en être fiers chez DFDS.


Ark Dania
 est l'un des sept navires inclus dans l'accord entre DFDS et le militaire. Les autres navires sont: Ark Germania, Suecia Seaways, Magnolia Seaways, Britannia Seaways et Finlandia Seaways. Le dernier navire dans l'accord sera l'un des nombreux navires de les Flotte DFDS, à être sélectionné en fonction des besoins.

Lancement réussi d'un nouveau ro-pax pour les pays baltes

Le vendredi 13 est considéré comme un jour malchanceux dans la superstition occidentale. Ce n'est heureusement pas le cas en Chine. Ainsi, malgré la date, nous étions convaincus que le lancement de notre deuxième nouveau bâtiment ro-pax pour les pays baltes au Guangzhou Shipyard International (GSI) serait une réussite.

La cérémonie de lancement a eu lieu à 10h30 heure locale en Chine sous un beau ciel bleu avec la participation de notre bonne équipe de site comme on peut le voir sur les photos.

«Avant le lancement, l'équipe du site était très occupée à tout mettre en place et à aider le chantier à assurer un bon niveau de qualité pour les derniers cordons de soudure sous la flottaison, les travaux de protection de la surface de la coque et la peinture du ballast et des réservoirs vides.» dit Jacob Johannesen, chef de projet adjoint.

«La coque sera désormais remorquée jusqu'au quai de pourvoirie et le chantier naval GSI travaillera en parallèle sur les deux navires où les machines et les systèmes embarqués seront finalisés, les cabines installées à bord et les espaces publics construits.

DFDS a commandé les deux ferries combinés de fret et de passagers pour notre réseau de routes de la Baltique en 2018. Ils mesurent 230 mètres de long et auront chacun une capacité de 4500 mètres de voie pour les camions et les voitures, et avec leurs 250 cabines passagers et leurs grands espaces publics confortables, les navires offriront une nouvelle expérience de voyage à la pointe de la technologie aux passagers traversant la mer Baltique.

La Manche est prête pour le Brexit

«Nous savons maintenant que nous pouvons déplacer des marchandises du Royaume-Uni au contjenent, bout à bout de Douvres à Calais. Le test interne de cette semaine de tous les processus, de la signalisation et de l'infrastructure du canal a prouvé que nous nécessaire systèmes dans endroit, et nous savons comment les faire fonctionner,»Déclare le vice-président et chef de DFDS » BU Channel Filip Hermann. " 

Pratiquer, étape par étape 

Au cabine d'enregistrement dans le Port britanniquenous numérisons les documents clients et Partage lese numériquement avec les français douane les autorités. 

Quand les Autorités douanières françaises remarquer trucks qui nécessitent un douane vérifier à l'entrée en France- par exemple sures transportant des produits sanitaires phytosanitaires comme animaux vivants, végétaux et produits animaux- ces camions obtenir un point orange dans notre système. Sur bord, nous montrons une liste des camions' douane statut: 

Si les camions obtenir un point vert, pas de chèques sont nécessaire 

un camions avec des points orange doivent suivre la signalisation vers les parkings quand ils quittent le navire, où leurs documents et marchandises sont vérifiés. 

Ça marche et ça doit 

"Le test a montré que jef les clients ont leurs documents en ordre et leurs marchandises ne sont pas phytosanitaire, les choses ne devraient pas prendre beaucoup plus de temps qu'elles faire aujourd'huiNous avons déployé d'immenses efforts pour que chaque étape de ce nouveau processus soit essayée et testée. Chaque semaine, environ 30000 unités de fret traversent la Manche avec nous, et une retard du navire pouvez obstruer tout le système et créer des effets d'entraînement négatifs pour les Le personnel de DFDS et les clients», Dit Filip.  

"Je peux assurer à nos clients et à notre personnel que DFDS est prêt. C'est important pour clients à connaîtreà moiils n'ont pas leurs papiers en règle, nous ne pouvons tout simplement pas expédier pour leur. Mais s'ils ont besoin d'aide avec les douanes, nous pouvons vous aider», Dit Filip. 

Compte à rebours 

"Parsje voudrais remercier toutes les personnes impliquées dans ce test final," Dit Filip. "Une équipe ne peut pas faire cela seule. Le test a réussi en raison de la biencollaboration orchestrée entre toutes les parties. So beaucoup parts de DFDS mérite d'être félicité pour nos nouveaux processus sur la Manche fonctionnent et je suis impressionné par la façon dont mes collègues relèvent tous les défishrame contre eux - pas seulement lié au Brexit, mais aussi à Covid-19. Il est vrai que lorsque nous voyons un problème dans DFDS, nous le résolvons, et ces tests et le processus solide que nous avons maintenant en place ne font que le prouver. 

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Merci, équipe de test Eastern Channel: 

IT à Copenhague, Douvres et ImmIngham: 

  • Attila Gulyas 
  • Alex Hoyle 
  • Bent Christensen 
  • Billy Burman 
  • Daniel Capes 
  • Liam Richardson 

DFDS à Douvres: 

  • Gary Whitling 
  • Hélène Hivart 
  • Bradley Ellison 
  • Laura Charlton 
  • Louis Stroud 
  • Adam McCarthy 

Équipage à bord 

  • Équipage de la Côte de Flandre  

DFDS en France: 

  • Hubert Saussereau 
  • Stéphanie Thomas 
  • Clarisse Castel 
  • Caroline Hayat 
  • Mélanie Marchand
  • Bertrand Demester
  • Vanessa Pereira
  • Catherine Vandevyvere

Accéder aux pages DFDS sur le Brexit 

 

 

Résultats du troisième trimestre: meilleurs que prévu initialement

Nous venons de publier les résultats DFDS du troisième trimestre.

Le bénéfice d'exploitation s'est élevé à 846 millions de DKK, soit 349 millions de DKK de moins que le bénéfice d'exploitation du troisième trimestre de l'année dernière. La réduction est principalement due au fait que notre activité passagers est gravement touchée par les restrictions de voyage COVID-19. Cependant, le résultat est meilleur que prévu initialement, car les activités de fret de Ferry et de logistique étaient au-dessus des résultats du troisième trimestre de l'année dernière.

Torben déclare: «Comme prévu, notre réseau de fret s'avère très résilient. Nous continuons d'adapter nos opérations aux évolutions du marché et au Brexit. Je suis heureux de voir que tout le travail acharné de notre personnel nous a aidés à bien nous positionner pour l’avenir. »

Lien vers l'annonce du troisième trimestre.

NorthSea Terminal dans une nouvelle coopération avec la compagnie maritime MSC

Terminal NorthSea à Brevik, Norvège.

Après de longues négociations avec la compagnie maritime MSC, j'ai le plaisir d'annoncer qu'à partir du 11 novembre, le terminal NorthSea de Brevik assurera le service portuaire du service d'expédition de conteneurs de MSC dans l'Oslofjord.

Thorbjørn Aasig Lund, directeur général de Brevik, déclare: «Nous nous réjouissons de la collaboration avec MSC où nous sommes responsables de la manutention des conteneurs. C'est fantastique de voir la croissance récente de Brevik. En 14 jours, nous sommes passés de deux appels hebdomadaires à Rotterdamn pour inclure également Hambourg, Breverhaven et maintenant Anvers avec cette nouvelle coopération »

Avec l'ajout de Bremerhaven, Hambourg et Anvers, nous prévoyons de doubler nos volumes actuels d'ici 2021 et de traiter environ 60000 conteneurs. C'est un bon début pour atteindre notre objectif stratégique de traiter environ 100 000 conteneurs d'ici 2023. La croissance jusqu'en 2021 fera de nous le deuxième terminal à conteneurs de Norvège, après avoir été le 10e terminal à conteneurs pendant de nombreuses années.

Nouveau poste d'amarrage bien en cours à Karlshamn

Til expansion du nouveau couchette dans le port de Karlshamn bat son plein alors que tu peux voire sur les Photos dans la galerie. Merci à Johan Stegerö pour le partage des photos. 

Les travaux ont commencé en mai 2020 et le tout neuf le poste d'amarrage devrait être opérationnel au T2 2021 d'accepter les deux ferries de fret et de passagers de 230 m de long qui arriveront en été du même yoreille. 

Til réduction du digue la jetée est presque terminé et travail sur le nouveau RoRo-couchette est en cours avec empiler et béton. Construction de deux nouveaux de construction dauphins a également commencé, le l'extraction de la roche du fond marin doit commencer par le dynamitage dans le port basin très bientôt. jeinstallation de un système d'amarrage automatique, une lien large, dragage et empiler et construction d'une station d'alimentation à quai sera installé au cours de l'année prochaine. 

Nous attendons avec impatience les livraison de la nouvelle couchette pour nos nouveaux ferries incroyables! 

Nouveau système ferroviaire dans la BU Med

Vous avez peut-être remarqué thlors de l'utilisation des services ferroviaires dans le cadre de une chaîne de transport de fret - transport intermodal - se développe tout au long de DFDS. Le Département Intermodal et Terminal de Trieste sont bien versé dans cette pratique et sont actuellement courir 56 rond voyages par semaine trop Destinations européennes. 

À améliorer les décalage de la route au rail et au ferry, BU Med a avec succès implémenté un nouveau système appelé 'r2L-remorque'. Il est conçu par transport et logistique centreprise et client important pour BU Med, VegaAvant d'aborder ce que le nouveau système peut faire, voici quelques le contexte. 

Normalement, seulement semibandes annonces qui peut être soulevé par grue peut être chargé surà les trainsavec quelques exceptions. To surmonter cela, nous nouse systèmes cette utiliser spécial équipement à the terminal et sur les wagons. Ils assurer la chargeing d'unités qui, en raison de leurs caractéristiques techniques, ne peux pas être chargé de manière traditionnelle. 

Malheureusement, certaines unités étaient encore pas compatible avec notre précédent système, Nikrasa. Cette signifiert que certains de nos clients ont dû trouver d'autres solutions pour atteindre leur destination souhaitée. 

À le salon de la logistique et du transport à Munich, Logistique de transport 2019, je était un des le premier à être informé par VEGA à propos d'un nouveau système cette était en cours de développement pour Units cela ne pouvait pas être soulevé par une grue. 

Nouveau système, nouveaux avantages
C'est maintenant un grand plaisir d'annoncer que, le 13 octobre 2020, le premier Vega 'r2L-remorque' adaptateur a été utilisé sur le Trieste - Bettembourg train. Cela a permis à DFDS de charger un PleinSped frigo bande annonce cette précédemment était incapable à être chargé sur le train avec le système Nikrasa. 

Mais ceux-ci ne sont pas le seul les avantages de le nouveau 'r2L-trailerus' système de VEGAAutres avantages: 

  • Il est utilisable sur DFDS' wagon actuel ensembles. 
  • Aucun équipement supplémentaire nécessaire dans le terminals. 
  • Une gamme plus large de les unités peuvent être chargé sur le train autrement que par grue, par exemple des remorques en verre osilo bandes annonces (illustré ci-dessous). 
  • À partir de mi-novembre 2020, il sera également possible de transporter un silo court bande annonces. 

Le changement d'équipement est déjà terminé, et nous offrons six emplacements pour bandes annonces qui ne peut pas être soulevé par une grue pour chaque Trieste - Bettembourg - Trieste train. 

Notre intention est d'offrir ce service sur le Trieste - Ligne de Cologne en 2021. 

Nous avons hâte de bienvenueing retour d'anciens clients OMS nous n'avons pas pu en satisfaire et évidemment de nouveaux! 

Fuat Pamukcu, Vice-président, BU Med Sales, déclare: «J'ai hâte de développering plus des solutions intermodales innovantes associées à nos nouveaux jecentre de compétence intermodalere." 

 

Covid-19: DFDS réduit les traversées au Danemark - Norvège

COVID-19: L'un des deux navires servant DFDS' passager itinéraires sur Copenhague - Oslo et Frederikshavn - Oslo sera temporairement désarmé en raison de serrerter restrictions de voyage. Malheureusement, 20 les serveurs seront affectés, tandis que d'autres collègues volonté maintenir leur travail en raison de une syndicat accord, déménagement sur d'autres navires, etc. 

Des taux d'infection croissants et des restrictions de voyage plus strictes réduit plus loin le nombre de passagers sur DFDS' passager itinéraires de ferry sur Copenhague - Oslo et Frederikshavn - Oslo ces dernières semaines. 

"Avec l'aggravation de la situation, il y a tout simplement trop peu de passagers à bord pour maintenir un horaire de navigation complet, et nous sommes donc malheureusement obligés de réduire le un service à un navire jusqu'à mi-février," dit Kasper Moos, VP, passager BU.

«Cela signifie que de 2 En novembre, il y aura en principe des départs tous les deux jours de chaque port au lieu de tous les jours. Nous allons maintenant informer les clients à ce sujet par e-mails, réseaux sociaux et DFDS' site Internet. 

"Avec l'horaire de navigation réduit, Pearl Seaways sera DFDS' seulement navire à passagers en fonctionnement entre le Danemark et la Norvège, tandis que Crown Seaways sera amarré à Copenhague jusqu'à la mi-février." 

Temps gagnant
L'immobilisation de Crown Seaways aura malheureusement des conséquences sur le nombre d'employés à bord.

"Il signifie que nous devons dire au revoir à 20 serveurs travaillant sur Crown. C'est très malheureux car ce sont tous des collègues qui ont travaillé dur pour assurer la continuité des opérations », déclare Anne-Christine Ahrenkiel, directrice des ressources humaines et membre de DFDS ' direction.

«Les autres membres d'équipage en service à bord sont couverts par un accord sur des virages plus courts et un salaire réduction wavec le syndicat Metal Maritime, et le navire'L'équipage technique de l'exploitation peut utilisation accumulée heures supplémentaires ou être transféré sur d'autres navires. Cela signifie que nous gagnons du temps jusqu'au début de la nouvelle année et que nous pouvons jusqu'à présent garder la plupart de nos employés très expérimentés, afin de pouvoir redémarrer rapidement l'itinéraire si le COVID-19 La situation s'améliore en quelques mois, " dit Anne-Christine Ahrenkiel, Directeur des ressources humaines. 

Kasper Moos ajoute: "Je suis très heureux d'annoncer que nous pourrons éviter licenciements dans le organisation des passagers à terre. We sera occupé à préparer des campagneset ventes Activités être prêt en voyage restrictions sont levés. toutefois, il faudra redistribuer some tasks et les fonctions pour une période de temps à utiliser nos ressources d'une manière qui a du sens. Vous en serez informé plus en détail. »

DFDS crée une société de recrutement à Göteborg

La stratégie DFDS Win23 est basée sur le développement de domaines d'activité qui nécessitent un large éventail de compétences et d'expertises spécifiques, et notre succès dépendra de notre capacité à garantir que les personnes possédant les compétences, l'expertise et les connaissances soient disponibles où et quand cela est nécessaire.

Ce n'est nulle part plus vrai que Göteborg, où DFDS emploie un total de 900 collègues et gère six entreprises qui nécessitent chacune une expérience, des compétences et une flexibilité particulières pour s'adapter à l'évolution rapide des demandes du marché.

En 2019, un projet local One DFDS a été lancé avec l'équipe de gestion étendue pour la Suède. L'ambition était de trouver des synergies grâce à une collaboration plus étroite entre les entreprises suédoises. L'un des groupes de travail s'est concentré sur la dotation en personnel et a suggéré que DFDS crée une société de dotation et de recrutement à Göteborg. En janvier, ils l'ont présenté à l'équipe de direction.

«C'est fantastique que ce que nous avons mis en place dans le groupe de travail devienne maintenant réalité. Je pense que la collaboration entre les départements a fait la différence dans ce groupe et pour DFDS au total. Nous avons tellement de synergies dont nous pouvons tirer parti, et c'est la première étape », déclare David Wallgren, directeur des opérations de logistique d'expédition.

DFDS Professionals AB à Göteborg embauchera et recrutera des personnes possédant l'expertise et l'expérience nécessaires dans notre secteur, et veillera à ce que toutes nos sociétés de ferry, de logistique et de terminaux puissent tirer parti de ces ressources lorsqu'elles en ont besoin.

«Cela nous donnera une flexibilité qui nous distinguera en tant qu'entreprise de services. Nos clients peuvent compter sur nous à tout moment. Lorsque les entreprises ont besoin de nouvelles compétences pour utiliser les nouvelles technologies de la meilleure façon possible au profit de nos clients, nous aurons les gens pour le faire. Et lorsque la charge de travail et les volumes changent rapidement ou radicalement (comme lors de la pandémie de coronavirus), nous aurons la flexibilité d'adapter notre main-d'œuvre beaucoup plus rapidement qu'aujourd'hui, lorsque nous dépendons de fournisseurs externes », déclare Niklas Andersson, vice-président exécutif et responsable de la Division de la logistique.

«Chez DFDS Professionals AB, ils sauront exactement de quel type de personnes DFDS a besoin pour assurer notre croissance à l'avenir et maintenir notre réputation d'entreprise hautement professionnelle et fiable. Et grâce à ses activités intersociétés, DFDS Professionals ouvrira encore plus d’opportunités de carrière dans nos entreprises. »

Niklas présidera la nouvelle société, Karolina Landin, directrice des ressources humaines pour les pays nordiques et baltes, et Allan Toft Bertelsen, directeur financier de la division, siégeront au conseil d'administration.

La nouvelle société sera dirigée par Frederik Karlström, qui rejoindra DFDS le 2 novembre. Frederik a une longue expérience dans le secteur du recrutement ainsi que l'expérience du démarrage et de la création de nouvelles entreprises.

Vlaardingen accueille Flandria

Un spectacle très bienvenu: l'arrivée de notre cinquième méga ferry, Flandria Seaways, qui a suscité de vifs sentiments parmi l'équipage et les collègues de Vlaardingen.

Après un voyage inaugural réussi, le capitaine Joakim Dahlberg et son équipage ont finalement débarqué sur le sol européen après un séjour très prolongé en Chine qui a dépassé 100 jours, dont la plupart ont été passés dans un hôtel chinois.

Nos collègues de Vlaardingen étaient prêts à accueillir l'équipage et à montrer leur appréciation pour ce grand exploit d'endurance et de patience, et Torben Carlsen l'a reconnu personnellement avec une salutation vidéo, une lettre personnelle et un cadeau, remis à l'équipage par Jacob Andersen, Directeur général à Vlaardingen.

Jacob déclare: «Je suis vraiment fier de pouvoir accueillir le cinquième méga ferry de fret, le deuxième à venir à Vlaardingen, même si elle partira bientôt pour son futur service sur la liaison Göteborg - Zeebrugge. Je tiens également à remercier l'équipage de l'avoir ramenée à la maison, et je suis certain qu'elle obtiendra un avantage concurrentiel et apportera une contribution majeure à la croissance de nos clients.

Vidéo de bienvenue de Torben à l'équipage de Flandria Seaways:

L'équipage lisant la lettre et regardant la vidéo de bienvenue de Torben Carlsen:

Nouveau contrat avec Danish Crown

Torben Carlsen et Jais Valeur, PDG de Danish Crown, signent l'accord qui prolonge la coopération de DFDS et de Danish Crown sur le transport de viande d'Esbjerg à Immingham jusqu'à la mi-2023.

 

Les traversées de DFDS du Danemark au Royaume-Uni sont aussi anciennes que l'approvisionnement danois de bacon pour le tristement célèbre petit-déjeuner anglais complet. Maintenant, nous sommes certains que l'exportation de bacon vers le Royaume-Uni se poursuivra à partir d'Esbjerg pendant au moins 2,5 ans.

Hier, Torben Carlsen et Jais Valeur, PDG de Danish Crown, ont signé cet accord au siège social de Danish Crown à Randers, Jutland. Torben était accompagné de Peder Gellert, EVP de la division Ferry, et Kell Robdrup, SVP de BU North Sea South, qui avait négocié les détails du contrat.

«Ce fut une très bonne journée pour DFDS. L'exportation de viande représente une part considérable de nos volumes sur la route Esbjerg-Immingham et nous sommes très fiers de faire partie de l'un des plus anciens succès d'exportation du Danemark », déclare Kell.

En raison de la coopération de longue date et étroite avec Danish Crown, il a également été convenu que DFDS soutiendra Danish Crown avec des services de douane d'importation après la fin de la période de transition du Brexit.

Extension du terminal de Vlaardingen

Visualisation de la nouvelle disposition du terminal.

Comme avec tout le reste, la pandémie mettre le extension de notre terminal à Vlaardingen sur hvieux. Cependant, avec le récent approbation continuer de l'équipe de direction générale uneDakota du Nord début des derniers tours de le processus d'appel d'offres dernier la semainethest Majeur projet est enfin gagner certains vent arrière une fois de plus. 

Quand l'approbation de la planification est passéela construction devrait commencer en décembre ou début janvier. Avec une nouvelle disposition efficace avec plus de capacité, un nouveau système de porte et de nombreuses autres améliorationsements, les clients et les collègues peuvent s'attendre à un amélioration massive cette volonté conduire et grandir nos affairesà travers l'Europe pour les nombreuses années à venir. 

Nouvelle disposition du terminal
Til expansion par 9,4 hectares de terre pour le parking de 450 remorques supplémentaires créera de bonnes conditions pour accueillir les deux méga ferries de fret qui opérer entre Vlaardingen et Immingham.  

Ralph Bosveld, Terminal Opérations Directeur, déclare: «L'une des initiatives qui me passionne est tla nouvelle disposition en arête de poisson dans le parking autoriser stationnement avant au lieu de la configuration actuelle où le stationnement arrière est nécessaire. Cette volonté augmenter global la vitesse de opérationen étant plus sûr aussi.


Visualisation de la nouvelle disposition en arête de poisson dans l'aire de stationnement

La ligne ferroviaire existante connecté au terminal volonté être rénové et agrandi surà le nouveau site, permettre le transport ferroviaire. Un grand entrepôt sera placé à proximité de la liaison ferroviaire à accommoder activités de logistique d'expédition.  


Visualisation du nouvel entrepôt pour accueillir les activités de logistique d'expédition

"Nous avons très hâte de continuer collaboration avec BU les industries Et engagement client comme je suis certain que nous allons attirer beaucoup de nouvelles affairess avec la capacité supplémentaire,»Dit Ralph. 

Nouveau système de portail 
La porte existante système avec Trois portes dans et deux portes sera complètement renouvelé avec un total de cinq portes dans et quatre portes. ThCela permettra au terminal de faire face aux volumes des deux méga ferries de fret, tandis que éliminer tout problème de congestion 

Le système de porte actuel a tendance à provoquer goulots et beaucoup de trafic sur les routes environnantes. Pour éviter cela, tdeux des sortie portes sera placé à les Extrémité nord, menant environ la moitié du trafic sortant un autre direction than ça bouge aujourd'hui. Til nouveau terminal layout aura également une salle d'attente pouvant accueillir jusqu'à 35 camions sans provoquer tout files d'attente.


Nouveau système de porte pour faire face aux volumes élevés des deux méga traversiers de fret, tout en éliminant tout problème de congestion

Un terminal plus respectueux de l'environnement 
Le terminal n'est pas seulement becoming plus gros et plus efficace mais aussi plus respectueux de l'environnementRalph dit: "Début 2022, nous installerons des panneaux solaires sur le terminal bâtiments et Wnous sommes en continu regardant dans le possibilités pour les véhicules électriques comme les chariots élévateurs et les voitures de société. Lorsque l'expansion sera terminée, nous aurons prise de courant-en points pour les voitures électriques et un autre 20 pour reefer bandes annonces pour garder les charges à constante Températures, et donc they don't have trusur diesel. Cette volonté significativement réduiree bruit et émissions nocives." 

Nouvelle ligne maritime à Vlaardingen

MS Akranes qui arrivera à Vlaardingen tous les dimanches.

Même si les choses sont difficiles en ce moment, des opportunités de croissance et de collaboration se présentent encore partout dans DFDS. Cette fois, une nouvelle coopération entre DFDS et la compagnie maritime Smyril Line a été un ajout bienvenu à l'activité de Vlaardingen.

Jorik van Oosterom, responsable des opérations du terminal, déclare: «Désormais, tous les dimanches, le ferry de Smyril Line, MS Akranes, arrivera à Vlaardingen où nous nous chargerons du déchargement et du chargement des remorques, conteneurs et machines. Il repartira ensuite vers la Norvège le lundi suivant où il fera escale aux ports norvégiens de Stavanger, Trondheim, Rørvik et Hitra.

«C'est formidable de voir que nous sommes en mesure d'attirer des volumes supplémentaires pendant la pandémie et le Brexit. L'itinéraire transporte principalement du poisson frais, cependant, avec nos collègues de la logistique à Vlaardingen et en Norvège, nous ferons de notre mieux pour pousser les volumes de toutes sortes sur cet itinéraire pour continuer à croître. Pour soutenir le réseau DFDS, nous avons également retardé le départ de Felixstowe de Vlaardingen d'une heure pour offrir aux clients une connexion de la Norvège au Royaume-Uni. »

Robert Pieren, directeur régional chez Smyril Line, déclare: «Notre navire de service norvégien, le ms Akranes, a été manutentionné et a très bien servi comme prévu d'un terminal professionnel et bien structuré.

«Une réunion brève et simple avec Jorik van Oosterom et Ritchie Keemink a permis à notre société de fonctionner sans problème dès le premier jour. Merci à tout le personnel de DFDS impliqué dans la manutention de notre navire et de notre cargaison lors de ses escales au terminal DFDS de Vlaardingen.

Nouveau service DFDS Express

 

La camionnette alimentée au gaz naturel comprimé en Belgique livre en 30 minutes et émet 10% de CO2 en moins à un coût opérationnel moindre.

DFDS Belgium constate une demande croissante des clients pour une livraison plus rapide des petits envois de nos entrepôts à leurs sites. C'est pourquoi nous avons introduit un nouveau service DFDS Express.

 

Livraisons express par camionnettes avec des camions GNC

Nous essayons de trouver des solutions plus respectueuses de l'environnement partout où nous le pouvons, à travers DFDS. En Belgique, nous utilisons désormais un fourgon alimenté au gaz naturel comprimé comme véhicule de livraison. Cette camionnette émet 10% moins de CO2 que vos moteurs à combustion diesel moyens - à un coût opérationnel inférieur.

 

Première livraison express aux voitures Volvo à Gand

Le camion GNC s'est mis au travail la semaine dernière, lorsque nous avons livré une palette à Volvo à Gand 20 minutes après avoir reçu la commande.

«Nous avons constaté que les clients avaient besoin d'une aide immédiate lorsque leur production était interrompue ou qu'il leur manquait une pièce de rechange», déclare Luc Geysen, directeur général de DFDS Logistics NV. «Dans cette situation, cela n'a pas de sens pour nous d'envoyer une remorque, alors nous avons eu l'idée d'introduire un camion économe en énergie. DFDS Express est un excellent complément à notre offre de produits pour les clients existants et ils l'apprécient vraiment. »

DFDS élabore un plan climat ambitieux

Nous voulons devenir climatiquement neutres d'ici 2050 et visons une réduction relative des émissions de gaz à effet de serre (GES) de près de 45% de 2008 à 2030. Cela correspond à une réduction approximative de 25-35% entre 2019 et 2030. Ce sont les principaux objectifs du nouveau plan d'action climatique de DFDS.

 

En 2019, DFDS a émis ~ 2 millions de tonnes de CO2. 90% provenait de nos navires. Continuer à le faire aurait un impact négatif sur l'environnement et le climat. Cela nous exposerait également à un risque économique important: les clients trouveront des fournisseurs plus respectueux du climat et les coûts liés aux exigences réglementaires augmenteront.

 

La réponse de DFDS à cela est un nouveau plan d'action stratégique pour le climat qui nous rendra climatiquement neutres d'ici 2050. Nous visons une réduction relative des émissions de GES de près de 45% de 2008 à 2030. Cela correspond à une réduction approximative de 25-35% entre 2019 et 2030.

 

Les membres de l'équipe de l'organisation technique, de l'innovation et des partenariats, de la RSE et de la stratégie et du conseil ont soutenu la direction dans l'élaboration de ce plan, et l'équipe de direction exécutive suivra son développement sur une base trimestrielle.

 

Trois pistes menant à la ligne d'arrivée
Le plan se compose de deux pistes globales couvrant l'adaptation du tonnage à court et à long terme, ainsi qu'une troisième piste «mettre la maison en ordre» qui couvre toutes les autres choses comme les installations et l'équipement terminal.

 

Le plan d'adaptation de tonnage à court terme se compose d'initiatives à mettre en œuvre au cours des 10 prochaines années, entraînant une réduction de près de 45% de 2008 à 2030. Il consiste largement en des améliorations techniques mineures, y compris des solutions telles que l'utilisation des revêtements appropriés sur les coques des navires et les systèmes d'aide à la décision. Mais la flotte subira également des mises à niveau majeures, comme des modifications d'ampoules et d'hélices.

Le plan d'adaptation du tonnage à long terme est la façon dont nous remplaçons les combustibles fossiles par la nouvelle génération de carburant zéro émission. Les nouveaux carburants durables sont de l'énergie renouvelable stockée sous la forme, par exemple, d'ammoniac, d'hydrogène ou de méthanol. Le stockage, la manipulation et l'utilisation de ces nouveaux carburants sont très différents de la façon dont nous faisons les choses aujourd'hui. Nous devons apprendre beaucoup pour être en mesure de prendre les bonnes décisions stratégiques. Les projets et les partenariats nous aideront à apprendre et à partager nos connaissances et à atteindre nos objectifs. Le plan d'adaptation du tonnage à long terme se concentre sur notre nouvelle génération de navires.

 

Mettre la maison en ordre traite les 10% restants de nos émissions totales. Bref, des émissions qui ne proviennent pas de nos activités liées aux navires. Des initiatives telles que les camions électriques, la consommation d'énergie pour les bâtiments et les voitures de société hybrides / électriques inciteront tous nos collègues de l'entreprise à aider DFDS à développer des moyens de devenir plus durables. Bon nombre de ces initiatives sont menées en coopération avec des fournisseurs clés afin de réduire leur impact environnemental.

 

Le PDG de DFDS, Torben Carlsen, déclare: «Je suis très heureux que nous ayons maintenant mis en place ce plan d'action climatique ambitieux et complet. Il indique clairement comment nous pouvons et allons assumer la responsabilité de l'environnement. Cela nous aidera également à rester pertinents en tant que fournisseur de services dans 10, 15, 50 ans. Avec le soutien de chacun de nos employés, nous pourrons transformer ce plan en réalité et en même temps poursuivre nos efforts existants pour soutenir l'environnement et les communautés locales.

 

Plus d'informations à ce sujet dans les semaines à venir

La sécurité d'abord: les programmes locaux prennent leur envol

Trop d'accidents graves ont placé la sécurité au sommet de l'agenda de DFDS, et malgré la situation des coronavirus, le programme Safety First a été lancé en avril.

Des affiches de campagne, des réunions en ligne, un livret sur la sécurité et une enquête sur la sécurité figuraient parmi les nombreuses initiatives, et maintenant des programmes locaux sont lancés.

Les images des coups d'envoi locaux sur les navires, les terminaux et les entrepôts ont été envoyées dans la boîte de réception Safety First, et nous avons rassemblé toutes les superbes images dans une courte vidéo.

«Vous remarquerez probablement à quel point l’équipage de King Seaways a été touché par une présentation que le capitaine Ingimar Tór Thomsen a faite au sujet de l’incident du navire Seatruck Progress. Deux des membres de l'équipage de King Seaways connaissaient l'officier impliqué dans le tragique accident », explique Michael Stig.

Prochaines étapes

Jesper Hartvig Nielsen déclare: «Nous avons maintenant terminé l'outil de rapport de sécurité qui permet de suivre les accidents à terre. L'outil de rapport de sécurité pour le côté navire était déjà en place. »

«D'autres initiatives seront lancées de notre côté. Les résultats des enquêtes de sécurité sont toujours en cours de traitement, et nous espérons que tout sera terminé et prêt sous peu, afin que nous puissions aller de l'avant avec les conclusions des enquêtes. Encore une fois, un grand merci à tous ceux qui ont pris le temps de participer au sondage. »

«Nous tenons également à remercier toutes les directions et le personnel locaux pour leur engagement élevé dans le programme. Sans leur grande aide et leur implication, nous ne pouvons pas réussir. Et comme toujours, n'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions, des suggestions ou des idées », ajoute Michael.

Vous pouvez contacter l'équipe du programme Safety First au safety@dfds.com