speeches

Ny driftschef for Italien

Caris Elaine Petersen får en ny rolle i BU Mediterranean som driftsleder for Italien

 

Ny driftsleder for Italien bliver Caris Elaine Petersen, der tiltræder sin nye rolle 1. januar 2020. Hun rapporterer til Fuat Pamukcu, VP Salg, Marketing, Forretningsudvikling & Strategi

Caris (26) har en bachelor i naturvidenskabelig grad i forsendelse, handel og transport fra London Metropolitan University.

Hun har arbejdet i DFDS siden 2012, og hendes seneste stilling var 'Assistent Manager' på kundeserviceafdelingen i Kiel.

I Istanbul vil hun arbejde på driftsstyring for den italienske rute samt lette Phoenix-integrationen og være en rollemodel med DFDS Way.

”Jeg ser meget frem til at starte min spændende rejse med BU Med i Tyrkiet, og jeg er glad for, at jeg har mulighed for at udvide min viden inden for DFDS. Jeg er spændt på at begynde at arbejde med alle de venlige og venlige kolleger i Istanbul, ”siger Caris.

Philipp Mayworm, chef for kundeservice & drift i Kiel, siger: ”Jeg er meget glad for at se, at DFDS giver spændende karrieremuligheder for dygtige medarbejdere som Caris. Hun vil naturligvis blive savnet i Kiel, men jeg er overbevist om, at hun vil tilføje stor værdi for DFDS i BU Med. Jeg ønsker Caris alt det bedste i hendes fremtidige rolle. ”

Lars Hoffmann, chef for BU Med, siger: ”Jeg kender Caris fra min tid i Kiel, og jeg er overbevist om, at hun vil bidrage til at gøre BU Med til en endnu stærkere drift og forretning, da hun har en masse erfaring med kundeservice, drift og hvordan vi arbejder i DFDS. Vær venlig at slutte mig til at byde hende velkommen til BU Med. Jeg er overbevist om, at du alle støtter hende i hendes nye rolle hos os. ”

Ny intermodal forbindelse fra Istanbul til Köln

Vores terminal i Trieste vil sikre, at vores kunders varer får en jævn overgang mellem tog og færge

Vores samarbejde med transportfirmaet Ekol viser sig at være meget godt for vores kundeservice. Som et resultat af vores aftale med Ekol om transport af trailere i Middelhavet kan DFDS nu skabe en direkte forbindelse mellem Istanbul-regionen i Tyrkiet og Köln i Tyskland. Ekol vil fortsætte med at bruge denne forbindelse og dermed give volumener for at gøre opstartfasen glat.

Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager, siger: ”Dette blev muligt, da forbindelsen mellem Trieste og Köln skiftede fra 'Ekol kun' til 'åben' for alle kunder hos DFDS og Kombiverkehr (jernbanepartneren i projektet). Med dette kan kunder hurtigt nå det nordlige Tyskland. Det er lettere for vores kunder at planlægge transport, da de kun kommunikerer med DFDS, og det reducerer ledtiden sammenlignet med alternative løsninger. Toget kører otte rundrejser om ugen med en ugentlig kapacitet på 512 enheder, og det tager kun 20 timer at køre mellem Köln og DFDS Trieste terminal i Italien. ”

Sammen med München og Ludwigshafen er Köln den tredje direkte forbindelse med Tyskland, hvilket beviser, at intermodal transport er et livligt marked, da flere og flere kunder indser merværdien ved at flytte enslige enheder med jernbane.

Trieste - porten til Tyrkiet til Europa

Jens Peder Nielsen, administrerende direktør for vores terminal i Trieste. Her set foran Ephesus Seaways

For lidt over et år siden startede Jens Peder Nielsen som administrerende direktør for vores terminal i Trieste, Italien. Siden da har optimering af terminalen været en høj prioritet. I marts og juni hilste vores kolleger i Trieste Ephesus og Troy velkommen fra fersk fra Jinling-værftet i Kina. Der har også været flere afsluttede og løbende udviklinger i denne blomstrende terminal.

Adgang til fri handelsstrøm og fremragende infrastruktur 
Trieste Havn opererer i henhold til fri havnregler. Dette betyder, at det er uden for toldområdet og er en frihandelszone, hvor varer kan aflæses, opbevares og afsendes uden betaling af told og med væsentligt nedsatte toldprocedurer. Derudover er der i de fleste europæiske lande et begrænset antal årlige transittilladelser, der gives til tyrkiske transport- og logistikoperatører. Imidlertid giver frihavnsstatus adgang til en fri handelsstrøm uden begrænsning af tilladelser, hvilket gør Trieste til en meget attraktiv terminal.

Jens Peder siger: ”Terminalen tilbyder også gode intermodale løsninger, da Trieste Havn har en af de bedste infrastrukturer i Italien, når det kommer til jernbaneforbindelser, et forretningssegment med meget potentiale og allerede er i vækst. Vi er derfor meget glade for at se Emil Hausgaard slutte sig til teamet i Trieste for at arbejde på intermodale forbindelser mellem Middelhavet og Nordeuropa samt optimere skibsfarten og intermodale tidsplaner. ”

Optimering findes i mange forskellige former og former
Terminalen blev for nylig besøgt af Sam De Wilde, MD i Gent og leder af Terminal Excellence Project. De diskuterede driftspraksis på terminalen og delte erfaringer fra andre terminaler. Valgmulighederne blev også evalueret for et nyt automatisk gate-system som det i Gent.

Terminallayout og faciliteter
”Under besøget undersøgte vi også kapacitetsoptimering med hensyn til terminallayoutet. Som et konkret eksempel indså vi, at vores parkeringspladser ved terminalen var ret brede. I stedet for 3,5 meters standardbredde på andre terminaler, var de fire meter brede, hvilket betød, at der kunne skabes meget kapacitet uden at udvide terminalområdet, ”siger Jens Peder.

”Tidligere i år erstattede vi den gamle belysning ved terminalen med LED, hvilket reducerede energiforbruget og vedligeholdelsesomkostningerne og forlænger levetiden markant. Skiftet til LED reducerer omkostningerne til elforbrug med 50.000 EUR om året og har en to-årig tilbagebetalingstid.

”I slutningen af året vil vi også have installeret et nyt CCTV-system på terminalen. Med det gamle system skulle vi have flere vagter, der patruljerer terminalen hver dag og nat, hvilket er meget dyrt. Den nye CCTV tillader 24/7 overvågning, med vagter, der observeres fra kontrolrummet og er klar til at reagere på ethvert tidspunkt. Dette er også noget, som regeringen er meget glad for at se, da ulovlige indvandrere ofte prøver at krydse grænsen.

”I løbet af september lancerer vi de rigtige fortøjningsfaciliteter til at rumme vores mega-fragtfærger, Troy og Ephesus. Dette betyder, at alle tre ramper vil blive brugt under læsning og losning. Vi vil selvfølgelig dele denne historie, når den er klar. ”

Kampagner i BU MED

Emil Hausgaard og Christina Mørup

Emil Hausgaard til Trieste
Efter at have organiseret og lettet arbejdet med at integrere FN Ro-Ro i DFDS, er integrationskoordinator Emil Hausgaard blevet forfremmet som viceadministrerende direktør i Trieste, Italien fra 1. september.

I Trieste vil han arbejde på intermodale forbindelser mellem Middelhavet og Nordeuropa samt optimere skibs- og intermodale skemaer. Desuden vil han være ansvarlig for terminaloptimeringsprogrammer i Trieste og udvælge europæiske kunder.

Jens Peder Nielsen, administrerende direktør for Samer Seaports & Terminals, siger: ”Jeg er meget glad for at se Emil som viceadministrerende direktør i vores store team. Jeg er sikker på, at han fortsætter sin succesrige karriere her i Trieste. ”

Lars Hoffmann, chef for BU Med, siger: ”Emil har bevist sin evne ved at styre integrationsprocessen for FN Ro-Ro til DFDS i det sidste år. Med sin viden og ekspertise er han et fremragende valg som viceadministrerende direktør for Trieste. ”

Christina Mørup til Istanbul
Derudover flytter Christina Mørup fra DFDS 'afdeling for strategi og rådgivning til en stilling som senior kommerciel udviklingschef i BU Med i Istanbul den 1. september, rapporterer til Lars Hoffmann. ”Jeg byder Christina Mørup velkommen og ønsker hende alt godt i sin nye position. Vi ser frem til at arbejde sammen med hende og byde hende velkommen til BU Med, ”siger Lars.

Hendes primære rolle vil være at forbinde den intermodale forretning med resten af DFDS 'netværk, gennemgå prisopsætningen og udforske nye forretningsmuligheder.

Trods hovedvind: Vækst i DFDS 'Middelhavsnetværk

I april 2018 købte DFDS Middelhavsfragtfragtfirmaet UN RO-RO og blev en stor aktør på fragtmarkedet mellem Tyrkiet og Europa. Siden da er DFDS vokset betydeligt på dette marked, selv gennem det er ramt af en generel nedtur i den tyrkiske økonomi og industri.

"Kort efter overtagelsen tilføjede vi Grækenland til tjenesten, og i slutningen af 2018 indgik vi en aftale med Tyrkiets største logistikfirma Ekol. Dette udvidede vores volumen mellem vores terminaler i Tyrkiet og i Trieste i Italien med 30%. Det betyder, at selv om den nuværende nedtur i den tyrkiske økonomi har ramt margener, nyder vi en meget sund vækst på dette marked, siger Selçuk Boztepe, chef for DFDS 'BU Mediterranean.

"Vi forventer, at volumenvæksten fortsætter, ikke mindst, da vi har fleksibiliteten i vores flåde for hurtigt at tilføje kapacitet til vores middelhavsvirksomhed. I marts i år tilføjede vi den nybyggede mega fragtferie Ephesus Seaways til flåden med 13 store fragtfærger, vi opererer på dette marked, samtidig med at vi tilføjede sejlads fra den nye terminal Yalova til vores netværk på rekordtid. ”

Ephesus Seaways er den første af en serie af seks mega fragtfærger der bliver bygget i Kina, og den næste færge i denne serie vil også blive tilføjet til DFDS 'tyrkiske netværk. "

Ephesus Seaways 'første ankomst til Trieste

Efesos Seaways ankommer til Trieste-terminalen

I går afsluttede Efesos Seaways sin jomfrurejse og ankom med 450 trailere på Trieste-terminalen i Italien. Og hun blev passende mødt af et indbydende udvalg med Jens Peder Nielsen, vores MD i Trieste, og Samer & Co Shipping-direktører, borgmesteren i Trieste sammen med repræsentanter for regeringen og havnemyndighederne.


På plads til at byde Efesos Seaways på hendes første ankomst i Trieste var: (Fra venstre) Jens Peder Nielsen, MD af Samer Seaports & Terminals; Antonio Gurrieri, Trieste Port Authority; Pierpaolo Roberti, regional regering; Enrico Samer, administrerende direktør, Samer & Co Shipping; Kaptajn Hasan Can Gümüş, Mester i Efesos Seaways; Roberto Dipiazza, borgmester i Trieste; og Lilli Samer, CFO Samer & Co Shipping.

"Alle holdene i Trieste, især operationsholdet, var meget glade for at byde hende velkommen. At have et sådant kolossalt skib, der opererer ved en terminal, tager meget forberedelse, og i Trieste er infrastruktur forbedring allerede i gang for fuldt ud at imødekomme færgenes unikke rampesystem, siger Jens Peder Nielsen.


Trieste terminal stevedores losning Ephesus Seaways

"Da jeg endelig så færgen tæt på, levede den fuldt ud op til mine forventninger om, hvor stor hun er, og jeg glæder mig definitivt til at se, hvilke fordele hun vil medbringe, ikke kun DFDS, men også kunderne, der bruger hendes service. Forhåbentlig vil Ephesus være meget travlt på ruten, hvor hendes kapacitet er helt velkommen, siger Jens Peder.

Tak til Samer & Co. Forsendelse for at dele billederne med os.


Spektakulære skud af Trieste og Efesos Seaways. Har nogen brug for et nyt skrivebordsbaggrund?


Efesos Seaways og UND Atilim i Trieste


Den bedste slags udsigt

Ny jernbanetransport mellem Middelhavet og Sverige / Norge

Efter færdiggørelsen af et manglende jernbaneforbindelse forbinder DFDS nu Sverige og Norge med Tyrkiet og Sydeuropa via effektive og miljøvenlige ruter, der kombinerer færge- og jernbanetjenester.

Fra den 11. marts kommer tog med trailere og containere fra kunder i hele Spanien og Sydfrankrig til DFDS terminalen i Gent til søtransport til Göteborg for de svenske og norske markeder. Eller omvendt. Dette tilføjer en yderligere service til vores intermodale forbindelser mellem Middelhavet og Skandinavien, som i fremtiden vil tilbyde følgende tjenester:

Spanien-Sverige / Norge i 4-5 dage
Fra Barcelona kan trailere fra Spanien og Sverige / Norge fra den 11. marts overføre mellem vej og jernbane.
Tilhængerne kan desuden overføres i Le Boulou lige nord for den spanske grænse.
I Gent bytter trailerne mellem jernbane og Göteborg-Ghent færgetjenesten.

Lyon- Sverige / Norge om 4 dage
I Lyon forbinder jernbaneforbindelsen industriområdet i og omkring Lyon med Sverige og Norge via Ghent-Göteborgs Færgeruterute.

Tyrkiet-Trieste-Sverige / Norge om 8 dage
I Trieste overføres trailere fra Tyrkiet mellem skib og jernbane til jernbaneforbindelse via Gent til Göteborg

Togforbindelsen til Gent blev færdig, da Gent var forbundet direkte med jernbanenavnet i Bettembourg, hvor der blev hængt trailere til og fra Gent på vej indtil nu. "Vi vil starte med 5 forbindelser om ugen", siger Jens Juel, chef for strategisk salg, færdselsafdeling

Løfte "ikke-kranbare trailere"
"For forbindelsen mellem Trieste og Gent giver et nyt løftesystem os mulighed for at løfte alle slags trailere på togene, herunder de såkaldte" ikke-kranbare trailere ". Dette gør tingene nemmere for vores kunder, da der ikke er behov for at planlægge for en bestemt trailer at drage fordel af jernbaneforbindelserne ", siger Jens.

Adskillige off-the-roads fordele
"Der er flere fordele for vores kunder og det generelle miljø i at bruge denne intermodale forbindelse, da det tager et stort antal trailere ud af de europæiske veje og reducerer overbelastninger. Ud over dette reducerer det behovet for lastbiler og chauffører på et tidspunkt, hvor tilgængeligheden af chauffører er lav. Det har taget mange kollegers samlede indsats for at få ham til at ske. En særlig tak går til Nicola Nelli, som har en stor indsats i dette, siger Jens.

Transitider og skemaer for fragtruter kan findes her.

Ny jernbanegodstransport mellem Tyrkiet og Belgien

Det første intermodale jernbanegodstog fra Genk ankommer til Trieste

DFDS kan nu tilbyde sine kunder en intermodal fragtrute mellem Tyrkiet og Belgien, og det første intermodale jernbanegodstog fra Genk ankom til Trieste den 20. januar. Den nye rute mellem Genk og Trieste vil give kunderne bedre mulighed for at udnytte DFDS-netværket og udvide mulighederne for forbindelser mellem Tyrkiet og Nordeuropa.

Det tager kun 28 timer mellem Genk og Trieste og tilføjer (i fuld kapacitet) tre ugentlige rundvisninger på ca. 34 slots pr. Tog. Dette tog er en velkommen tilslutning til DFDS Trieste-terminalen, da den intermodale terminalkapacitet er i stor efterspørgsel.

"Dette er et andet resultat af vores bestræbelser på den fortsatte udvikling af vores intermodale lastkapacitet", siger Nicola Lelli, leder af Intermodal, og tilføjer, at nye ruter bliver tilgængelige for at muliggøre mere effektiv transport og dermed gøre landtransport hurtigere og mere miljømæssigt bæredygtig .

DFDS samarbejdede med de europæiske operatører Lineas, LTE og InRail for at gøre denne nye intermodale service tilgængelig for vores kunder, med hovedparten af de slots, der blev overtaget af H.Essers, en værdsat kunde hos DFDS.

Stor kontraktfornyelse med Wellman International

DFDS Dublin kontoret har underskrevet en ny logistik management kontrakt med Wellman International, der udvider et 13-årigt forhold i yderligere tre år.

Wellman International er Vesteuropa's førende producent af polyester stapelfibre, der bruges til at fremstille polstring til produkter som bilsæder, sengetøjssæt og bleer.

DFDS forvalter Wellmans komplette globale logistikkrav med et dedikeret on-site-team på 11 kolleger, støttet af vores Dublin-kontor og andre relevante kontorer i netværket.
"Vi har en stærk track record at levere omkostningseffektive supply chain løsninger og et højt serviceniveau. Så, om det er råmateriale, der kommer ind fra Thailand eller Holland eller færdig fiber eksporteres til Tyskland eller USA, har vi Wellman dækket af både et servicekvalitetsperspektiv og et samlet landpris perspektiv, siger John Coleman, MD af DFDS Logistics i Irland.

"Hvert år håndterer vi 140.000 tons råmateriale og færdig fiber, svarende til ca. 7.000 fuldbelastninger, hvoraf 2.750 transporteres på vores egne trailere og containere gennem en stærk platform for transportstyring. Vi driver også to dedikerede varehuse i Irland og er ansvarlige for tredjepartsoplagring og distribution i Storbritannien, Tyskland og Italien på vegne af Wellman.

For at maksimere enhedspåfyldning til Wellmans råmaterialeimport har vi for nylig fornyet investeringer i nye 45ft højkapacitetsbeholderbeholdere, der opererer i en meget travl rundtur. "

Brett Gillison, salgsdirektør for Wellman International, siger om vores bidrag til deres forretning, at det er "en rigtig professionel outfit, der består af mennesker, der har en reel interesse i at gøre det, der passer til det fælles gode for alle involverede."

Godt gjort, og tillykke med alle vores hold, der er involveret i at gøre dette langvarige forhold endnu stærkere.


Wellman proces - råmateriale til venstre og færdige baller til højre.

Jubilæum Seaways i Trieste

Sidste weekend kom Jubilee Seaways ud af hendes dvaletilstand for at besøge Trieste på en af ​​de vigtigste pladser. Det var en smuk, solrig lørdag, og hundredvis af mennesker så vores egen Guinness World Record-holder til det største LEGO-skib. Medierne kom ud, og Jens Peder Nielsen, administrerende direktør for vores nye terminal i Trieste, blev interviewet af både trykte og tv-journalister. Rico og Lily Samer, medejerne af terminalen, kom også ud for at se jubilæum. Det var endnu engang fantastisk at se, hvordan folk, unge og gamle, reagerer på jubilæet - vores kolleger på arrangementet måtte løbe til kontoret for at udskrive flere information flyers om hendes to gange og næsten 1200 i alt blev udleveret!

Jubilæet vil nu gå videre til Istanbul for at lave flere forestillinger der, inklusive hos LogiTrans fra 14.-16. November.


Jens Peder Nielsen viser stolt Jubilee Seaways og indbydende seere med åbne arme.

Investeringer i miljøoverholdelse for Middelhavsrutenet

DFDS vil i 2019 investere 300 mio. Kr. Til installering af skrubber på 12 fragtfærger, der anvendes på vores ruter i Middelhavet mellem Tyrkiet, Italien, Grækenland og Frankrig. Investeringen vil sikre overholdelsen af ​​de nye globale regler, der fra 2020 tager sigte på at reducere svovlemissioner ved at begrænse svovlindholdet i marine brændselsolie til 0,5% eller på andre måder, såsom skrubber, med mindst en tilsvarende miljøpåvirkning.

"Vi er glade for allerede nu at begynde at forberede os på at overholde den nye grænse for svovlindhold i emissioner i Middelhavet. Dette vil medføre miljømæssige fordele for alle. Ved at anvende DFDS 'omfattende erfaring med indkøb, installation og drift af skrubbersystemer opnås både operationelle og økonomiske synergier, siger Niels Smedegaard.

I overensstemmelse med DFDS 'CSR-politik og for at overholde IMO's (International Maritime Organization) kommende forordning blev hybridskrubber valgt som den optimale løsning for flåden i Middelhavet.

Arrivederci til mine italienske kolleger

Kære allesammen,

Udviklingen uden for vores kontrol, som f.eks. Sammenbruddet af jernbanesporene i Rastatt i Tyskland og manglen på ensartede systemer blandt europæiske lande har forstyrret vores jernbanevirksomhed i Italien. Jeg havde personligt håbet på, at vi ville have kunnet vende om virksomheden, men desværre var udviklingen imod os trods det hårde arbejde og det imponerende engagement du demonstrerede.

Mange af jer vil forlade nu, og det er tid for mig at udtrykke min hjertelige tak for dit bidrag til DFDS og for det privilegium, jeg havde at arbejde med jer alle sammen. Derfor tak venligst til min varmeste tak for hver eneste af jer for den dedikation du har vist og for din professionalisme i de sidste måneder og uger. Jeg er også meget taknemmelig for samarbejdet og supporten, som du tilbød mig personligt, da jeg kom til Italien og på kontoret.

Jeg håber og tror på, at dine personlige og faglige færdigheder vil hjælpe dig med at forfølge de vellykkede fremtidige karriere, som du alle fortjener.

Med de bedste ønsker for fremtiden,

Anton Tiggelman

 

 

DFDS køber den store Middelhavs fragtgruppe UN Ro-Ro

Med FN Ro-Ro vil DFDS drive Turkiets største Ro-Ro-flåde og være den største aktør i den stærke og stadigt voksende handel mellem Tyrkiet og EU. FN Ro-Ro opererer fem ruter, der forbinder Tyrkiet med Italien og Frankrig, 12 store ro-ro-skibe og to store havneterminaler. DFDS byder velkommen til 500 nye kolleger. Aftalen skal afvente myndighedernes godkendelse.

I dag underskrev DFDS en historisk aftale om at erhverve 98,8% af aktierne i UN Ro-Ro fra tyrkiske private equity-selskaber Actera og Esas til en pris på 950 mio. EUR.

FN Ro-Ro er Tyrkiets største operatør af Ro-Ro-fragtskibe, og det er et stort Ro-Ro-netværk i Middelhavet, hvor DFDS kun repræsenteres af en enkelt rute mellem Frankrig og Tunesien.

På ét skridt giver det os fem store ruter, fire til Italien og en til Frankrig, en flåde med 12 store Ro-Ro-skibe, adgang til centrale Middelhavet havne og et stort antal nye fragtkunder. I samarbejde med jernbanevirksomheder tilbyder UN Ro-Ro også intermodal transport mellem havne og centrale EU-markeder.

Flere faktorer gør dette til et ideelt træk for DFDS:

Stort og voksende marked

Med en befolkning på 81 millioner voksede Tyrkiets økonomi med 7% i 2017 og er blandt verdens 20 største. Handel med EU er ekstremt dynamisk og forventes at vokse hurtigere end vores andre markeder. Siden UN Ro-Ro blev grundlagt i 1994, har søtransport fortsat medtaget markedsandele fra vejene, hvor overbelastning, grænsekontrol og toldformaliteter hindrer strømmen. I dag er 55% af handlen seaborne - og aktien fortsætter med at vokse, hvilket ikke mindst er til fordel for UN Ro-Ro, som er den største aktør på dette marked.

Det er vores centrale ekspertise

Ro-Ro-fartøjers drift og drift af havneterminaler, der håndterer et stort antal uledsagede trailere - 202.000 enheder i 2017 - samt projektlast og containere til intermodal transport ligner meget vores egen Ro-Ro fragt og fragtterminal drift i Nordsøen. De transporterede gods er maskiner, biler og køretøjer, elektronik, computere, plastprodukter, tekstiler, tøj, mad, frugt, drikkevarer. Dette er en forretning, vi virkelig forstår.

Vi kender skibene

De 12 Ro-Ro-skibe blev alle bygget af Flensburger Shipyard i Tyskland i perioden 2001 til 2013. De er stort set af samme design som vores blomsterklasseskibe, selvom de yngre skibe er af nyere design. I lighed med vores skibe er to fartøjer blevet forlænget og yderligere forlængelser planlagt. Det betyder, at vi er meget bekendt med skibene og ser potentialet for synergier.

Alle FN-Ro-Ros skibe blev bygget på Flensburg-skibsværftet mellem 2001 og 2013. Skibene tilbyder mellem 3214 og 4605 lane meter lastekapacitet, og de alle flyver det tyrkiske flag. 

Link til vores nuværende marked

Da dette er et vigtigt link mellem Tyrkiet og EU, forbinder det også med vores eget netværk. Mange af de anhængere, der transporteres, er bestemt til kunder i Nordeuropa og vil også bruge vores skibe i Nordsøen, Kanalen eller Østersøen. Dette understøttes af en jernbaneterminal direkte i Trieste havn, hvilket gør det muligt for UN Ro-Ro at tilbyde kunderne effektive jernbaneforbindelser til og fra deres europæiske markeder.

Selcuk Boztepe vil fortsætte som administrerende direktør for UN Ro-Ro.

Rentable og lovende

UN Ro-Ro er et meget rentabelt selskab, og vi er overbeviste om, at sammenlægning af styrker vil skabe nye spændende muligheder, da vi kan udvide tjenester til eksisterende og nye kunder og kombinere salgsorganisationer.

Vi opnår også en større platform for udvikling af nye transportløsninger til gavn for vores kunder i EU og Tyrkiet. Nyd den øgede fleksibilitet i tonnage, som en større flåde giver og øge fordelene ved nye digitale løsninger blandt andet.

Dette vil alle være på dagsordenen i de kommende måneder, når vi diskuterer, hvordan UN Ro-Ro bedst kan integreres i Shipping Division's netværk fra juni, da aftalen omhyggeligt vil blive godkendt og afsluttet.

Jeg vil også understrege, at selvom det er en stor investering, vil vi fortsætte med at udvikle og udvide vores netværk gennem opkøb og fortsætte med at forny vores flåde og investere i at udvikle vores forretning.

Her og nu mener jeg, at vi alle bør fejre denne historiske begivenhed og hilser vores nye tyrkiske kolleger og UN Ro-Ros dygtige ledelse velkommen til DFDS-familien. Sammen er vi på tærsklen for en ny lovende fremtid - arbejder i et større firma og bevæger sig for alle at vokse i Middelhavsområdet såvel som i resten af ​​Europa.

Niels Smedegaard

"Købet af FN Ro-Ro vil gøre Middelhavet til et af DFDS 'nøgleområder. Jeg byder varmt velkommen vores 500 nye colleageus til DFDS, "siger Niels Smedegaard. Med UN Ro-Ro vil DFDS være endnu større virksomhed med mere end 8.000 medarbejdere og en årlig omsætning på over 17 milliarder kroner.

 

DFDS at omstrukturere jernbanevirksomhed

DFDS har besluttet at trække jernbanetransport mellem Italien og Danmark / Sverige / Storbritannien. Desværre vil dette påvirke kontorer og personale i Italien, Sverige og Storbritannien. Dansk personale skal overføres til DSV.
Intermodale tjenester Italien-Benelux / Norge / Irland vil fortsætte. Vejtransport Sverige-Italien vil også fortsætte.

I nogle år har DFDS arbejdet hårdt for at forbedre resultaterne af vores jernbanetjeneste mellem Italien og Nordeuropa gennem nye strategier, nedskæring, organisationsændring, jernbane kompetencecenter og andre midler. På trods af disse bestræbelser har resultaterne fortsat været utilfredsstillende.

Ud over dette har tjenesten gentagne gange været forstyrret af sammenbrud i jernbanenettet, hvoraf det seneste er mange sammenfaldende af jernbanesporene i Rastatt i det sydlige Tyskland. Disse forstyrrelser har haft en negativ indvirkning på mængder, rentabilitet og kundernes tro på vores jernbaneservice.
Vi er nu kommet til den konklusion, at vi grundlæggende skal ændre vores forretning til og fra Italien for at gøre det levedygtigt. Derfor tilbyder vi ikke længere jernbanebaserede tjenester mellem Italien og Storbritannien, Danmark og Sverige med virkning fra 1. april 2018.

Dette fører til en fuldstændig omorganisering af vores jernbanevirksomhed:
I ITALIEN: Desværre påvirker tilbagetrækning alle vores 22 medarbejdere i Italien. Vores forsøg på at finde nye ejere til virksomheden har været mislykket, og kontoret og lageret i Fagnano bliver lukket. Konsultationer med medarbejdere og repræsentanter påbegyndes straks

I DANMARK: Fra den 5. marts vil DSV tilbyde kunder på den danske-italienske korridor at overtage DFDS 'tjenester. DSV ser potentialet for synergier på denne korridor, og det betyder, at vores fem jernbane kolleger i Fredericia overfører til DSV.

I SVERIGE og UK: Jernbaneorganisationen i Göteborg og Immingham består af henholdsvis fem og to medarbejdere. Konsultationer med medarbejdere og repræsentanter begynder i dag.

NB: Vores vejtransport mellem Sverige og Italien styret af DFDS Lilla Edet (tidligere Italcargo) vil ikke blive påvirket og vil drive virksomhed som normalt.

Vores kontorer i BENELUX, IRLAND og NORGE vil fortsat tilbyde jernbanetjenester og intermodal transport ved hjælp af en kombination af vej og jernbane. Jernbanetjenester til og fra Italien vil blive betjent og kontrolleret fra henholdsvis vores kontorer i Oslo og Rotterdam

Vi er meget ked af, hvilken indflydelse denne beslutning vil have på vores kolleger, der har arbejdet hårdt for at gøre forretningen vellykket på trods af, at det var en stormvind, der skyldtes manglen på effektivitet og kontinuitet i jernbanenettet. Vi gør vores yderste for at finde anden beskæftigelse for så mange som muligt og vil informere om dette på individuel basis.

Eddie Green,
Direktør, chef for logistikafdelingen