S'améliorer malgré la pandémie

/dans /par

Lettre du PDG de Torben Carlsen dans le rapport RSE 2020 de DFDS:

Le pouvoir de l'engagement 

2020 a été une année extraordinaire qui nous a tous touchés. En tant qu'entreprise de transport et de logistique, nous sommes habitués à être exposés aux événements mondiaux et à leur impact sur nos infrastructures. Cependant, la pandémie corona nous a touchés avec une telle intensité et une telle ampleur que je n'ai personnellement rien vécu de similaire auparavant. Lorsque la crise nous a le plus durement frappée et nous a obligés à fermer notre activité passagers et à mettre un tiers de nos employés en congé, nous nous sommes appuyés sur notre objectif de bouger pour que tous grandissent. Notre engagement nous a permis de continuer à faire de notre mieux pour les clients et les employés. En parallèle, nous avons présenté notre plan d'action pour le climat, nous engageant à devenir une entreprise climatiquement neutre d'ici 2050.

 

Devenir climatiquement neutre d'ici 2050  

Notre plan d'action climatique garantit que nous priorisons notre empreinte environnementale. Dans une industrie à forte empreinte carbone, nous nous engageons à trouver des solutions qui finiront par transformer le fonctionnement de notre industrie. Le plan s'engage en faveur de la neutralité climatique d'ici 2050 en réduisant progressivement notre empreinte. Nous réduirons les émissions de CO² de 45% d'ici 2030.

 

Innovation pour les carburants verts

96% de nos émissions de CO² proviennent de nos navires, ce qui en fait un point focal naturel de notre transition verte. Cependant, le défi est double: les navires sont conçus et construits pour le ravitaillement actuel, et les alternatives de carburant vert pour les navires n'existent pas actuellement. Pour relever le premier défi, nous nous concentrons sur plusieurs projets visant à réduire les émissions de CO² de notre flotte existante au cours des dix prochaines années, ainsi qu'à réduire les émissions de CO² de nos camions, voyages, voitures et bâtiments. Pour trouver des alternatives aux carburants verts, nous avons rejoint deux partenariats de carburant durable en 2020. Un projet vise à développer une installation de production d'hydrogène et de e-carburant à Copenhague. L'autre vise à construire un ferry à hydrogène 100%, fonctionnant à l'électricité à partir d'un système de pile à hydrogène qui n'émet que de l'eau. Plus de partenariats comme ceux-ci accéléreront l'innovation et nous aideront à faire la transition et à soutenir notre entreprise et notre industrie dans les années à venir.

 

Déménager pour que les employés grandissent

Il est ancré dans notre ADN de prendre soin de notre peuple. Comme nous opérons dans des sites logistiques, dans les terminaux et en mer, la sécurité de nos personnes est une de mes priorités. Avec l'éclosion de la pandémie, la sécurité de nos populations est restée une priorité absolue. Notre santé mentale est devenue un sujet de préoccupation, les employés de bureau travaillant à domicile. Pour nos nombreux collègues hors bureau, des tests fréquents et la création de routines de travail sécurisées ont été rapidement mis en œuvre.

 

Diversité et inclusion

Nous devons développer des équipes diversifiées et inclusives dans un secteur avec une longue tradition de diversité sur les nationalités mais moins sur le genre. Aujourd'hui, notre organisation comprend 23% femmes, et notre ambition est d'augmenter ce nombre à 30% d'ici 2023. En 2020, la haute direction de DFDS s'est engagée à rendre DFDS encore plus diversifiée et inclusive. Nous avons fait de la diversité et de l'inclusion un paramètre prioritaire dans les promotions, les recrutements et les projets.

Malgré une année 2020 difficile, je suis fier des progrès que nous avons réalisés en matière de durabilité. Notre engagement à bouger pour que tous se développe est profondément ancré dans notre culture et profite à la fois aux clients et aux personnes. Cela contribue à faire de nous un partenaire précieux pour la société.

En terminant, je tiens à remercier nos collègues pour leur engagement extraordinaire envers notre entreprise en ces temps difficiles. Un merci tout spécial aux clients et à nos partenaires externes, sans lesquels nous ne réussirions pas. Enfin, merci aux actionnaires et à notre conseil d'administration pour leur soutien continu.

 

Torben Carlsen

Président et PDG de DFDS Group

 

Accéder au rapport RSE 2020 

Un autre bon trimestre pour le fret

/dans /par

Avec le rapport T4 et annuel, nous marquons la fin d'une année très spéciale et difficile.
Mais même si nous avons eu du mal en 2020 avec la crise corona et le Brexit, il y a eu des consolations dans certains domaines qui nous ont aidés à rester forts et résilients.

En savoir plus sur notre Résultats du quatrième trimestre et de l'année complète ici

Veuillez trouver les résultats avec des commentaires supplémentaires pour les BU individuelles ici:

Traversier

Fret total
Les volumes totaux de fret du quatrième trimestre ont augmenté de 13,3% par rapport à 2019 et de 14,7% ajustés pour un changement d'itinéraire structurel en mer Baltique.

Passager total
Le volume total de passagers au T4 a diminué de 81,2% par rapport à 2019 en raison des restrictions de voyage strictes en place tout au long du trimestre.

BU Mer du Nord
Les volumes de fret du T4 ont augmenté de 15,9% par rapport à 2019. La constitution de stocks au Royaume-Uni avant le Brexit a stimulé les volumes sur les routes faisant appel au Royaume-Uni, en particulier entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni.

mer Baltique
Les volumes de fret du T4 ont augmenté de 10,4% par rapport à 2019 ajustés pour un changement d'itinéraire. L'augmentation du volume était principalement due à une augmentation de la capacité entre l'Estonie et la Suède.

Canal
Les volumes de fret du quatrième trimestre étaient de 17,31 TP1T au-dessus de 2019, le marché ayant été stimulé par la constitution de stocks au Royaume-Uni avant le Brexit.
Les volumes de passagers du T4 ont diminué de 81,1%, les restrictions de voyage strictes ayant été maintenues tout au long du trimestre.

méditerranéen
Les volumes de fret du T4 ont augmenté de 4,0%, grâce à une hausse générale des échanges entre la Turquie et l'Europe ainsi qu'à une amélioration du niveau d'activité des clients de la région entourant le port de Mersin dans le sud de la Turquie.

Passager
Les restrictions de voyage ont été strictes tout au long du trimestre, ce qui a entraîné une baisse du nombre de passagers de 93,5%. Les deux ferries entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni sont restés déployés au cours du trimestre pour soutenir les volumes de fret. L'un des deux ferries a été mis en attente sur la route entre la Norvège et le Danemark car les volumes de fret sont plus faibles sur cette route.

Logistique
Les volumes logistiques totaux du T4 ont augmenté de 2,2% par rapport à 2019.

nordique
Les unités transportées au quatrième trimestre ont augmenté de 15,0% principalement en raison de l'ajout de volumes provenant de l'acquisition d'une société finlandaise au quatrième trimestre 2019. Il y a eu une augmentation des volumes provenant de la constitution de stocks au Royaume-Uni en décembre, mais cela a été compensé par une baisse de l'activité dans d'autres domaines au cours du trimestre.

Continent
Les unités transportées au T4 ont augmenté de 4,8%, principalement en raison des volumes de stockage des Pays-Bas et de l'Allemagne vers le Royaume-Uni ainsi que de l'amélioration des performances des opérations de fret spécial. En Belgique, les volumes ont été inférieurs à l'an dernier en raison d'une baisse des volumes des secteurs exposés au Covid-19, notamment l'automobile et la restauration aérienne.

Royaume-Uni et Irlande
Les unités transportées au T4 ont diminué de 7,2% en raison de la baisse des volumes dans certaines parties des activités de la chaîne du froid, y compris une réduction des volumes d'entreposage et une baisse des volumes de produits de la mer vers le secteur de la restauration. Les volumes aquacoles écossais étaient supérieurs à 2019.

 

Lancement de la liaison Rosslare - Dunkerque

/dans /par

 

Ouvert aux entreprises: quand Optima Seaways a quitté Rosslare Europort pour Dunkerque le samedi 2 janvier, il a officiellement lancé la nouvelle ligne de ferry fret Irlande-France de DFDS. L'itinéraire permet aux exportateurs et aux transitaires de maintenir leur transport au sein de l'UE et d'éviter les formalités douanières qui s'appliquent au transport passant par le pont terrestre britannique. 

À 14h00, sur Le 2 janvier, le ferry de fret Optima Seaways a quitté le port irlandais de Rosslare pour Dunkerque avec plus de 120 camions, remorques non accompagnées et chauffeurs à bord. Cela a marqué le lancement officiel de la nouvelle route de DFDS entre Rosslare en Irlande et Dunkerque en France. Comme illustré ci-dessus, Optima Seaways est arrivé avec succès à Dunkerque à 15h00 le dimanche 3 janvier. 

L'itinéraire offre aux exportateurs et aux entreprises de transport un transport par camion direct et sans papier entre l'Irlande et d'autres pays de l'UE, des coûts réduits et moins de temps d'attente et la possibilité d'unannuler les procédures douanières qui s'appliquent désormais au transport via le pont terrestre britannique. 

L'itinéraire sera desservi par trois ferries de fret efficaces capables de contenir jusqu'à 120 camions et remorques. Les conducteurs seront confortablement logés dans leurs propres cabines sécurisées COVID-19 pendant la traversée. Les deux navires affrétés Visby et Kerry, ainsi que l'Optima Seaways de DFDS, navigueront selon un horaire fixe de six départs hebdomadaires de chaque port. Le temps de navigation sera un peu moins de 24 heures. 

«En plus d'offrir une alternative vitale au pont terrestre britannique pour l'industrie irlandaise, Dunkerque représente un emplacement stratégique clé, avec un accès facile à la région parisienne, à proximité de la frontière franco-belge et un accès aux Pays-Bas et en Allemagne». dit Aidan Coffey, directeur de l'itinéraire. 

«Nous sommes extrêmement satisfaits du grand intérêt que nous éprouvons de la part des clients des deux côtés de l'itinéraire. Cela signifie que les départs sont déjà complets. Je tiens également à exprimer un grand merci à Rosslare Europort et au port de Dunkerque pour leur excellente coopération et leur soutien qui nous ont aidés à nous préparer à l'opération en très peu de temps. 

Informations complémentaires 

Aidan Coffey, Route Directeur, Courriel:  aicof@dfds.com, ligne directe: + 353  86 068 6495 

Gert Jakobsen, Communications, courriel: Gert.Jakobsen@dfds.com,  +45 24 40 00 43 

 

Un partenariat développe des véhicules autonomes

/dans , /par

La Commission européenne a souligné le besoin croissant de systèmes de conduite automatisés pour les véhicules utilitaires lourds, et il existe déjà un certain nombre d'initiatives en faveur de cela. 

Le premier est le projet AWARD auquel DFDS participe activement. récemment accordé près de 20 millions d'euros de financement par la Commission européenne. 

«Le projet AWARD est un partenariat passionnant entre 29 fournisseurs de premier plan du secteur qui visent à développer et à démontrer des systèmes pour les véhicules lourds sans conducteur dans les ports, les aéroports et les centres de transport», déclare Mads Bentzen Billesø, chef de projet senior en innovation et partenariats.

«Cela contribuera au développement d'automatisé solutions de transport de marchandises en Europe et dans le monde. DFDS dirige la partie de démonstration et est fortement impliqué dans le développement de services de gestion et de contrôle de flotte avec Applied Autonomy, un fournisseur de solutions et de services pour le transport autonome durable », déclare Mads 

Constructeurs de véhicules lourds KAMAG, Kion/ Linde, Terberg et TLD Group développera au cours des prochaines années des véhicules autonomes en collaboration avec les principaux fournisseurs de capteurs et de technologies de conduite autonome. Les véhicules auront une configuration de capteur et de système très avancée, ce qui leur permettra de fonctionner dans toutes les conditions météorologiques. Ils seront démontrés lors d'opérations logistiques réelles avec les utilisateurs finaux Avinor, DB Schenker, Rotax et DFDS. 

Les avantages et faire partie du futur autonome
Les systèmes de conduite automatisés peuvent améliorer la sécurité et l'efficacité du transport de marchandises. L'optimisation de la consommation de carburant et une meilleure utilisation des véhicules ne sont que quelques-uns des avantages auxquels on peut s'attendre lorsque des systèmes hautement automatisés sont utilisés dans les opérations logistiques allant de hub à hub en trafic mixte et en zones confinées. 

Matt Ellis, Innovation Lead Autonomous, déclare: «En comprenant ce que l'avenir autonome peut apporter et en étant une partie de son évolution nous pouvons contribuer à le façonner et déterminer comment en tirer le meilleur parti pour nos opérations et l'impact que cela pourrait avoir sur nos employés. Le projet sera déployé à partir de 2021 pour 3 ans et nous avons hâte de commencer tester quand il est prêt. Nous vous tiendrons bien sûr au courant de ce sujet sur le pont. » 

«C'est un autre résultat satisfaisant de notre engagement dans les partenariats. Le développement technologique est un impératif pour que DFDS réussisse également à l'avenir, et nous démontrons actuellement comment des entreprises possédant divers domaines d'expertise peuvent ensemble réaliser des avancées technologiques que nous ne pourrions pas réaliser en tant qu'entreprises individuelles », déclare Torben Carlsen, PDG. 

EasyMile, fournisseur de logiciels et de solutions complètes pour la mobilité sans conducteur et le transport de marchandises, coordonne le projet.

NB: Le nom du projet AWARD est l'abréviation de All Weather Autonomous Real Logistics Operations and Demonstrations. 

DFDS assure le transport essentiel vers le Royaume-Uni

/dans /par

Sept sœurs à Newhaven.

Le gouvernement britannique a contrats convenus vaut GBP 77,6 millions au total avec quatre compagnies de ferry à assurere capacité de ferry pour le transport de marchandises vitales comme les médicaments et la nourriture pendant la première peu mois après la fin de la période de transition du Brexit.  

«La période de transition doit se terminer le 31 décembre 2020 et à moins que l'UE et le Royaume-Uni ne conviennent d'un accord commercial avant cela, il y aura des procédures douanières pour tous les transports transfrontaliers. Le financement du gouvernement vise à garantir que les éventuels goulots d'étranglement causés par cela ne mettent pas en péril l'approvisionnement de ces biens vitaux », déclare Kell Robdrup, vice-président directeur et chef de la BU North Sea South. 

Pour DFDS, cela signifie que nous recevrons un financement à assurere suffisant capacité pour eose biens vitaux sur le Dieppe - Newhaven et Felixstowe - Routes de Rotterdam. 

Les itinéraires financés sont ceux qui sont les plus proches de Douvres - France routes où le gouvernement voit le plus grand risque de perturbation à trafic. De plus, ils s'attendent à ce que certains des conducteurs–le transport accompagné deviendra transport non accompagné, ce qui signifie qu'aucun chauffeur n'accompagnera les remorques, qui est une spécialité de notre Felixstowe - Route de Rotterdam. 

"Nous pouvons tout être vraiment fier de les rôle DFDS joue pour aider le gouvernement à une garantie de les livraison de ces biens vitaux. Il profite aux gens dans tout le Royaume-Uni."

Briques palettisées du Danemark au Royaume-Uni

/dans /par

Le 16 mars a été une journée spéciale pour Immingham car la Division de la logistique maritime a affrété pour la première fois un navire en vrac à port latéral chargé de briques palettisées de Thyboron (Danemark) à Immingham (Royaume-Uni). Après plusieurs semaines de négociations avec le client, UK Brick, et le fournisseur, NRSB, il a été gratifiant de voir la première et la dernière palette déchargée du navire, à temps et en totalité.

Mike Hughes, directeur commercial, déclare: «Le succès de ce premier service entraînera désormais des flux plus réguliers. Nous prévoyons d'en avoir un par mois et environ 20 000 t de produit par an. Depuis notre point de stockage de briques dédié à Immingham, UK Brick distribue le produit dans toutes les régions du Royaume-Uni. L'installation de stockage de briques a ajouté une valeur significative au client pendant le verrouillage brutal de COVID-19, ce qui a permis au client d'exiger un deuxième service le 27 avril, même si une grande partie du marché britannique de la construction n'était pas opérationnelle. "

L'assouplissement progressif du verrouillage a permis au marché de la construction de reprendre ses opérations, qui ont déjà vu tous les stocks du premier navire livrés et des niveaux importants de stocks du deuxième service également livrés. Cela a permis au troisième service, prévu d'arriver le 29 juin, de se poursuivre comme prévu.

Mike déclare: «Le client est absolument ravi du service fourni par DFDS et de l'offre de service porte à porte complète, qui comprend l'affrètement de navires. C'est une victoire vraiment grande et importante, d'autant plus en ces temps étranges. Un grand merci à tous ceux qui sont impliqués dans le développement et la fourniture de ce nouveau service, et nous sommes impatients de poursuivre cette nouvelle activité pour le reste de 2020 et au-delà. »

Un autre jour au travail

/2 Commentaires/dans /par

Nous avons reçu cette vidéo du terminal Esbjerg, et bien qu'elle ne soit pas exploitée par DFDS, elle offre une vue très intéressante du travail d'un conducteur de remorqueur. Regardez la vidéo et voyez l'opération du point de vue du conducteur.

Un grand merci au personnel d'Esbjerg Terminal pour sa participation à la vidéo, ainsi qu'à Michael Stig et Jesper Hartvig Nielsen pour la fourniture d'images et d'informations.

France: de nouvelles façons de gérer les douanes réduiront les coûts

/dans /par

Deux routes méditerranéennes ont modifié leurs processus de déclaration en douane pour les importations vers la France et l'UE. Cela a conduit à des opérations plus efficaces et à des économies de coûts.

Toute cargaison pour entrer dans les ports de l'UE nécessite une soi-disant «habilitation ENS» (déclaration sommaire d'entrée), qui est une évaluation de la sécurité. Sur les routes Yalova-Séte et Tunis – Marseille, ils travaillaient avec des fournisseurs externes pour l'administration des autorisations ENS, car cela nécessite des connaissances spécialisées, ce que DFDS n'avait pas à l'époque.

Comme un fournisseur a annoncé qu'il allait bientôt fermer ses portes, DFDS a dû trouver une solution alternative dans un court délai. Heureusement, en raison des préparatifs du Brexit et de l'intégration de notre nouvelle organisation turque, nous avons acquis plus de connaissances internes pour effectuer directement les autorisations ENS. Par conséquent, une équipe de projet composée de l'informatique, de l'entreprise locale ainsi que des douanes de groupe (impôts indirects) a été constituée pour trouver une solution à ce problème.

La coopération est cruciale pour une nouvelle solution
L'équipe a recherché une entreprise qui pourrait effectuer les autorisations ENS directement et numériquement sur la base d'une connexion directe à partir des systèmes DFDS. Ils ont finalement choisi la société MGI à Marseille, proposant des services de déclaration douanière et ICS à travers l'Europe à travers le réseau de leurs partenaires. (ICS - Import Control System - est le système de gestion électronique des déclarations de sécurité pour les importations vers l'UE.)

«Nous avions déjà une expérience indirecte avec eux à Marseille et à Séte et comme leur offre était également compétitive, ils étaient le choix évident», explique Stephanie Thomas, responsable des douanes et accises et membre de l'équipe fiscale du groupe DFDS.

Parallèlement à cela, le Centre de développement informatique turc a achevé les travaux sur un module ICS qui peut recueillir et soumettre toutes les informations relatives aux douanes de DFDS à des tiers. L'équipe est également redevable du rôle central de l'équipe des douanes et de la conformité dans notre centre de services financiers à Poznan ainsi que dans notre centre de développement informatique turc. Leur réaction rapide a été cruciale pour le projet. Grâce à toute cette collaboration, le processus final et le flux de données sont nés, reliant les douanes françaises via MGI.

Mise en service réussie
«Les deux routes ont depuis été mises en service avec succès avec la nouvelle solution et la suppression des fournisseurs« intermédiaires »devrait permettre d'économiser environ 100 000 € par an une fois que les routes auront atteint leur pleine capacité après la crise actuelle. De plus, cette solution ouvre également la voie à la prochaine étape: vendre les activités de courtage en douane à nos clients en France », explique Jimmy Marolle, directeur d'agence France.

«La douane n'est souvent ni excitante ni facile. Cependant, dans ce cas, il s'agit d'un exemple motivant des capacités de notre organisation à coopérer et à développer des produits et des flux efficaces et économiques », explique Attila Gulyas, chef de projet, DIO Freight Ferry.

«L'équipe informatique continuera d'étudier les moyens d'automatiser et d'améliorer davantage le processus et le flux de données. De plus, nous explorerons ce qui peut être réutilisé à partir de cette solution dans nos préparations Brexit », ajoute-t-il.

 

Conditions douanières importantes
Le monde des douanes regorge d'acronymes et par la présente - nous sommes heureux de vous en apprendre deux pour donner un sens à cet article:

ENS est un acronyme pour Entry Summary Declaration. ENS est tenu par les douanes de l'UE d'effectuer une évaluation de la sécurité de toutes les cargaisons entrant dans les ports de l'UE.
ICS (Import Control System) est le système électronique de gestion des déclarations de sécurité pour l'importation de marchandises sur le territoire douanier de l'Union européenne.

Situation difficile dans le terminal de Göteborg

/dans /par

Le terminal Ro-Ro de Göteborg sera touché par des pertes d'activité pendant la crise de Covid-19. Comme le syndicat, contrairement à d'autres employés en Suède, refuse de partir en congé sur la base de l'indemnité suédoise de chômage partiel, la direction n'a pas d'autre choix que d'entamer des négociations sur les réductions de personnel pour amener le terminal à traverser la crise de Covid-19.

Le terminal Ro-Ro de Göteborg en Suède sera également touché par une réduction des volumes de Covid-19. Cependant, l'équipe de gestion du terminal est confrontée à une situation difficile car les négociations sur l'indemnité de travail de courte durée ont échoué.

«La Suède, le terminal et nos nombreux clients sont tous deux dans une situation extrêmement difficile. Pour atténuer les conséquences pour nous et nos clients, et pour faire traverser le terminal en toute sécurité pendant la crise, nous avons eu un dialogue avec notre syndicat Transportarbetarförbundet afin d'ajuster temporairement le personnel du terminal à la charge de travail réduite et en même temps de maintenir la la flexibilité du personnel dont nous avons besoin pour servir des navires qui dépendent des conditions météorologiques et du vent », explique Björn Wånge, directeur général de Göteborg Ro-Ro.

Les congés de courte durée payés conformément à l'allocation suédoise pour le chômage partiel ont été accueillis positivement par les employés de nombreuses entreprises suédoises et sont considérés comme une opportunité d'aider conjointement les entreprises et les lieux de travail pendant la crise, sans endommager durablement l'entreprise et l'emploi. Les employés reçoivent plus de 90% de leur salaire pendant le congé.

«Cependant, malgré de longues négociations, nous n'avons pas réussi à parvenir à un accord sur le congé temporaire de nos travailleurs. Par conséquent, nous ne voyons pas d'autre option que d'entamer des négociations en vue de la clôture en raison d'un manque de travail. C'est une situation très triste, que je regrette beaucoup, mais nous sommes simplement laissés sans aucune alternative », explique Björn.

Ark Dania en contact avec quai

/dans , /par

Des conditions de vent extrêmes ont causé des contacts et des dégâts au-dessus de la ligne de flottaison lorsque Ark Dania est arrivé à Esbjerg. Photo de Peter Therkildsen.

 

Malgré le soutien des remorqueurs, Ark Dania s'est malheureusement un peu trop approché du quai à son arrivée à Esbjerg aujourd'hui dans des conditions de vent extrêmes. Comme le montre l'image, le contact a causé des dommages à la coque au-dessus de la ligne de flottaison.

Les dommages ont maintenant été évalués par le chantier naval et la société de classification, et le plan est de réparer le navire au port.

«Nous espérons qu'elle pourra partir le vendredi 14 février. Heureusement, Fleet Management a pu affréter le ferry de fret Misida pour remplacer Ark Dania jusqu'à vendredi. Misida quittera Vlaardingen aujourd'hui et sera à Immingham pour le départ prévu d'Ark Dania demain. Cela signifie que nous ne perdrons qu'aujourd'hui la navigation d'Esbjerg à Immingham », a déclaré Kell Robdrup, vice-président directeur, BU North Sea South, qui a déjà informé les clients du retard que cela entraînera pour les clients qui devraient quitter Esbjerg aujourd'hui.


L'arche Dania s'est endommagée au-dessus de la ligne de flottaison en touchant le quai d'Esbjerg.

Des collègues célèbrent une étape importante avec DSV Estonie

/dans /par

Sur la photo de gauche: Jaan Lepp, PDG, DSV Estonie; Peeter Ojasaar, RD DFDS; Jaak Roosa, chef des opérations scandinaves, DSV; Liivo Blei, directeur des opérations, DSV; Tarmo Bachmann, GM Freight Sales, DFDS.

Même si Noël et le Nouvel An se rapprochaient, nos collègues travaillant sur la route Paldiski - Kapellskär avaient également d'autres choses à célébrer.

Le plus gros client sur la route, DSV Estonie, avait atteint un impressionnant 100.000 lm sur la route pour 2019 et cela appelait à une célébration.

Peeter Ojasaar, directeur de l'itinéraire, a déclaré: «Pour célébrer cette étape importante, nous avons décidé de commander un gâteau sur mesure et de l'emmener au siège social de notre client à Tallinn pour montrer notre gratitude et notre appréciation d'une coopération bonne et fructueuse.»

Jaan Lepp, PDG de DSV Estonie, qui prend sa retraite après 30 ans dans l'entreprise, a remercié pour sa coopération très bonne et mutuellement bénéfique au fil des ans et a exprimé son espoir que cela continuera pendant de nombreuses années à venir.

Gâterie de Noël pour les chauffeurs de fret

/dans , , /par

Les chauffeurs de fret pour les traversées de la Manche ont apprécié les repas de Noël gratuits à bord

 

Alors que beaucoup d'entre nous préparaient et profitaient de la veille de Noël avec nos familles, les chauffeurs de fret étaient toujours sur les routes et les navires, s'assurant que les marchandises arrivent et les échanges commerciaux.

Petit régal pour les conducteurs traversant la Manche sur nos liaisons Douvres-Calais et Dunkerque, ils ont pu profiter d'un repas de Noël gratuit à bord sur les traversées du 21 au 24 décembre.

Des dindes de Noël traditionnelles, servies avec des porcs dans des couvertures, des panais rôtis au miel, des bâtons de carottes, des choux de Bruxelles et des pommes de terre rôties croustillantes dans un jus savoureux ont été servis.

Une sélection de desserts festifs a suivi, y compris des tartes à la viande hachée et des desserts classiques faits maison, tous servis dans la zone exclusive des chauffeurs à bord, Road Kings.

Dave Lewis, directeur Food & Beverage, déclare: «Les chauffeurs routiers sont confrontés à des heures de travail longues et variables, à de longues distances et à des horaires serrés. Nous reconnaissons toute l'année l'importance de la bonne nourriture et du repos et c'est particulièrement formidable que nous puissions offrir à tous nos clients du fret un dîner de Noël gratuit pour qu'ils puissent profiter de l'esprit festif à bord de nos navires. & #8221;

 

Source: Institut agréé de logistique et de transport

DFDS et le port de Karlshamn s'engagent pour l'avenir

/dans , /par

Per-Henrik Persson, directeur de route pour Klaipėda - Karlshamn: & #8220; Un contrat signé entre DFDS et le port de Karlshamn officialise un partenariat pour les 10 prochaines années. & #8221;

 

En décembre, un accord important entre DFDS et le port de Karlshamn a été signé pour le développement de nos futures activités ensemble.

Les signatures officialisent un partenariat pour les 10 prochaines années à Karlshamn qui comprend un engagement mutuel pour permettre un développement et une croissance continus des services de ferry DFDS dans le port. Le port de Karlshamn va maintenant lancer des investissements afin d'accueillir de plus gros navires et une croissance des volumes.

«Nous sommes bien sûr très heureux d'avoir ce contrat. Nous voyons cela comme une confirmation d'un bon partenariat et que le port de Karlshamn est considéré comme un nœud logistique stratégique pour DFDS A / S et le développement de son réseau dans la Baltique », a déclaré Mats Olsson, PDG du port de Karlshamn.

«Nous allons maintenant lancer des investissements d'un montant total de 150 millions de couronnes suédoises - environ 14 millions d'euros - ce qui est le plus important depuis de nombreuses années. Le programme d'extension comprend, par exemple, un troisième poste d'amarrage roulier, l'élargissement d'un autre, le dragage, l'agrandissement des aires de stationnement et des zones d'attente pour les véhicules accompagnés et non accompagnés. Nous aurons un cofinancement de l'UE, ce qui indique que le port de Karlshamn et la route DFDS Karlshamn - Klaipėda sont considérés comme un lien important pour le commerce entre la Suède et les pays voisins de l'est de la Baltique. »

Per-Henrik Persson, directeur des routes pour Klaipėda - Karlshamn, déclare: «Le vaste programme de nouvelles constructions de DFDS comprend deux navires rouliers destinés aux routes de la mer Baltique, un investissement total d'environ 1,75 milliard de DKK. Avec une longueur de 230 mètres, une capacité de fret de 4 500 mètres et une capacité de 600 passagers, ces navires seront un ajout très apprécié en mer Baltique.

«Les efforts et les investissements du port de Karlshamn sont très positifs. Cela nous assurera la possibilité de poursuivre le développement d'une route d'importance stratégique pour le commerce et le DFDS. Nous avons une très bonne coopération avec le port et nous sommes impatients de développer nos activités mutuelles pour longtemps. »

 

Source: Shippax.com

Immingham accueille Tableau

/dans /par

Formation Tableau à Immingham
Avoir des informations à jour et faciles à lire est un must dans le monde de la navigation occupé dans lequel nous travaillons tous, donc l'équipe d'Immingham a décidé qu'il était temps de monter à bord avec les dernières technologies et de plonger dans le monde merveilleux de Tableau (les données DFDS outil de visualisation).

Claire Grange, Finance Business Partner, déclare: «DFDS Seaways PLC a récemment accueilli Marta Grytka et Iga Kotra de l'équipe Business Intelligence pour présenter le système Tableau et montrer à quel point il est facile d'intégrer ses fonctionnalités dans notre vie professionnelle quotidienne. Pendant deux jours, Marta et Iga ont présenté le système Tableau aux équipes commerciales et ont donné une formation sur la façon de créer nos propres tableaux de bord, qui peuvent être utilisés pour partager des informations avec tous nos clients internes et externes, nous permettant de fournir des données rapidement et facilement. et format présentable. "

Le directeur général, Andrew Byrne, déclare: «Nous exploitons une entreprise très complexe avec de nombreuses priorités contradictoires. Il est donc essentiel de disposer d'informations précises, fiables et faciles à lire pour notre succès. Tableau nous aidera à transférer les grandes quantités de données que nous avons en informations que nous pouvons utiliser en interne et en externe pour prendre de meilleures décisions commerciales qui nous aideront à atteindre nos objectifs WIN23. Un grand merci à Marta et Iga pour nous avoir aidés à démarrer avec Tableau ».

Un navire peut-il réellement avaler ça?

/dans /par

Les gens qui ne travaillent pas au DFDS ne croiraient probablement pas que cette énorme partie de pont pourrait en fait être chargée sur un navire et traverser l'eau de Vlaardingen à Immingham.

44 mètres de long, 2,9 mètres de large et pesant 68 tonnes brutes (y compris les camions transportant la cargaison), ces pièces appartenaient à une classe de poids dans une toute autre division que la cargaison habituelle.

Cependant, nos collègues savent que c'est possible et ont relevé le défi avec enthousiasme. Après plusieurs semaines de préparation, six charges de transport spéciales ont été expédiées par Gardenia Seaways sur la route Rotterdam-Immingham en un seul lot. Les parties du pont sont utilisées pour la construction d'un pont pour la jonction 7 sur la M4 par Huntercombe.

En raison de dimensions hors gabarit, les camions ne pouvaient conduire et entrer dans notre terminal de Vlaardingen que le soir sous escorte.

«Avec des marchandises volumineuses comme celle-ci, les manœuvres de jour entraînent de nombreux défis pratiques dans le trafic. Le faire le soir signifie que moins de voitures sur la route sont affectées par le transport, ce qui garantit une escorte plus sûre et plus facile pour mener son mouvement. Il y a également moins de trafic sur notre terminal à ce moment-là. » déclare Ger van der Vliet, responsable de la logistique d'expédition.

«Merci à tout le personnel des terminaux de Rotterdam et d'Immingham, aux agences et à l'équipage à bord de Gardenia Seaways pour le soutien et la collaboration de l'équipe professionnelle. Travail bien fait".

Conférence Ferry's Sales: Collaboration, collaboration, collaboration

/dans /par

La stratégie DFDS Win23 fixe des objectifs ambitieux d'un bénéfice opérationnel annuel d'au moins 5,5 milliards en 2023. Cette ambition repose en grande partie sur les épaules de notre force de vente, et dans cette optique, Peder Gellert avait invité 70 commerciaux de 13 sites à la Ferry Sales Conference 2019, qui s'est déroulée sur deux jours à Gand fin octobre.

Comment les ventes doivent faire leur part du travail était la question clé de la conférence, et après deux jours intenses de réseautage, d'apprentissage et de discussion, la réponse simple était: «collaboration». Ou plus précisément, inspirez-vous des meilleures pratiques et de vos collègues, améliorez les ventes grâce à la collaboration - comme le dit Kasper Damgaard, vice-président de BU Metal & Forest and Client Engagement.

L'accent mis sur la collaboration a façonné toutes les activités de la conférence, y compris un atelier «L'avenir de la vente» qui - avec une assistance externe - a traité des changements dans le comportement des clients et des industries.

Même le divertissement a servi d'allumage pour une meilleure collaboration. La star de la télévision danoise Jan Hellesøe met au défi les participants avec une leçon sur la façon dont nous serons attentifs lorsque nous communiquerons avec nos clients et entre nous.

La collaboration a également été la raison même pour inviter notre client Outokumpu à la conférence. Outokumpu est un fabricant mondial d'acier inoxydable dont le directeur principal des transports européens a parlé de durabilité et de numérisation, et des paradigmes qui façonnent l'avenir de l'industrie à tous les niveaux - une présentation qui a obtenu le meilleur score parmi les participants. Outokumpu a également souligné l'importance de la sécurité globale des transports et - heureusement - a conclu que DFDS est considéré comme un partenaire fiable qui peut s'adapter à des indicateurs économiques en constante évolution.

"Des partenariats plus étroits avec les clients seront un objectif pour la force de vente à l'avenir dans notre objectif d'être encore plus proactif et innovant dans la coopération avec les clients."

«Ce fut une conférence fructueuse qui nous a donné une idée claire du travail que nous avons devant nous afin d'atteindre nos objectifs Win23 et comment nous pouvons le faire. J'ai été impressionné par le dévouement que j'ai ressenti parmi tout le monde et je remercie les organisateurs du siège social et l'équipe locale de Sam de Wilde pour une conférence très bien organisée », explique Peder Gellert.


Lors de la Ferry's Sales Conference 2019 à Gand, Jelle Van Koevorden a présenté le Smart Gate Terminal à Gand.

Jelle van Koevorden sera le directeur général de Ferry en Belgique

/2 Commentaires/dans /par

Jelle van Koevorden sera la nouvelle directrice générale de la division Ferry pour la Belgique à compter du 1er janvier.

En tant que MD, il sera responsable de l'agence desservant les routes de fret Gand - Göteborg, Zeebrugge - Göteborg et Zeebrugge - Immingham - Norvège ainsi que le terminal de Gand. Sa responsabilité inclura également nos activités multimodales en Belgique avec des liaisons ferroviaires vers Trieste, Barcelone, Lyon et Le Boulou, ainsi que le service de barge à conteneurs sur Gand - Anvers et Gand - Rotterdam.

Le terminal de Gand continuera d'être géré par Raf de Wit, directeur du terminal, qui relèvera de Jelle.

Jelle relèvera de Morgan Olausson, VP & Head of BU North Sea North.

«Je suis très heureux que Jelle ait accepté ce défi. Il est extrêmement bien préparé pour le poste car il a été Business Development Manager à partir de 2016, puis Directeur Général Commercial à Gand. Ces emplois lui ont donné une expérience précieuse avec nos clients et nos marchés. Je pense que nous sommes extrêmement chanceux d'avoir pu pourvoir un poste clé à si court préavis avec un candidat interne qui participe également à notre programme de développement des talents, Horizon,

Jelle van Koevorden (31 ans) est née à Tiel, aux Pays-Bas et a étudié à Anvers et Besançon. Il est diplômé en Gestion Logistique et a suivi des cours de Master en Logistique & Transport (Droit Maritime & Supply Chain Management). Après des stages dans l'industrie du transport maritime et des sociétés de logistique internationales, il a rejoint DFDS en tant que Business Development Manager en 2016. Il vit avec sa femme et son enfant à Bazel, Belgique

Morgan Olausson déclare: «Veuillez vous joindre à moi pour féliciter Jelle pour son nouveau rôle et ses nouvelles responsabilités. Jelle et Raf seront une équipe solide qui pourra assurer la croissance continue de notre entreprise en Belgique. J'espère que vous vous joindrez tous à moi pour souhaiter la bienvenue à Jelle au sein de l'équipe de direction et que vous le soutiendrez tous dans son nouveau rôle. »

Jelle remplacera Sam de Wilde, qui quittera DFDS à la fin de l'année pour un nouveau poste de direction à Anvers où il vit.

Vidéo montrant le processus d'exportation RDF

/dans /par

Andusia Recovered Fuels a produit une vidéo expliquant le processus d'exportation du carburant dérivé des déchets (RDF).

Chaque semaine, pendant une période de 36 semaines allant de la mi-fin septembre au mois de mai de l’année suivante, DFDS Immingham traite environ 1 000 tonnes de carburant emballé dérivé de déchets (RDF) pour le client Andusia. Les balles sont constituées de déchets ménagers traités qui sont incinérés dans une usine EfW (Energy from Waste). La chaleur excédentaire est utilisée pour produire de l’électricité et du chauffage urbain à Oslo en Norvège.

«En juin, Andusia a rendu visite à Immingham pour filmer nos ferries et visionner une vidéo montrant toute la chaîne d'approvisionnement, de la collecte des déchets à Leeds au Royaume-Uni à la livraison à l'usine EfW en Norvège. La vidéo est une excellente introduction au processus d'exportation », a déclaré Mike Hughes, responsable du développement des affaires.

Nouvelle liaison intermodale d'Istanbul à Cologne

/dans /par

Notre terminal de Trieste veillera à ce que les marchandises de nos clients effectuent une transition en douceur entre le train et le ferry.

Notre coopération avec la société de transport Ekol s’avère très bénéfique pour notre service à la clientèle. À la suite de notre accord avec Ekol sur le transport de remorques en Méditerranée, DFDS peut désormais fournir une connexion directe entre la région d’Istanbul en Turquie et Cologne en Allemagne. Ekol continuera à utiliser cette connexion, fournissant ainsi les volumes nécessaires au bon déroulement de la phase de démarrage.

Giancarlo De Marco Telese, responsable des opérations intermodales, a déclaré: «Cela est devenu possible lorsque la connexion entre Trieste et Cologne est passée de« Ekol seulement »à« ouverte »à tous les clients de DFDS et de Kombiverkehr (le partenaire ferroviaire du projet). Grâce à cela, les clients peuvent atteindre rapidement le nord de l'Allemagne. Il est plus facile pour nos clients de planifier les transports car ils ne communiquent qu’avec DFDS, ce qui réduit les délais d’exécution par rapport aux solutions alternatives. Le train effectue huit allers-retours par semaine d'une capacité hebdomadaire de 512 unités. Il ne faut que 20 heures pour se rendre entre Cologne et le terminal DFDS de Trieste en Italie. ”

Avec Munich et Ludwigshafen, Cologne constitue la troisième connexion directe avec l’Allemagne, ce qui prouve que le transport intermodal est un marché vivant, alors que de plus en plus de clients réalisent la valeur ajoutée du déplacement d’unités non accompagnées par chemin de fer.

DFDS teste le transport de balles RDF par rail

/dans /par

DFDS est toujours à la recherche de moyens innovants pour déplacer le fret, mais si nous pouvions réduire notre empreinte carbone en même temps?

«C'est ce que nous essayons de réaliser avec des balles RDF qui sont situées sur des sites normalement trop éloignés au Royaume-Uni et trop chers à transporter à Immingham. Cependant, nous testons actuellement des options pour utiliser les têtes de rail connectées au terminal d'Immingham à cet effet », explique Mike Hughes, directeur du développement commercial.

«Si nous sommes en mesure d'exploiter ces volumes, cela augmentera à la fois le tonnage transporté pour le client et le tonnage d'exportation pour DFDS, car les balles RDF vont actuellement quitter les ports non DFDS situés à proximité des sites de traitement RDF.»

GB Railfreight a fourni sa locomotive `` fierté '' et ses deux wagons nouvellement peints tandis que Westfields Plant & Management Services (situé sur le quai d'Immingham) s'est rallié pour obtenir une benne preneuse et une machine pour essayer le chargement / déchargement des balles RDF. Ce test peut ne pas sembler aussi spectaculaire. Cependant, cela ne se produit nulle part au Royaume-Uni, DFDS pourrait donc être à la pointe de l'offre de cette solution spécifique, créant une énorme victoire pour les trois parties impliquées (DFDS, Geminor et GB Railfreight).

«Même si ce n'était qu'un test, nous pouvons maintenant comprendre comment nous allons de l'avant. Il nous a fallu beaucoup de temps et d'efforts pour arriver à ce stade, et il restera encore beaucoup de travail à faire pour trouver le wagon idéal qui peut transporter le nombre maximal de balles en toute sécurité tout en étant efficace avec le chargement et le déchargement, », Explique Mike.

«Afin de parvenir à une solution rentable, nous chercherions à déplacer environ 1 500 tonnes par trajet, ce qui équivaut à environ 55 camions chargés de RDF. C'est une période vraiment excitante pour le marché des RDF où le tonnage d'exportation a été assez statique au cours des 12 derniers mois et nous sommes en concurrence avec d'autres ports pour sécuriser les volumes. Être en mesure d'offrir une nouvelle solution comme celle-ci pourrait simplement être la réponse à l'augmentation du débit pour le port / terminal et les routes. Je suis très confiant avec les équipes impliquées et nous avons tous de grandes ambitions pour le faire fonctionner. »


L'opération de chargement a été effectuée par Westfields Plant & Management Services

Générateur massif et transformateur via Kiel à Klaipeda

/dans /par

Rechargement du plus petit groupe électrogène de 133 tonnes à l'aide de deux grues, d'une barge à un train routier. Ce train routier avait une longueur de 34,7 m, une largeur de 3,95 m et un poids total de 206 tonnes.

La semaine dernière, nos collègues sur la route reliant Kiel à Klaipeda ont eu beaucoup à faire. Mardi, ils ont organisé le transport d'un groupe électrogène de 133 tonnes de Kiel à Klaipeda à bord du Regina Seaways et le lendemain d'un transformateur de 206 tonnes sur le Victoria Seaways.

Le générateur a été livré par Heldesleben en Allemagne et le transformateur en Turquie, tous deux utilisés pour l'extension du réseau électrique en Lituanie. Ils ont été transportés à Kiel par barge et rechargés dans des trains routiers qui conduisaient les unités à bord des ferries.

En raison du poids énorme des deux unités, le port de Kiel a dû commander une grue externe pour supporter sa propre grue en soulevant les unités d'une barge à l'autre comme indiqué sur la photo.

«C'était une démonstration impressionnante de notre capacité à expédier des unités de dimensions et de poids anormaux», a déclaré Ramona Boradshiew, superviseure, Ventes de fret.

«Un grand merci aux capitaines de Regina Seaways et Victoria Seaways, Alvydas Macius et Kristijanas Kiseliovas, ainsi qu'à toutes les autres parties impliquées - bureaux du port, manutentionnaires et navires - qui ont contribué à l'achèvement du transport spécial avec une coopération et un engagement sans faille. . "


Déchargement du transformateur de 206 tonnes avec le train routier de 334 tonnes et de 59 mètres de long à Klaipėda. Ce train routier est impressionnant par ses dimensions, dont une largeur de 4,55 mètres

Le ferry en direction du nord de Göteborg - Zeebrugge utilise des unités de conteneurs Stora Enso vides

/dans /par

Un problème s'est transformé en une victoire car les unités de conteneur Stora Enso sont utilisées dans les deux sens, ouvrant la voie à un nouveau volume orienté vers le nord.

 

Il est toujours bon de voir les défis et les problèmes se transformer en opportunités et gagner à DFDS. Ainsi, le retour des unités de conteneurs Stora Enso (SECU) vides, personnalisées pour le transport de bobines de papier de Göteborg à Zeebrugge, posait un problème de tri et était renvoyé vide à Göteborg.

Mais les esprits et les mains n'étaient pas inactifs. Le nouvel itinéraire entre Zeebrugge et Göteborg offre à DFDS et à ses clients une solution unique pour charger tous les types de fret palettisés, papier, acier et autres cargaisons industrielles, de deux à trois remorques complètes d'une capacité allant jusqu'à 80 tonnes.

«Nous adaptons maintenant l’entrepôt de Göteborg non seulement pour les bobines d’acier, le fret spécial et le traitement RDF, mais également pour le fret transbordement de SECU vers les remorques et les trains routiers», a déclaré David Wallgren, responsable des opérations logistiques maritimes et cargaison spéciale du secteur. Division Ferry.


«Nous espérons que cette configuration attirera un nouveau volume sur la route. Nous savons que la solution est très efficace et qu’elle aide les transitaires et les clients industriels à atténuer le déséquilibre dans le corridor, tout en évitant d’expédier des unités vides. ”

Logistics et Ferry rejoignent Tata Steel à Ijmuiden pour partager et apprendre

/dans /par

À l'intérieur de l'entrepôt d'acier autonome de Tata

L'année dernière, une partie de notre équipe DFDS Metal collègues ont rendu visite à Volvo Cars à Göteborg.

Cette année, les membres de l'équipe DFDS Metal de Logistics et Ferry ont rencontré Tata Steel dans le port néerlandais d'Ijmuiden.

Tata Steel est le deuxième producteur d'acier en Europe. Ils fabriquent de l'acier au Royaume-Uni et aux Pays-Bas et ont des usines de fabrication dans toute l'Europe.

Niclas Bohlin, expert des ventes pour l'industrie en Europe, a déclaré: «Au cours de notre session d'une journée, nous avons approfondi ce que nous considérons comme des défis pour nos sociétés respectives, et nous avons discuté de questions telles que la sécurité et l'innovation pour nous assurer de continuer à offrir les solutions logistiques. dont nos clients ont besoin maintenant et demain. "

Un entrepôt en acier autonome optimise le stockage et réduit les dommages causés au fret
La rencontre comprenait également une visite au nouvel entrepôt d'acier autonome de Tata.
«C'est un endroit vraiment sûr, car les opérateurs ne sont pas autorisés dans la zone d'opérations. Tata optimise le stockage via une planification informatique et prépare le fret sortant pendant la nuit afin de mieux gérer le fret entrant pendant la journée. L'entrepôt est relié à l'usine via une connexion ferroviaire autonome, et tous ces processus ont pour résultat de réduire le nombre de cargaisons endommagées et de rendre les choses plus fluides », explique Niclas.

L'importance de travailler avec plusieurs niveaux de l'organisation client
«Connaître les clients à plus d'un niveau que la logistique signifie que nous comprenons mieux leurs défis et sommes mieux placés pour travailler plus efficacement et en toute sécurité. Lorsque nous partageons également des connaissances avec les collègues de nos clients dans les domaines des opérations, des ventes et de l'informatique, nous établissons une confiance réciproque, ce qui nous permet également de développer davantage nos activités », a déclaré Niclas.

Première navigation sur le nouvel itinéraire Sète - Pendik achevée

/dans , /par

En juin, nous avons annoncé l’ajout de la liaison Sète - Pendik à notre réseau de liaisons France - Turquie. Hier, notre transbordeur de fret, UND Ege, a effectué la première navigation sur la route et est arrivé à Sète avec 170 unités à bord. Comme vous pouvez le constater ci-dessous, elle a été chaleureusement accueillie par Peder Gellert Pedersen, vice-président directeur et chef de la division Ferry, par son épouse Carina Pedersen, par Kemal Bozkurt, vice-président des opérations de BU Med et par Jimmy Marolle, directeur des itinéraires.

Kemal a déclaré: «Nous ferons deux traversées hebdomadaires entre Sète et Pendik, avec les ferries UND Ege et UN Karadeniz sur la route. Au total, nous avons quatre traversées hebdomadaires entre la Turquie et la France »

«Cet itinéraire offre de nombreuses possibilités et un potentiel de croissance en raison de ses installations intermodales existantes. Cela permettra à nos clients d'utiliser des trains pour l'Europe centrale et de se connecter à notre réseau DFDS en Europe du Nord, formant ainsi une solution de transport plus unifiée à travers l'Europe.

«La petite équipe de Sète était assistée par trois collègues du bureau de Pendik. Ils ont tous fait de l'excellent travail lors de journées difficiles », a déclaré Kemal.

 


Il est temps de prendre une photo de groupe rapide avec UND Ege à l’arrière-plan, qui achève sa première navigation sur la route. De gauche à droite: Carina Pedersen, Kemal Bozkurt, Peder Gellert Pedersen et Jimmy Marolle


UND Ege a déchargé 170 unités et en a chargé 110 à Sète

 


Kemal Bozkurt, le capitaine Ismail Besikci et Peder Gellert Pedersen