À l'intérieur du canal BU 

Comment un nouveau chef de BU a vécu une crise de Noël 

Par Filip Hermann, vice-président et directeur de BU Channel.

BU Channel est un endroit très fréquenté. Il n'y a rien que nous n'ayons vu, de migrants épuisés se cacher dans des remorques aux voleurs armés en fuite. Si ce n'est pas tous les jours, au moins une fois par semaine, nous vivons quelque chose d'inhabituel. Cependant, ce Noël était extraordinaire selon toutes les normes. 

Avant Noël, nous vivions des volumes de fret comme jamais avant. Noël est toujours occupé à cause du pic saisonnier. Mais cette année, le Brexit se profilait oseulement quelques jours après Noël conduisant à des stockage, couverture médiatique étendue et longue queueà Douvres ainsi qu'en France. Dans fait, nous carrossonsied 35% plus de remorques sur les routes de Douvres et 50% plus remorques sur Dieppe-Newhaven route par rapport à Décembre 2019. 

Décembre était aussi un mois inhabituel en d'autres termes. Couronne restrictions au Royaume-Uni était resserré le 2 décembre à cause d'une souche mutante de COVID-19 trouvée dans le Kent, où se trouve Douvres. Alors que la nouvelle souche mutante continuait de se répandre, nous avons décidé de Fermer le bureau de Whitfield complètement (encore) et renforcer les précautions sanitaires. 

Malgré ces circonstances inhabituelles et préoccupantes, un organi épuisésation et les équipe de direction préparée pour une bien mérité Noël journée – le seul jour de l'année où les ports sont fermé, et nous n'opérons pas 24 heures par jour. Mais alors les Noël crise a commencé. 

 

20 décembre 

La journée commenceed comme la veille avec l'accumulation de volumes dans les ports déjà tôt le matin. Conducteur de camion à Douvres, impatient de retourner sur le continent pour dépenser Noël avec leurs familles et leur collègues côté français, étaient en attendant de livrer la dernière nourriture de Noël et d'autres marchandises aux entrepôts au Royaume-Uni. 

Mais soudain tout change. TLe gouvernement français annonce une interdiction de 48 heures sur entrée en France depuis le Royaume-Uni pour passagers ainsi que cargaison Conducteurs. L'annonce surprenante et dérangeante surprend tout le monde et provoque une ruée vers le port de Douvres. Tout le monde veut monter sur les derniers navires hors de la Royaume-UniFiable jenformation est difficile à obtenir parce que ni local nou national les autorités savoir exactement ce qui se passe. Le dernier navire pour Dunkerque et Calais débarque peu avant minuit mais à cause d'un local interprétation de la interdire nous doit malheureusement débarquer tous nos clients à Newhaven encore avant tout se tourne silencieux. 

 

21 décembre 

Le trafic s'est accumulé du jour au lendemain. Plus de camions sont arrivés à l'entrée de les Ports et la queues sont maintenant beaucoup kilomètres de long. Nous pouvons toujours expédier des camions de la France au Royaume-Uni, mais les transporteurs s'inquiètent échouant leurs camions dans Royaume-Uni en raison des restrictions de voyage. Personne ne sait combien de temps l'interdiction durera. Nous sommes également en mesure d'envoyer des remorques non accompagnées à France, mais la queues en dehors des ports, il est difficile pour nos clients de déposer les remorques et de les récupérer. Les politiciens travaillent sans relâche pour résoudre cette crise diplomatique et potentiellement humanitaire. 

 

22 décembre 

Enfin quelques bonnes nouvelles. Le groupe sur les chauffeurs de fret être levé à minuit si preuve d'un test COVID-19 négatif peut être présenté. Mais comment testez-vous des milliers de pilotes garé sur les routes partout dans le Kent? L'aéroport de Manston se révèle être le gouvernement britannique' Solution. Des testeurs de tout le pays arrivent dans la région et se préparer à un travail difficile au cours des prochains jours. On nous a dit que les tests commenceraient le lendemain à 6 heures du matin. Nous préparons pour un Noël chargé, mais nous avons suffisamment de temps et de capacité pour tout effacer avant la fermeture du port le jour de Noël. Ou c'est ce que nous pensions. 

 

23 décembre 

Il est 6h du matin mais rien ne se passe. Aucun chauffeur de camion avec des tests négatifs ne se présente à Port de Douvres. Dans fait, les routes sont tellement embouteillées qu'il est impossible de s'en approcher les Port. L'équipe de jour doit prendre le train pour se rendre au travail et parcourir les derniers kilomètres. Le chef de bureau doit obtenir escorte policière seulement pour rentrer à la maison. Les fournitures ne peuvent pas non plus arriver au port, ce qui suscite des inquiétudes quant au fait que nous ayons suffisamment de nourriture à bord. La tension commence à monter à l'entrée. La désobéissance civile éclate et la police doit retirer les camions de la routes pour permettre l'accès aux quelques conducteurs déjà testés. 

 
Photo de l'entrée du port de Douvres le 23 décembre 

Mais les progrès sont lents. De plus en plus de camions essayez de vous rendre à l'aéroport de Manston pour vous faire tester, mais cela ne fait que bloquer les routes encore plus. Dans le même temps, nous ne pouvons pas débarquer les navires de France à Douvres plus parce queLa sortie du port est bloquée par la colère et chauffeurs de camion fatigués OMS pensa ley étaient les premiers en ligne mais doivent maintenant retourner dans la queue se faire tester. Ce n'est qu'avec l'aide de nos fournisseurs que nous parvenons à remettre en marche notre chaîne d'approvisionnement alimentaire pour les navires. Cette fois du côté français. 


Photo aérienne de remorques en attente de test à l'aéroport de Manston 

À la fin de la journée, lorsque nous comptons le nombre de remorques que nous avons envoyées en France, nous ne pouvons pas compter à plus de 150. Une catastrophe pour nous et pour les milliers de chauffeurs routiers coincé dans leurs véhicules le troisième jour. 

 

24 décembre 

Le trafic commence à s'écouler un peu mieux mais c'est toujours lent et les navires ne sont pas pleins. La majorité des env. 10.000 camions attendent toujours de rentrer chez eux et maintenant réalisé que letu dépenseras Noël dans un aéroport désert du Kent. 

L'équipe de direction discute de la possibilité d'opérer le jour de Noël en raison de cet événement extraordinaire. Ce serait la première fois dans l'histoire et quelque chose qui exigerait de nombreuses parties prenantes différentes collaborer et compter les uns sur les autres. La pression politique augmente de de tous côtés. Notre propre PDG reçoit mêmes une demande personnelle de Audina Valean, l'Européen le commissaire pour le transport et moi avoir plusieurs appels avec le Gouvernement britannique. Il y a beaucoup d'informations opposées circulant sur les médias sociaux de divers politiciens mais vers midi, nous obtenons enfin la confirmation officielle du ministère des Transports que toutes les autorités compétentes resteront opérationnelles le jour de Noël. 

Dans un bref délai, l'équipe de direction de BU Channel initie une intense campagne pour trouver environ. 400 bénévoles parmi notre déjà fatigué et épuisé collègues pour mener à bien cette opération extraordinaire on le jour de Noël. A une époque où le politique l'incertitude rend leur situation tout aussi imprévisible et exposé comme les pilotes '. nous rapidement trouver assez travailleur collègues qui sont Prêt à sacrifice leur propre Noël pour le bien-être de nos clients. Ce n'est plus une question de Noël ou pas - c'est une crise humanitaire. 

 

le 25 decembre 

Équipage et surdes collègues à terre se rencontrent travailler à Noël Matin et le premier départ part plein à 8 heures du matin. Les conducteurs sont extrêmement heureux d'avoir enfin la chance de rentrer chez eux et de montrer leur appréciation à nos collègues dans les cabines d'enregistrement et à bord des navires. C'est formidable de voir les sourires sur leurs visages. Cette journée restera longtemps dans les mémoires sur BU Channel. 

 

26 décembre 

Les opérations normales reprennent mais le queues sont encore longs. En fin de compte, nous sommes enfin en mesure d'éliminer la majeure partie de l'arriéré de Manston et du routes dans le Kent. Tout le monde est soulagé et les éloges commencent à venir de tous les côtés. Nous recevons des e-mails officiels des ports et d'autres autorités et même un salut personnel DFDS et une vidéo de remerciement du ministre britannique des Transports. 

 

Qu'est-ce que j'ai appris? 

Première, J'ai appris cette BU Channel est une organisation incroyable. De l'équipe de direction qui a travaillé sans relâche Noël au personnel des cabines d'enregistrement et à l'équipage à bord qui a relevé le défi lorsqu'on leur a demandé d'aider les camionneurs à rentrer chez eux pour Noël et de résoudre le problème crise humanitaire en cours. Deuxièmement, j'ai appris que vous devriez faire attention à utiliser le mot «habituellement» dans la même phrase que BU Channel. On m'a dit que Noël était le plus calme temps de l'année. Mais tles charnières ne sont jamais comme elles l'utilisent être quand tu transporter plus d'un million de camions et cinq fois plus de passagers par an. Enfin, j'ai appris à quel point le travail est important que nous faisons jen BU Channel est au Royaume-Uni. C'était incroyable de voir que lorsque toutes les catastrophes externest nous simultanément le jour où nous n'étions pas supposé pour fonctionner, tout grinceed à une cale. Prime ministers got sur leurs téléphones avec les présidents pour obtenir les roues tournant encore. Pause de désobéissance civiles dehors et l'armée est déployée. J'ai hâte de voir ce que BU Channel a en réserve pour moi dans 2021 et au-delà. Demain est le premier journée post-Brexit et le jour nous commençons notre nouvelle route vers l'Irlande 

31 décembre 2020