speeches

NorthSea Terminal i nyt samarbejde med rederiet MSC

NorthSea terminal i Brevik, Norge.

Efter lange forhandlinger med rederiet MSC er det en fornøjelse at meddele, at NorthSea-terminalen i Brevik fra 11. november vil levere havnetjeneste til MSCs containerskibsfart i Oslofjorden.

Thorbjørn Aasig Lund, administrerende direktør i Brevik, siger: ”Vi ser frem til samarbejdet med MSC, hvor vi er ansvarlige for håndtering af containere. Det er fantastisk at se den nylige vækst i Brevik. Inden for 14 dage gik vi fra to ugentlige opkald til Rotterdamn til også at omfatte Hamborg, Breverhaven og nu Antwerpen med dette nye samarbejde ”

Med tilføjelsen af Bremerhaven, Hamborg og Antwerpen forventer vi at fordoble vores nuværende volumen inden 2021 og håndtere omkring 60.000 containere. Dette er en god start for at nå vores strategiske mål om at håndtere omkring 100.000 containere inden 2023. Væksten til 2021 vil gøre os til Norges næststørste containerterminal, efter at vi har været den 10. største containerterminal i mange år. ”

Ny rederi i Vlaardingen

MS Akranes, der ankommer til Vlaardingen hver søndag.

Selvom tingene er hårde lige nu, opstår der stadig muligheder for at vokse og samarbejde overalt i DFDS. Denne gang var et nyt samarbejde mellem DFDS og rederiet Smyril Line en indbydende tilføjelse til forretningen i Vlaardingen.

Jorik van Oosterom, Terminal Operations Manager, siger: ”Fra nu af ankommer Smyril Lines fragtfærge, MS Akranes, hver søndag til Vlaardingen, hvor vi håndterer losning og lastning af trailere, containere og maskiner. Derefter afgår den tilbage til Norge den følgende mandag, hvor den anløber de norske havne i Stavanger, Trondheim, Rørvik og Hitra. ”

”Det er dejligt at se, at vi er i stand til at tiltrække yderligere mængder under pandemien og Brexit. Ruten transporterer hovedsagelig fersk fisk, men sammen med vores logistik-kolleger i Vlaardingen og Norge vil vi gøre vores bedste for at skubbe mængder af alle slags på denne rute for at vokse yderligere. For at understøtte DFDS-netværket har vi også forsinket afgangen til Felixstowe fra Vlaardingen med en time for at tilbyde kunderne en forbindelse fra Norge til Storbritannien. ”

Robert Pieren, områdechef hos Smyril Line, siger: ”Vores norske serviceskib ms Akranes er blevet håndteret og tjent rigtig godt, lige som forventet af en professionel og velstruktureret terminal.

”Et kort og ligetil møde med Jorik van Oosterom og Ritchie Keemink fik vores selskab til at køre problemfrit fra første dag. Tak til alle involverede DFDS-medarbejdere, der håndterer vores skib og fragt under dets anløb i DFDS-terminalen i Vlaardingen. ”

Smart Gate går live i Kiel

En LED-skærm, der byder kunder velkommen og visualiserer, hvordan man går videre

Når lastbilchauffører ankommer til Kiel Havn for at levere eller hente en trailer, vil de nu bruge markant mindre tid på at gøre det på grund af det nye smarte gate-system, der gik live i Q2-2020.

Philipp Mayworm, leder af kundeservice & drift i Kiel, siger: ”Før smart gate måtte chaufførerne registrere sig på DFDS Check-in-kontoret, inden de kom ind i havnen. Dette gjorde gate-in / gate-out processen meget tidskrævende og besværlig. For at lette processen overvejede vi de tilgængelige digitale muligheder, og vores oprindelige ideer udviklede sig hurtigt til et fælles projekt mellem DFDS og Kiel Havn, der ejer havnen og infrastrukturen. ”


Sammenligning mellem tidligere og nuværende procedure

Da Corona-virussen ramte virksomheden i marts, var vores tyske kolleger hurtigt nødt til at reducere fysisk kontakt til passagerer og lastbilchauffører. I stedet for at teste og udvikle systemet yderligere i yderligere anslået 2 - 3 måneder, blev smart gate implementeret inden for 3 dage, da det allerede var i den sidste udviklingsfase.

”At have det nye system allerede på plads, gjorde det meget lettere at lære, implementere ændringer og forbedre yderligere, mens man allerede drage fordel af det. Selvom pandemien tvang os til kortere udviklingscyklusser, har det været dejligt at se aktivitetsniveauet inden for DFDS, men også fra Kiel Havn, ”siger Philipp.

Systemet vil have en stor effekt, da chauffører sparer mindst 10 minutter, hver gang de leverer eller henter en trailer, hvilket giver bedre mulighed for at klare spidsperioder. Det forbedrer også tyveriforebyggelse. Efter at have implementeret den første fase giver systemet et yderligere potentiale til at forbedre effektiviteten til at rumme ledsaget fragt og passagerer.

Denne forbedring ville ikke have været mulig uden det værdifulde input og kontinuerlig støtte fra lokale kolleger, ved at udvikle processen over tid og implementere den nye opsætning, mens man håndterede de forskellige udfordringer, som Covid-19 gav. Tak til Jan Kierstein, Integrationsudvikler, for at være tilgængelig, når grænsefladen mellem DFDS og Kiel Havn blev en flaskehals.

DFDS tilføjer ekstra plads til Vlaardingen terminal

Dette fantastiske foto er let manipuleret for at vise, hvordan den ekstra terminalplads, der netop er tilføjet til Vlaardingen-terminalen, vil se ud, når den er færdig. Det pågældende område er det til venstre for bassinet, set fra skibets indgang til terminalen.

Som du ved har DFDS arbejdet med at udvide Vlaardingen-terminalen siden 2016, da vi indledte forhandlinger om køb af den tilstødende jord på 92.000 kvm, der hidtil er blevet brugt af Rotterdam Bulk Terminal.

DFDS underskrev en kontrakt i november 2018, og efter næsten to års nedrivning, rengøring og nivellering blev jorden officielt overdraget til DFDS onsdag (27. maj). Det tilføjer i alt 6,4 ha til Vlaardingen Terminal.

”Vi blev enige om en 25-årig lejekontrakt for den ekstra jord med Rotterdam havn. På grund af COVID-19-krisen blev projektet desværre sat på vent, så entreprenører for spildevand, asfaltning og belysning måtte vente på godkendelse for at starte projektet igen. Vi modtog også netop godkendelsen til installation af hegn, der kræves til terminaler i henhold til de internationale regler for sikkerhed for skibe og havnefaciliteter, og til at skabe et område, hvor vi kan parkere op til 150 trailere. Denne ekstra plads er nødvendig, især i weekenderne, når terminalen ofte er fuld, ”siger Ralph Bosveld, terminaldirektør, Vlaardingen.

”Forhåbentlig vil mængderne snart stige op igen, så vi kan færdiggøre renoveringsplanerne og omdanne området til den fuldt udstyrede færgeterminal, det er beregnet til at være.

”Når det er afsluttet, vil det ekstra område give os mulighed for at introducere et langt bedre layout af terminalen og - i kombination med nye digitale løsninger - sikre en mere effektiv drift, der eliminerer de problemer med overbelastning, vi tidligere har oplevet på den travle terminal.”

Massiv mængde stål håndteret i Brevik

Den 19. maj leverede M / V Gerda mere end 1.000 tons konstruktionsstål ved Nordsøterminalen i Brevik, Norge. Den enorme mængde stål blev losset på mafi-trailere og transporteret til oplagringsanlægget ved terminalen, hvorfra det gradvist vil blive solgt og leveret til igangværende byggeri og byggeprojekter.

Thorbjørn Aasig Lund, direktør for North Sea Terminal, siger: ”Denne levering er del af en ny kontrakt til håndtering og opbevaring af op til 12.000 tons fordelt på potentielt 12 opkald på årlig basis

”Disse mængder gik tidligere via terminalen i Larvik, så det er meget gode nyheder, at vi er i stand til at tiltrække ekstra opkald og fragt i disse usikre tider. Jeg er også stolt over, at North Sea Terminal udfører og leverer tjenester på et højt niveau. ”

”Vi fortsætter vores stærke samarbejde med lokale og internationale virksomheder og sørger for, at varerne håndteres og leveres til kunderne på en effektiv og sikker måde.”

Kasper Damgaard, VP og chef for BU Forest & Metal og Client Engagement, siger: ”Vi er glade for at se, hvordan samarbejde og engagement i vores organisation har skabt yderligere forretning inden for vores stålaktiviteter, som kontinuerligt understøtter vores Win23-strategi for udvalgte brancher.”

Morgan Olausson, VP og chef for BU North Sea North, siger: ”Denne kontrakt er en del af BUNSNs strategi for de kommende år for at styrke og udvide vores aktiviteter i terminalerne til at håndtere forskellige typer varer, der ankommer i bulkskibe såsom byggematerialer , stål, sand osv. Terminalen i Brevik er et strålende eksempel på en terminal, der fungerer meget fleksibelt uanset varetype. ”

At være en bedre nabo i Vlaardingen

Vlaardingen: Støjklager fra beboere i nærheden af terminalen blev taget alvorligt og løst, da det blev fundet, at parkerede kølvogntilhængere var årsagen.

 

Vi finder ofte muligheder for at forbedre bedste praksis og tage skridt til at være en mere ansvarlig nabo, hvor vi har vores aktiviteter. Dette var tilfældet i Vlaardingen for nylig, da kølvogne til tider blev parkeret i uheldige steder og forårsagede støjgener for de nærliggende beboere på grund af deres kølesystemer.

Vlaardingen-terminalen havde modtaget klager fra beboerne i nogen tid, og det var ikke muligt at identificere årsagen, da der aldrig var nogen skibe i havnen på det tidspunkt af natten, der er nævnt i klagerne. En lav, brummende støj, der kunne høres i nabolaget, forårsagede urolige nætter på trods af regelmæssige kontroller fra den hollandske miljøafdeling, som ikke kunne registrere støjen og fandt, at vores operationer var inden for de lovlige støjgrænser.

Operations Director for Vlaardingen Terminal Ralph Bosveld siger: ”Selvom vi overholdt reglerne, løste det ikke problemet, og jeg blev inviteret til et møde med beboerne og det lokale socialistiske parti (SP) for at diskutere en kampagne for at reducere industriel støj i Vlaardingen. Det eneste, som jeg troede kunne gøre støj i løbet af natten, var de kørende køleskabe til frysetrailerne, og vi har kun et par få. Vi plejede at parkere dem tilfældigt, men siden mødet parkerede vi dem alle tæt på støjbarrieren. & #8221;

”Et firma med miljøspecialister hjalp os med at finde det bedste område til skøberne for at minimere støj. Siden da er klagerne faldet markant, og jeg var glad for at høre, at SP værdsatte vores vilje til at lytte og vores tilgang til at løse problemet. De gav også den positive historie til pressen, ”tilføjer Ralph.

Leder af CSR Sofie Hebeltoft siger: ”Jeg var glad for at høre Ralphs historie om, hvordan han og hans kolleger håndterede situationen og fandt en løsning, tog klager alvorligt og gik den ekstra mil. Det demonstrerer vores ønske hos DFDS om at være en ansvarlig og omsorgsfuld nabo som en del af vores CSR-strategi. Det er også et godt eksempel på at finde den bedste praksis, som vi deler med andre dele af virksomheden, som måske står over for det samme problem. ”

Smart drone testet i Genterminal

Scanning af trailere og tilføjede sikkerhedsfunktioner bliver en realitet

 

Der summede i Gent-terminalen onsdag den 13. november, da en drone blev sat til tidlig test. Det er et interessant sikkerheds- og operationelt supportværktøj, der kan føjes til vores terminalværktøjskasse.

Dronen er under udvikling i samarbejde med producenten Lorenz Technology og sikkerhedsspecialister G4S.

Langt fra husholdningsrobotstøvsugeren skanner dronen automatisk trailernumre og holder styr på deres placering på terminalen. Brug af droner kan forbedre vores oversigt over terminalen, så vi kan forbedre tjenesterne over for vores kunder og for eksempel hjælpe med at registrere stowaways.

Mads Bentzen Billesø, projektleder i innovation & teknologi, siger: ”Testningen af de grundlæggende funktioner gik godt. Den fremtidige udvikling inkluderer skadesøgning for trailere, scanning af terminalhegn og avanceret overvågning af området, som er meget interessante udsigter. ”

Kan et skib faktisk sluge dette?

Mennesker, der ikke arbejder i DFDS, ville sandsynligvis ikke tro, at denne enorme brodel faktisk kunne indlæses på et skib og sejlede over vandet fra Vlaardingen til Immingham.

44 meter lang, 2,9 meter bred og vejer 68 bruttoton (inklusive lastbiler, der transporterer lasten), var disse dele i en vægtklasse i en helt anden afdeling end den sædvanlige last.

Vores kolleger ved imidlertid, at det kan, og tog entusiastisk udfordringen op. Efter flere ugers forberedelse blev seks specielle transportbelastninger sendt af Gardenia Seaways på ruten Rotterdam-Immingham på én masse. Brodelene bruges til konstruktion af en bro til kryds 7 på M4 af Huntercombe.

På grund af dimensioner uden for mål kunne lastbiler kun køre og komme ind i Vlaardingen Terminal om aftenen under eskort.

”Med stor last som denne skaber manøvrering i løbet af dagen en masse praktiske udfordringer i trafikken. At gøre det om aftenen betyder, at færre biler på vejen påvirkes af transporten, hvilket sikrer en sikrere og lettere eskorte til at lede dens bevægelse. Der er også mindre trafik på vores terminal på det tidspunkt. ”Siger Ger van der Vliet, Shipping Logistics Manager.

”Tak til alt personale på terminalerne i Rotterdam og Immingham, agenturer og besætningen ombord på Gardenia Seaways for det professionelle teamstøtte og samarbejde. Job godt udført ”.

Fantastisk besøg i Pendik

Under sin rundvisning i Pendik tidligere denne uge mødte Torben Carlsen mange kolleger i havnen og agenturet. På et personalemøde informerede han dem om status for DFDS og implementeringen af vores Win23-strategi og dens betydning for BU Med.

Tidligere denne uge havde jeg muligheden for at besøge vores havnedrift i Pendik. På en rundvisning i havnen forklarede Port Operations Manager Levent Sinel, hvordan operationen for alvor er forbedret for nylig. For eksempel tog lastning og losning af Efese 18 timer i begyndelsen & #8211; denne uge tog det kun 10 timer.

Bortset fra vores kollegers dedikation har forbedringen også været understøttet af forenklingen af vores rutenetværk, hvilket betyder, at alle skibe fra Pendik nu anløber Trieste, mens tidligere, Frankrig-bundne fartøjer også kaldes til Pendik, men nu ringer fra Yalova . Og som agenturchef Arif Akkoz og Lars Hoffmann fortalte mig, har de første skridt i vores forbedringsarbejde hidtil resulteret i en mere struktureret operation, der har fjernet de køer, vi tidligere har set opbygge ved terminalporten.

Jeg var også meget glad for at lytte til Levent, der forklarede de omfattende sikkerhedsforanstaltninger, der blev truffet i havnen efter den nylige tragiske hændelse i Trieste, hvor jeg understregede, at driftshastigheden aldrig må ske på bekostning af sikkerheden.

Efter turen havde jeg muligheden for at møde det fulde besætning i Pendik. Jeg var begejstret over at se alle mine kollegers motivation og iver efter at gøre et godt stykke arbejde for vores kunder og blev udfordret af et par af mine kolleger med spørgsmål, der viser deres fokus og engagement.

Torben Carlsen

Renovering af Newhaven-terminalen

M Lucas (SMPAT administrerende direktør), M Basille (amtsrådmand), M Winckler (underpræfekt for Dieppe), M Smewing (NPP administrerende direktør og havnechef) og Jean-Claude Charlo

Den 23. september blev det nye passagerområde i Newhaven terminal indviet. Newhaven Port & Properties (NPP), Syndicat Mixte de Promotion de l'Activité Transmanche, franske embedsmænd og franske DFDS-ledere var ved åbningen.

Steff Goux fra BU Short Routes & Passenger and Terminal Operations Supervisor i Newhaven siger: ”Det er kun begyndelsen på renovering af havnen. NPP har slået hårdt fra starten ved at give os et storslået værktøj til endelig at bringe vores lille havn ud i lyset, da Newhaven har meget at byde på i denne spændende, men alligevel forvirrende, Brexit-tid. ”

”Hr. Smewing, NPP-administrerende direktør og havnechef, startede sine opgaver på samme tid som jeg gjorde i december sidste år, og jeg er yderst tilfreds med den fælles indsats, han og NPP har gjort med DFDS og det engagement, de viser vores virksomhed. Som det nye layout af terminalen, håber jeg, det kun er begyndelsen til at øge forretningen for vores rute. Entreprenøren, Sovereign, arbejder stadig på fragtområdet, hvor den begrænsede zone vil blive udviklet til at hjælpe med de nødvendige kontrol efter Brexit. ”

I sin tale takkede Jean-Claude Charlo, leder af den franske organisation NPP og hans team for deres fremragende samarbejde med fokus på vores kunders behov og tilfredshed.

 

Ventområdet og legepladsen

 

Fodpassagerkontrol

 

Indtjekningsområde

Karlshamn forbedrer indtjekning for kunder

Johan Stegerö, fragtleder, siger: ”Alle selvbetjeningskiosker ved porten i Karlshamn er blevet opdateret for at acceptere både QR-koder og stregkoder. Dette betyder, at chauffører, der er nødt til at droppe eller hente trailere, kan bruge DFDS Freight Terminals-appen til at kontrollere, om enheder er tilgængelige og derefter scanne QR-koden for at passere porten i stedet for at skrive udgivelsesnummeret manuelt.

”Den samme funktionalitet implementeres i portene til ledsaget trafik, hvilket betyder, uanset om man har en godsreservation i Phoenix eller en passagerreservation i Seabook, kan porten passeres ved at scanne koden fra de forskellige apps eller trykte billetter.

”Løsninger som disse er virkelig win-win for alle. Chauffører og passagerer kan tjekke meget hurtigere ind, og vi sikrer en endnu jævnere operation ved terminalen i spidsbelastningen.

Feedbacken på denne nye funktion har været god. Vi stræber altid efter at gøre det lettere for vores kunder at operere på vores terminal, så det er dejligt at se, at kundeserviceforbedringer som dette er godt modtaget. ”


Selvbetjeningskioskerne ved porten i Karlshamn 

Store forbedringer af terminalstyringssystemet på nøgleplaceringer

Holdet, der er ansvarligt for udrulning af opgraderinger til terminalsystemer. Fra venstre: Lee Collins, Phil Henning, Sam Ling, Matthew Penistone, Amber Horth, David Maynard, Ian Clipsham, Matthew Woodward, George McDowall, Mark Silvey og Carl Robinson. Holdmedlemmer ikke afbildet: Fiona Hoad, Daryl Leak, Stephen Foster, Keith Williams og Patrick Short

 

Store ting sker i vores godsterminaler, hvor seks nøgleterminaler nu er helt ajour med den nyeste version af terminalstyringssoftwaren og dermed det ideelle fundament for fremtidig udvikling. Det understøtter også søjle B i Win23-strategien: Digitalisering af tjenester for at fremskynde væksten.

Softwaren, kaldet Group Terminal Management System (GTMS), er nøglen til alle operationer til fragt på en terminal, herunder portenes funktioner og planlægningen, der involverer de skibe, der bærer ro-ro (roll-on / roll-off), side -port og lo-lo (lift-on / lift-off) enheder.

Terminaler i Vlaardingen, Gent, Immingham, Göteborg, Brevik og København arbejdede alle med forskellige softwareversioner. GTMS blev også bygget på en ældre teknologisk ramme, som er en ældre løsning efter de nuværende standarder i dag og ville have vanskeligheder med at støtte i fremtiden. Nu er de blevet forenet og standardiseret i forskudt udrulning i de sidste 14 måneder med en ny, fleksibel og skalerbar GTMS.

Dette enkelt system gør det muligt for terminalpersonale at have et overblik over operationer og den nøjagtige information, der er nødvendig for at udføre forskellige opgaver, såsom en formand, der bruger GTMS til at planlægge optimal brug af tukmasters til at transportere fragt til og fra færgerne, prioriteret i belastningen af containere til og fra transportvirksomheder. Det gør det også muligt at styre bevægelser og placering af hver ny bil, der håndteres ved terminalerne, i baner til eksport, import og individuel køretøjsforsendelse.

Betydningen af GTMS kan ikke overdrives. Det er kritisk for terminaloperationer. Over 3,6 millioner arbejdsordrer er blevet foretaget indtil i 2019, hvor hver af dem er at flytte en enhed fra et sted til et andet. Dette tæller ikke med havneplaceringens lageraktiviteter, som GTMS understøtter håndtering og lagerstyring af cirka 1,6 millioner ton skov- og metalprodukter.

Amber Horth, produktejer, siger: ”Ud over øjeblikkelige forbedringer muliggør denne udrulning en fremtidssikring af terminalerne. Systemet bliver bedre og mere stabilt i sine funktioner, samtidig med at nye komponenter kan bygges ovenpå og lettere rulles ud, uden at specialister fysisk skal besøge og udføre installationer på hver terminal. ”

Sean Potter, afdelingschef, Digital & Systems, siger: ”GTMS er i en struktureret holds dygtige hænder, med en ny produktejer og et team af analytikere, der har gjort en enorm indsats med installationer og understøttende arbejde i denne periode. Dette gør en stor forskel for terminalerne. De kan nu lettere forbedres med projekter til deres særlige behov. Dette inkluderer det nye gate-system i Gent, forbedret grafisk planlægningsfunktionalitet til lastning og afladning af skibe og Work Order Manager-funktioner, der fremmer det prioriterede baserede booking-projekt, samt opdateret software til tugmasters 'on-board computere på alle steder. Dette understøtter i høj grad Win23-strategien og vores ambition om at muliggøre vækst ved digitalisering af tjenester. ”


GTMS-teammedlemmer, der tester en installeret kiosk, øverst til venstre: Matthew Penistone, Ian Clipsham, Matthew Penistone (igen), Sam Ling, Fiona Hoad og Phil Henning

Trieste - porten til Tyrkiet til Europa

Jens Peder Nielsen, administrerende direktør for vores terminal i Trieste. Her set foran Ephesus Seaways

For lidt over et år siden startede Jens Peder Nielsen som administrerende direktør for vores terminal i Trieste, Italien. Siden da har optimering af terminalen været en høj prioritet. I marts og juni hilste vores kolleger i Trieste Ephesus og Troy velkommen fra fersk fra Jinling-værftet i Kina. Der har også været flere afsluttede og løbende udviklinger i denne blomstrende terminal.

Adgang til fri handelsstrøm og fremragende infrastruktur 
Trieste Havn opererer i henhold til fri havnregler. Dette betyder, at det er uden for toldområdet og er en frihandelszone, hvor varer kan aflæses, opbevares og afsendes uden betaling af told og med væsentligt nedsatte toldprocedurer. Derudover er der i de fleste europæiske lande et begrænset antal årlige transittilladelser, der gives til tyrkiske transport- og logistikoperatører. Imidlertid giver frihavnsstatus adgang til en fri handelsstrøm uden begrænsning af tilladelser, hvilket gør Trieste til en meget attraktiv terminal.

Jens Peder siger: ”Terminalen tilbyder også gode intermodale løsninger, da Trieste Havn har en af de bedste infrastrukturer i Italien, når det kommer til jernbaneforbindelser, et forretningssegment med meget potentiale og allerede er i vækst. Vi er derfor meget glade for at se Emil Hausgaard slutte sig til teamet i Trieste for at arbejde på intermodale forbindelser mellem Middelhavet og Nordeuropa samt optimere skibsfarten og intermodale tidsplaner. ”

Optimering findes i mange forskellige former og former
Terminalen blev for nylig besøgt af Sam De Wilde, MD i Gent og leder af Terminal Excellence Project. De diskuterede driftspraksis på terminalen og delte erfaringer fra andre terminaler. Valgmulighederne blev også evalueret for et nyt automatisk gate-system som det i Gent.

Terminallayout og faciliteter
”Under besøget undersøgte vi også kapacitetsoptimering med hensyn til terminallayoutet. Som et konkret eksempel indså vi, at vores parkeringspladser ved terminalen var ret brede. I stedet for 3,5 meters standardbredde på andre terminaler, var de fire meter brede, hvilket betød, at der kunne skabes meget kapacitet uden at udvide terminalområdet, ”siger Jens Peder.

”Tidligere i år erstattede vi den gamle belysning ved terminalen med LED, hvilket reducerede energiforbruget og vedligeholdelsesomkostningerne og forlænger levetiden markant. Skiftet til LED reducerer omkostningerne til elforbrug med 50.000 EUR om året og har en to-årig tilbagebetalingstid.

”I slutningen af året vil vi også have installeret et nyt CCTV-system på terminalen. Med det gamle system skulle vi have flere vagter, der patruljerer terminalen hver dag og nat, hvilket er meget dyrt. Den nye CCTV tillader 24/7 overvågning, med vagter, der observeres fra kontrolrummet og er klar til at reagere på ethvert tidspunkt. Dette er også noget, som regeringen er meget glad for at se, da ulovlige indvandrere ofte prøver at krydse grænsen.

”I løbet af september lancerer vi de rigtige fortøjningsfaciliteter til at rumme vores mega-fragtfærger, Troy og Ephesus. Dette betyder, at alle tre ramper vil blive brugt under læsning og losning. Vi vil selvfølgelig dele denne historie, når den er klar. ”

Tugmasters i København tester renere brændstof

I København tester tre Tugmasters brændstof fremstillet af naturgas, hvilket reducerer lugt og lokale forurenende stoffer sammenlignet med konventionelle brændstoffer

 

En færgeterminal er et meget travlt sted med tung last og lastbiler, der bevæger sig rundt i hurtigt tempo, og vi arbejder konstant på at forbedre ydelsen i terminalen og reducere indflydelsen af operationen på de omkringliggende områder.

Der udføres nu en test i Københavns terminal for at køre de vigtigste tugmasters på renere brændstof fremstillet af naturgas, den såkaldte gas-til-væske (GTL).

Shell GTL-brændstof reducerer lugt, partikelforurening og støj sammenlignet med kørende køretøjer på diesel eller andet konventionelt brændstof, hvilket forbedrer luftkvaliteten i og omkring terminalen.

Henrik Nørager, havnekaptajn, siger: ”Tugmesterne er travle køretøjer, lastning og losning af trailere og anden last fra færgerne. Vi begyndte forsøget for et par uger siden med et køretøj, og nu kører tre på GTL-brændstof. Den forskel, den gør, bemærkes øjeblikkeligt, og hvis testingen fortsætter med at vise gode resultater i de næste par måneder, kan vi køre tre køretøjer til på brændstoffet som det næste trin. Derefter vil vi overveje at bruge det andre steder. ”

Sofie Hebeltoft, leder af CSR, siger: ”Denne test understøtter CSR-strategien om at være en ansvarlig nabo, da den især drejer sig om at minimere tilstedeværelsen af lokale forurenende stoffer, NOx og SOx, samt at reducere støj fra tugmasters ' motorer. Det er et skridt på vejen til potentielt at erstatte konventionelle brændstoffer med andre energikilder, der kører endnu mere rent. ”

Nyt værktøj: Terminal Excellence-databasen deler bedste praksis mellem terminaler

Billede taget under terminalvurderingsbesøget i Pendik. Fra venstre mod højre, Mark Reeve, Levent Sinel, Alicia Chevalier, Arif Akkoz, John Wikstrom og Arzu Dedebas

For mere end et år siden blev Terminal Excellence-projektet lanceret for at skabe en struktureret måde at dokumentere og dele bedste praksis mellem terminaler i hele gruppen, hvilket gør det lettere at lære af hinanden og forbedre driften. Dette har vist sig at være en succes med 75 fremgangsmåder, der er tilgængelige i en sharepoint-baseret database.

Det første trin var at definere den ideelle tilstand for funktionelle områder på terminalerne. Som et eksempel: for en terminalport er den ideelle tilstand, at lastbiler / chauffører overhovedet ikke stopper. For at komme dertil er vi nødt til at standardisere og automatisere processen med at identificere chaufføren, lastbilen, traileren og om der er et reservationsnummer tilgængeligt eller ej.

Som forventet har ingen af terminalerne nået den ideelle tilstand endnu, men den ideelle tilstand er nu defineret for alle hovedområder på vores terminaler, så retningen er klar og justeret.

Årlig selvvurdering og peer-terminal side besøg for hver terminal
For at forstå, hvilken tilstand terminalerne er i i dag, blev et udviklingsværktøj udviklet af et team bestående af repræsentanter fra alle terminaler.

Sam De Wilde, administrerende direktør for DFDS Seaways NV, siger: ”Med dette værktøj foretager terminaler en årlig selvvurdering, der giver scoringer til visse områder inden for terminaloperationer som gate, yard management og skibsdrift. Derudover gennemføres et peer terminal-stedbesøg af teamet, der validerer scoringerne af vurderede områder, mens de opdager bedste praksis. Terminalerne forklarer, hvordan den aktuelle proces fungerer i det givne område efterfulgt af en gennemgang af den selvscorer, hvor lokal praksis samt bedste praksis fra andre steder diskuteres. Webstedsbesøget afsluttes med en kalibreret score (tilgængelig for alle terminaler) og en handlingsliste med handlingsemner identificeret som forbedringspotentiale.

Kontinuerlig forbedring gennem deling
”To år efter initiativet har vi dokumenteret 75 bedste praksis fra de forskellige terminaler (Gent, Göteborg, Immingham, Pendik, Trieste og Vlaardingen) og uploadet dem til sharepoint-databasen. Den første runde af vurderinger og stedbesøg blev gennemført i 2018. Derudover er webstedets besøg i Trieste og Pendik afsluttet, ”siger Sam.

For 2019 opdaterer terminaler scoringer i forbedrede områder. De næste trin er at oprette en handlingsplan for hver terminal med forbedringer til at arbejde på i det næste år og identificere et fælles projekt, der skal arbejdes på sammen med alle terminaler.

”Databasen er i øjeblikket tilgængelig for alle mennesker, der er involveret i dens oprettelse og i projektet Funktionel excellence, men det kunne være endnu mere nyttigt, hvis flere har adgang til den. Så hvis du gerne vil have adgang til det, er du velkommen til at kontakte Alicia Chevalier, der med glæde vil sende dig adgangsforbindelsen. ”

”Særlig tak til Mark Reeve, Graham Spencer (i Immingham), Levent Sinel, Arif Akkoz (i Pendik), John Wikstrom (i Göteborg), Yannick Maes (i Gent), Marco Furlan (i Trieste), Jorik van Oosterom og Richard van Kleef (i Vlaardingen) for deres støtte og værdifulde input til dette projekt. ”

Massiv generator og transformer via Kiel til Klaipėda

Genindlæsning af den mindre 133-ton generator ved hjælp af to kraner fra pram til vejtog. Dette vogntog havde en længde på 34,7 m, en bredde på 3,95 m og en samlet vægt på 206 tons

I sidste uge havde vores kolleger på ruten Kiel - Klaipėda nogle tunge løft at gøre. Tirsdag arrangerede de transporten af en 133-ton generator fra Kiel til Klaipeda om bord på Regina Seaways og dagen efter en 206-ton transformer på Victoria Seaways.

Generatoren blev leveret fra Heldesleben i Tyskland og transformeren fra Tyrkiet, begge til at blive brugt til en udvidelse af elnettet i Litauen. De blev transporteret til Kiel med pram og genindlæst på vogntog, der kørte enhederne om bord på færgerne.

På grund af begge enheds massive vægt var Port of Kiel nødvendigt at bestille en ekstern kran til understøttelse af deres egen kran med at løfte enhederne fra pram til vejtog som vist på billedet.

”Det var en fantastisk demonstration af vores evne til at sende enheder med unormale dimensioner og vægte,” siger Ramona Boradshiew, Supervisor, Cargo Sales.

”En stor tak til kaptajnerne i Regina Seaways og Victoria Seaways, Alvydas Macius og Kristijanas Kiseliovas samt alle andre involverede parter - havnekontorer, stevedores og skibe - som hjalp til med at afslutte den særlige transport med stort samarbejde og engagement .”


Aflæsning af den 206-ton transformator med det 334 ton og 59 meter lange vejtog i Klaipėda. Dette vejtog er imponerende af dets dimensioner, inklusive 4,55 meter bredde

DFDS overtager GWM, leverandør af stevedoring i Gent

DFDS har overtaget GWM, selskabet leverer drift, gate og tallying service til DFDS i Gent. "Vi har arbejdet sammen med dem i mange år, da de allerede var aktive på Mercatordok Multimodal Terminal for Volvo Group Logistics, før DFDS overtog terminalen", siger Sam De Wilde, administrerende direktør hos DFDS Seaways NV.

Deres historie i Gent går tilbage til 1890, da kommunen gav alle rettigheder til vejning og måling i Gentens havn til de kommunale sværdveje og målere - eller nederlandsk: Gezworen Wegers en Meters (GWM).

Mens den oprindelige aktivitet hovedsagelig vedrørte vægt- og kvantitetsoverslag, har deres aktivitetsområde vokset betydeligt i løbet af de sidste 129 år. I dag tilbyder 29 medarbejdere undersøgelser (udkast, pram, on / offhire, bunker- og holdeforhold), tallying, tilsyn og operationer (fartøjsoperationer, portoperationer, skadesrapportering, inspektioner) samt måling (prøvetagning, temperaturregulering, tætheds kontrol ..).

Raf De Wit fortsætter som terminal direktør
For DFDS har hovedaktiviteten været fartøjsoperationer, gateoperationer og tallying. Raf de Wit, ejeren af virksomheden, har i mange år ledet operationerne på Mercatordok Multimodal Terminal til DFDS, og nu bliver han officielt Terminal Director for Gent for DFDS. Han fortsætter med at rapportere til Sam De Wilde.

Strategisk pasform
"GWM passer perfekt til DFDS, da vi har arbejdet godt sammen i mange år, og de håndterer allerede mange af vores aktiviteter. Derudover ser vi et yderligere vækstpotentiale i de øvrige tjenester, der tilbydes til tredjepartskunder. Det øger det brede udvalg af tjenester, som DFDS allerede tilbyder i Belgien, og gør det muligt for os at tilbyde enhver service, som vores slutkunder anmoder om, "siger Sam De Wilde. "Jeg byder alle de nye kolleger velkommen til DFDS og ser frem til at arbejde med dem."


Raf de Wit, tidligere ejer af GWM, vil fortsætte som terminaldirektør rapportering til Sam de Wilde

Havnepolisen kontrollerer ulovlige indvandrere i Vlaardingen

Havnepolisen organiserede for anden gang en 100% kontrol for indvandrere i trailere på vores terminal i Vlaardingen. Første gang var i oktober 2018, hvor 11 indvandrere blev fundet.

Richard van Kleef, administrerende direktør General Stevedoring, Gate & Security, siger: "Da vi ser en stigning i ulovlige indvandrere, der forsøger at passere grænsen til Storbritannien, organiserede myndighederne igen i samarbejde med DFDS en 100% check på hver trailer, der kom ind i vores porte forud for fragt. Afkrydsningen fandt sted i formiddag mellem 05: 15hrs - 09:30 og 200 enheder blev kontrolleret. Der blev ikke fundet nogen illegale indvandrere, som vi kalder en succes. "

"Medierne blev også inviteret og fik tilladelse til at få indsigt i, hvordan havnepolitiet og myndighederne kontrollerer en trailer med hundpatruljer. Normalt har vi vores egen hundpatrulje, men vi har i dag modtaget bistand fra myndighederne.
Vi er meget tilfredse med dette samarbejde med myndighederne. Vi tror på, at vi alle kan lære ved at dele erfaringer for at sikre, at vi alle forbedrer vores færdigheder og sikkerhed, hvilket er nødvendigt i lyset af det stigende antal illegale indvandrere, der forsøger at komme til Storbritannien via vores terminal og skibe. "

Vlaardingen træffer foranstaltninger mod et stigende antal indvandrere

I tråd med den seneste udvikling i vores andre terminaler har Vlaardingen terminal set et stigende antal indvandrere, der forsøger at krydse Nordsøen til Det Forenede Kongerige. Sidste lørdag fandt sikkerheds- og havnepatruljer 34 indvandrere i en trailer, der var drevet af en rumænsk lastbilchauffør. Indvandrerne er af ukendt nationalitet.

"Vi har set en tendens på det seneste, hvor et usædvanligt antal påhængskøretøjsreservationer er lavet via eksterne agenter og ikke direkte med DFDS. Dette har gjort os mistænkelige og som kulmination på denne tendens, og på grund af det allerede stigende antal indvandrere, der forsøger at krydse Nordsøen, har vi besluttet at gennemføre en ny procedure. Denne procedure har til formål at øge chancerne for at finde potentielle indvandrere, før de krydser til Storbritannien, "siger Ralph Bosveld, operationsdirektør på Vlaardingen-terminalen.

At tage de rigtige forholdsregler er værd for DFDS. Hvis den britiske grænsekontrol finder migranter, der krydser fra Vlaardingen, sendes de tilbage med et DFDS-fartøj, besætter hytter og forlader DFDS for at betale omkostningerne til det sikkerhedsansatte, der er forpligtet til at eskortere dem tilbage til Holland.

"På terminalen har vi for eksempel installeret termiske billedkameraer ved portene og organiserede ekstra hunde dock patruller, der er effektive til at lokalisere migranter, der måske gemmer sig i eller under trailere. Derudover, hver gang en booking foretages via en tvivlsom ekstern agent, vil vores kolleger flagge reservationen internt for at sikre, at trailere kontrolleres ved ankomsten. Denne metode førte til at lokalisere de 34 indvandrere. "

"Det er altid godt at se, at de initiativer, vi har sat i gang, virker, og jeg vil gerne takke sikkerhedsbesætningen og teamet på Vlaardingen for at lave et fantastisk arbejde," konkluderer Ralph.


Sidste lørdag fandt sikkerheds- og havnepatruljer 34 indvandrere i en trailer, der var drevet af en rumænsk lastbilchauffør. Indvandrerne er af ukendt nationalitet.

DFDS tester intelligente droner

Se videoen med Lorenz AI-Link® trailerdetektionsteknologi, der testes i DFDS-terminaler og er designet til at hjælpe med effektivitet og sikkerhed ved hjælp af autonome droner.

 

DFDS udvikler og tester droner, der kan hjælpe os med at holde styr på trailere i terminalerne i samarbejde med Lorenz Technology, et dansk firma, der udvikler droner baseret på Artificial Intelligence (AI).

Dronerne kan autonomt glide rundt i terminalplacerings trailere, scanne og analysere trailernummer, samtidig med at der integreres en realtids dataflow til terminalstyringssystemer. Disse data kan hjælpe terminalpersonale med forskellige opgaver, herunder præcis placering af trailere og forbedret vægtstyring ved lastning af færger for øget driftseffektivitet.

Evnerne blev med succes demonstreret i Vlaardingen og Esbjerg den 10. april 2019 og vil blive demonstreret til en EU-delegation og til Søfartsstyrelsen og Det Kinesiske Ministerium for Industri og Informationsteknologi på to separate arrangementer i København den 28. maj.

Dronerne vil blive videreudviklet og udvidet i det EU-finansierede OptiPort-projekt med partnere; Lorenz Technology, G4S og DFDS. Projektet vil udvikle og integrere trailer ID og placering, skade påvisning, verifikation af etiketter for farlige materialer og desuden med partner G4S udvikle adskillige sikkerhedsfunktioner, herunder afsløring og sporing af ubudne, viser deres placering i realtid på 3D-kort.

Mads Bentzen Billesø, DFDS Senior Projektleder siger: "Udviklingen af visionsteknologi, AI og droner går rigtig hurtigt, og som med andre teknologier vil vi gerne være involveret og støtte denne udvikling. Vi vil samle værdifuld viden om at bruge intelligente værktøjer, som uden tvivl vil være en del af fremtiden for stort set alt. "

Hvis du vil høre mere om dette, bedes du kontakte:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

Videoen blev leveret af Lorenz Technology. Du kan læse om deres arbejde med DFDS her og se også et kort interview med Mads.

Nyt cykelområde ved Dunkerque Terminal

Det helt nye cykelopbevaringsområde ved terminalen i Dunkerque

På vores ruter i Dover - Frankrig transporterer vi omkring 15.000 cykler og deres passagerer hvert år, og dette er en yderst populær rejsemåde for vores kunder, der rejser fra alle markeder.

Steve Garner, Customer Experience Manager for BU Channel, siger: "Vi sætter pris på vores kundefeedback, og en tilbagevendende kommentar var, at de ville sætte pris på et cykellagerområde i vores havn i Dunkerque. Vi har derfor etableret et dedikeret område, hvor pushbikes kan opbevares, mens vores kunder venter på at gå ombord på skibet i Dunkerque. Dette vil give vores gæster mulighed for at nyde terminalfaciliteterne og være sikre på at lade deres cykler stå i et sikkert og tørt område. Vi har allerede testet anlægget på vores første cykelpassagerer, og de var helt glade. "

Delphine Blanquart, terminaloperatør, Dunkerque & Calais, siger: "Dette er en fantastisk ny tilføjelse til vores terminalfaciliteter i Dunkerque, og vi var så glade for at få den nye cykelpark installeret hurtigt, så kunderne kunne mærke, at vi værdsætter deres kommentarer og bekymre sig om deres cykler. Vores driftsteam er allerede begyndt at fremme den nye facilitet ved check-in-punktet for at skabe opmærksomhed blandt vores kunder. "

Ny mængderekord på ruten Immingham skabte skibssamling i Vlaardingen

Et sjældent syn i uge 11 - Fire DFDS-færger konvergerer i Vlaardingen, der samles for at lette presset af et ekstraordinært antal ventende trailere. Billedet er Tulipa, Finlandia, Anglia og Britannia.

 

Optegnelsen fra uge 9 varede ikke i meget lang tid, da medarbejdere på de nederlandske og britiske terminaler og kontorer formåede at organisere og indlæse en svimlende 52.328 lane meter i uge 11 og slå den forrige rekord med 2.012 lane meter. Dette betød også, at fire DFDS-fartøjer ved to lejligheder var i havn sammen.

Dette var kun muligt på grund af vores flådes evne og fleksibilitet og vores kolleger både i Vlaardingen og i Storbritannien. Efterspørgslen efter ekstra kapacitet til Storbritannien er sandsynligvis et resultat af oplagring på grund af en potentiel Brexit i slutningen af marts. Finlandia Seaways assisterede på Felixstowe ruten i weekenden, og både Gardenia og Tulipa Seaways udførte yderligere rundrejser til og fra Immingham søndag, hvilket resulterede i store mængder på begge terminaler.

Forsinkelser under terminaloperationer og til skibsafgang var uundgåelige, men takket være den store indsats fra alle involverede i alle havne lykkedes det os at gøre dette til en succes og flyve højere end nogensinde før. Endnu en gang, en stor tak for dit hårde arbejde og engagement.

Kreditering af billederne går til Peter Brusendal Sørensen, Chief Officer on Britannia, og Paul Lammers, Rederiets Operations Manager, Nordsø Syd.

En fantastisk udsigt og en stor indsats fra alle involverede til søs og på land. På billedet er Gardenia, Finlandia, Suecia og Britannia.

Uge 11 så en volumen rekord på Nordsøen Terminaler muliggjort af vores fleksible flåde og de fremragende medarbejderes arbejde.

 

 

App-opdatering kan reducere 30% af terminalindcheckningstiden for lastbiler

Med en smart app opdatering fra Digital vil vi begynde at reducere check-in gange i flere terminaler, Klaipėda er den første til at understøtte QR-kodesystemet.

 

At lægge et produkt til en virkelighedstest er, når du opdager, om det virkelig er en værditilvækst. I februar gik to medlemmer af Digital, Mikolaj Matyaszczyk fra UX (User Experience) og Hasan Ünal, App Product ejer, til Klaipėda for at teste en opdatering til DFDS Terminals app. De blev tilsluttet af Gintaras Laucius, produktleder i færdselsafdelingen.

Opdateringen tillader lastbilchauffører at passere terminalportene ved hjælp af en simpel QR-kode. Testen antyder, at den nye funktion forbedrer strømmen til terminalerne ved at tillade drivere at spare 30-50 sekunder, mere end 30% i gennemsnit af check-in tid.

Flere terminaler forbereder sig på at bruge de nye koder, med Vlaardingen næsten klar, så planlagt Gent i maj og senere Immingham og Göteborg.

 

Tænker videre og godt samarbejde

QR-scanning er mulig på grund af en rettidig indsats, siger Gintaras: "Jeg er meget glad for, at vi i 2016 sammen med General Terminal Management System-holdet spådde fremtiden og lavede en opsætning til at bruge mobile enheder på terminalen . Nu har vi aftalt med IT og Digital for at skubbe videreudviklingen. "

Projektet er et godt eksempel på samarbejde mellem virksomheden, IT og Digital. Mikolaj forklarer:
"I UX-teamet stole vi meget på lidenskabelige forretningsdrivere for at hjælpe os med at opbygge sømløse og værdifulde digitale produkter. I dette tilfælde har samarbejdet været fremragende. "

App-opdateringen er en del af et øget fokus på at bruge apps til at forbedre effektiviteten og brugeroplevelsen undervejs. Digital startede også arbejdet med en helt ny DFDS app, en rejse- og transportassistent udviklet af vores dygtige tyrkiske udviklingshold. Den nye app vil blive tilpasset til individuelle brugers behov, det være sig truckdrivere, solopassagerer, forretningsrejsende eller en familie på ferie.

Fra venstre: Gintaras Laucius, projektleder, Hasan Ünal, produktejer på mobilappen og Mikolaj Matyaszczyk, UX holdleder i Klaipėda

Hollandske ministre besøger DFDS Vlaardingen for at diskutere Brexit

I øjeblikket synes Brexit at være det hotteste varige emne i europæisk politik og medier.

Nederlandets Brexit-forberedelser var på dagsordenen onsdag den 13. marts, da færgeafdelingen i Vlaardingen hilste en gruppe på 50 personer velkommen, herunder nederlandsk udenrigsminister, Stef Blok, og minister for udenrigshandel og udviklingskorporationer Sigrid Kaag samt medier.

Efter rute direktør Jacob Andersens indbydende ord fremlagde ministrene deres synspunkter om Brexit og et panel bestyrelsesmedlemmer fra den hollandske fødevare- og forbrugerautoritet, det hollandske kongres militære politi, hollandsk told, portbase, hollandsk politi og det hollandske ministerium for infrastruktur og vand Ledelsen besvarede spørgsmål om Brexit og hvordan man forbereder sig på det.

Direktøren for Portbase (Port Community System for havne i Rotterdam og Amsterdam) forklarede den nederlandske tilgang og getreadyforbrexit.eu, en kampagne, hvor mange færgeoperatører deltager.

Efter præsentationerne gik gruppen til hovedporten, hvor alle trailere kom ind og forlod vores terminal. Her blev Brexit flyers udleveret til eksterne lastbilchauffører for at gøre dem opmærksomme på Brexit og hvad de og deres arbejdsgivere skal gøre for at være så forberedt som muligt. Før mødet sluttede, blev ministrene og direktørerne fra de forskellige myndigheder interviewet en-til-en nær Anglia Seaways, som blev lastet for hendes afrejse til Felixstowe.

En særlig tak går ud på alle mennesker, der er involveret i et velorganiseret møde, hvilket gav DFDS god omtale.


Panel af direktører fra den hollandske fødevare- og forbrugerautoritet, det hollandske kongres militære politi, hollandsk told, portbase, hollandsk politi og det nederlandske ministerium for infrastruktur og vandforvaltning besvarede spørgsmål om brexit og hvordan man forberede sig på det.