speeches

Interview med Lars Hoffmann

Lyt til dette interview med Lars Hoffmann, vicepræsident og chef for forretningsenhed Middelhavet, og hør ham forklare baggrunden for det øgede fokus på DFDS 'intermodale tjenester (kombineret jernbanegodstjeneste).

Nyt jernbanesystem i BU Med

Du har måske bemærket det thved brug af jernbanetjenester som en del af -en godstransportkæde - intermodal transport - udvikler sig hele vejen igennem DFDS. Den intermodale afdeling og Trieste terminal er godt bevandret i denne praksis og er i øjeblikket løber rundt 56 rund ture Per uge For mange Europæiske destinationer. 

Til forbedre det flytte fra vej til jernbane og færge, BU Med har succesfuldt implementeret et nyt system kaldet 'r2L-trailerbrug'. Det er udtænkt ved transport og logistik company og vigtig kunde for BU Med, VegaFør du går ind i, hvad det nye system kan gøre, er her nogle sammenhæng. 

Normalt kun semitrailere der kan løftes med kran kan indlæsestil togmed et par undtagelser. To overvinde dette, vi ose systemer at brug specielt udstyr på the terminal og på vognene. De sikre belastningening af enheder som på grund af deres tekniske egenskaber, kan ikke indlæses på den traditionelle måde. 

desværre, nogle enheder var stadig ikke kompatibel med vores Tidligere system, Nikrasa. Dette betydet at nogle af vores kunder måtte finde andre løsninger for at nå deres ønskede destination. 

 Logistics & Transportation Trade Show i München, Transportlogistik 2019, jeg var en af den første, der bliver informeret om VEGA om et nyt system at blev udviklet til units det kunne ikke løftes med kran. 

Nyt system, nye fordele
Det er nu en stor fornøjelse at meddele det, den 13. oktober 2020, den første Vega 'r2L-trailerbrug' adapter blev brugt på Trieste - Bettembourg tog. Dette tillod DFDS at indlæse en FuldSped frigo anhænger at tidligere var ude af stand til læsses på toget med Nikrasa-systemet. 

Men disse er ikke den eneste fordele ved den nye 'r2L-trailerus' system fra VEGAAndre fordele: 

  • Det kan bruges på DFDS' nuværende vogn sæt. 
  • Intet ekstraudstyr nødvendigt i terminalens. 
  • En bredere vifte af enheder kan læsses på toget andet end med kran, for eksempel glastrailere osilo trailere (billedet nedenfor). 
  • Fra midten af november 2020 vil det også være muligt at bære kort silo anhængers. 

Udskiftning af udstyr er allerede komplet, og vi tilbyder seks slots til trailere der ikke kan løftes med kran for hver Trieste - Bettembourg - Trieste tog. 

Vores intention er at tilbyde denne service på Trieste - Köln-linjen i 2021. 

Vi ser frem til at velkommening tilbage gamle kunder WHO vi var ikke i stand til at tilfredsstille og åbenbart nye! 

Fuat Pamukcu, Vicepræsident, BU Med Sales, siger: ”Jeg ser frem til at udvikle miging mere innovative intermodale løsninger sammen med vores nye jegntermodal kompetence centre. 

 

DFDS tester jernbaneløsning i Klaipėda

Sidste uge, Central Klaipėda Terminal lavet dens første forsøg på at indlæse en trailer påtil -en fladskinne vogn ttest skinne service som kører sammen med vores færgeaktiviteterDFDS Logistics leverede traileren, LTG (Litauiske jernbaner) repræsentanter leverede lasteudstyr as samt den forberedte vogn, og det KLASCO team organised indlæsningen.  

På trods af den længere indlæsningstid, alle parter var tilfreds med resultatet. LTG var glad for at se mulighedener og områder til forbedring under testen. De havde ideer at tage væk, og lovede at komme tilbage med mere effektiv forbedringer til Hjælp Klaipėda blive en 'grøn' Havn, som denne service sparer på begge diesel og vej miles. 

Anden fase af test med en rigtig kunde
Kombinationen af færge- og jernbanetjenester også har potentialet til at generere yderligere volumener til virksomheden. Da den første testfase lykkedes, er vi glade at vores kunde DSV vil være en del af vores anden fase. DSV's semi trailer kom fra Karlshamn til Klaipėda, og det vilje transporteres fra CKT-terminalen til LTG Vilnius intermodale terminal.  

Dette er en god start for udviklingen af et nytservice og Than bred vifte af tjenester leveret af DFDS. 

Speciel tak til vores kolleger fra DFDS Logistics, som generøst leverede værdifulde udstyr til det prøve. 

DFDS opretter kompetencecenter med primeRail

I samarbejde med intermodal operatør primeRail vil DFDS Med bygge et intermodalt kompetencecenter i Köln. Her er Peder Gellert og Lars Hoffmann på dagen for underskrivelsen i Hamborg med Patrick Zilles (siddende), administrerende direktør for primeRail, og Kurt Pelster, bestyrelsesmedlem i primeRail.

I dag styres en betydelig del af DFDS 'godstransport mellem Tyrkiet og Europa fra DFDS' hovedkontor i Middelhavet i Istanbul gennem intermodale løsninger via Trieste.

For at vokse vores intermodale løsninger vil vi ud over vores nuværende oprettelse oprette et nyt intermodalt kompetencecenter i Köln-området, hvor fokus vil være på at udvikle konkurrencedygtige løsninger.

DFDS vil gøre dette i et joint venture med jernbanevirksomheden primeRail, der leverer løsninger til maksimal mobilitet gennem innovative og omkostningseffektive intermodale løsninger.

Lars Hoffmann, næstformand og leder af DFDS 'Middelhavsenhed, siger ”Med vores fælles viden og ekspertise er vi overbeviste om, at vi vil skabe en stærk platform for at udvikle endnu mere effektive intermodale løsninger. Dette vil ikke kun gavne vores kunder, men det vil bestemt også understøtte arbejdet med at reducere vores indvirkning på miljøet. ”

primeRail startede med succes som en intermodal operatør i 2019 og har allerede udviklet effektive digitale løsninger og vil nu straks begynde at bygge det nye DFDS Competence Center.


Peder Gellert og Patrick Zilles

Ny intermodal forbindelse fra Istanbul til Köln

Vores terminal i Trieste vil sikre, at vores kunders varer får en jævn overgang mellem tog og færge

Vores samarbejde med transportfirmaet Ekol viser sig at være meget godt for vores kundeservice. Som et resultat af vores aftale med Ekol om transport af trailere i Middelhavet kan DFDS nu skabe en direkte forbindelse mellem Istanbul-regionen i Tyrkiet og Köln i Tyskland. Ekol vil fortsætte med at bruge denne forbindelse og dermed give volumener for at gøre opstartfasen glat.

Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager, siger: ”Dette blev muligt, da forbindelsen mellem Trieste og Köln skiftede fra 'Ekol kun' til 'åben' for alle kunder hos DFDS og Kombiverkehr (jernbanepartneren i projektet). Med dette kan kunder hurtigt nå det nordlige Tyskland. Det er lettere for vores kunder at planlægge transport, da de kun kommunikerer med DFDS, og det reducerer ledtiden sammenlignet med alternative løsninger. Toget kører otte rundrejser om ugen med en ugentlig kapacitet på 512 enheder, og det tager kun 20 timer at køre mellem Köln og DFDS Trieste terminal i Italien. ”

Sammen med München og Ludwigshafen er Köln den tredje direkte forbindelse med Tyskland, hvilket beviser, at intermodal transport er et livligt marked, da flere og flere kunder indser merværdien ved at flytte enslige enheder med jernbane.

Trieste - porten til Tyrkiet til Europa

Jens Peder Nielsen, administrerende direktør for vores terminal i Trieste. Her set foran Ephesus Seaways

For lidt over et år siden startede Jens Peder Nielsen som administrerende direktør for vores terminal i Trieste, Italien. Siden da har optimering af terminalen været en høj prioritet. I marts og juni hilste vores kolleger i Trieste Ephesus og Troy velkommen fra fersk fra Jinling-værftet i Kina. Der har også været flere afsluttede og løbende udviklinger i denne blomstrende terminal.

Adgang til fri handelsstrøm og fremragende infrastruktur 
Trieste Havn opererer i henhold til fri havnregler. Dette betyder, at det er uden for toldområdet og er en frihandelszone, hvor varer kan aflæses, opbevares og afsendes uden betaling af told og med væsentligt nedsatte toldprocedurer. Derudover er der i de fleste europæiske lande et begrænset antal årlige transittilladelser, der gives til tyrkiske transport- og logistikoperatører. Imidlertid giver frihavnsstatus adgang til en fri handelsstrøm uden begrænsning af tilladelser, hvilket gør Trieste til en meget attraktiv terminal.

Jens Peder siger: ”Terminalen tilbyder også gode intermodale løsninger, da Trieste Havn har en af de bedste infrastrukturer i Italien, når det kommer til jernbaneforbindelser, et forretningssegment med meget potentiale og allerede er i vækst. Vi er derfor meget glade for at se Emil Hausgaard slutte sig til teamet i Trieste for at arbejde på intermodale forbindelser mellem Middelhavet og Nordeuropa samt optimere skibsfarten og intermodale tidsplaner. ”

Optimering findes i mange forskellige former og former
Terminalen blev for nylig besøgt af Sam De Wilde, MD i Gent og leder af Terminal Excellence Project. De diskuterede driftspraksis på terminalen og delte erfaringer fra andre terminaler. Valgmulighederne blev også evalueret for et nyt automatisk gate-system som det i Gent.

Terminallayout og faciliteter
”Under besøget undersøgte vi også kapacitetsoptimering med hensyn til terminallayoutet. Som et konkret eksempel indså vi, at vores parkeringspladser ved terminalen var ret brede. I stedet for 3,5 meters standardbredde på andre terminaler, var de fire meter brede, hvilket betød, at der kunne skabes meget kapacitet uden at udvide terminalområdet, ”siger Jens Peder.

”Tidligere i år erstattede vi den gamle belysning ved terminalen med LED, hvilket reducerede energiforbruget og vedligeholdelsesomkostningerne og forlænger levetiden markant. Skiftet til LED reducerer omkostningerne til elforbrug med 50.000 EUR om året og har en to-årig tilbagebetalingstid.

”I slutningen af året vil vi også have installeret et nyt CCTV-system på terminalen. Med det gamle system skulle vi have flere vagter, der patruljerer terminalen hver dag og nat, hvilket er meget dyrt. Den nye CCTV tillader 24/7 overvågning, med vagter, der observeres fra kontrolrummet og er klar til at reagere på ethvert tidspunkt. Dette er også noget, som regeringen er meget glad for at se, da ulovlige indvandrere ofte prøver at krydse grænsen.

”I løbet af september lancerer vi de rigtige fortøjningsfaciliteter til at rumme vores mega-fragtfærger, Troy og Ephesus. Dette betyder, at alle tre ramper vil blive brugt under læsning og losning. Vi vil selvfølgelig dele denne historie, når den er klar. ”

DFDS og partnere øger tjenesterne mellem Luxembourg og Trieste

DFDS styrker sit frugtbare samarbejde med Mars Logistics og CFL Intermodal ved at overtage kontrakten om at øge jernbanetjenester mellem Beetebuerg i Luxembourg og Trieste og går fra ni til 12 rundrejser om ugen inden 4. kvartal 2019. Dette vil give mulighed for en reduktion i omkostningerne og en forbedring af ledelsen med meget en DFDS-stil, kundeorienteret tilgang, med jævn drift af denne vigtige løsning for Mars og vores kunder som et resultat.

Med det øgede behov for intermodale logistikløsninger i hele Europa er det intermodale hub i Luxembourg en vigtig jernbaneforbindelse til Gent og Zeebrugge, hvor færger forbinder til Storbritannien og Skandinavien. Det har også vigtige forbindelser til Lyon, Le Boulou og Barcelona. Trieste forbindes naturligvis til Tyrkiet og afslutter den fremragende Europa - Tyrkiet intermodale service, vi tilbyder til kunderne. Styring af toget og øget cirkulation vil også bidrage til at forbedre integrationen mellem nordlige og sydlige DFDS forretningsenheder, da DFDS ejer hele forbindelsen Skandinavien - Tyrkiet.


”Dette partnerskab vil øge tiltrækningen af vores intermodale tjenester og yderligere forbinde Europa ad sø, vej og jernbane. Selv for de kunder, der ikke ejer intermodale transportenheder, der vil blive transporteret ved hjælp af DFDS-leasede NiKRASA platforme, ”siger Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager, Trieste.

Flere intermodale forbindelser er planlagt udviklet for at yde en endnu bedre service og for at hjælpe vores kunder med let at nå deres endelige destinationer.

Første intermodale værksted i Istanbul

Den første DFDS-intermodale workshop den 25. februar i Istanbul gav et overblik og demonstrerede mulighederne for jernbanefragt inden for DFDS-netværket. Deltagerne var salgs- og terminalforvaltere fra DFDS.

Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager hos DFDS, åbnede workshoppen med en præsentation om den nuværende situation i det europæiske jernbanenet og pegede på muligheder og begrænsninger inden for branchen og hvordan man kan fungere i denne voksende forretning.

"Internalisering af jernbanevirksomhed i DFDS 'transportløsninger vil give DFDS mulighed for at tilbyde vores kunder en endnu mere effektiv og pålidelig service, med større kontrol med produktet og lavere omkostninger," siger Giancarlo.

Angelo Aulicino, Operations & Business Development Director hos Alpe Adria, forklarede rollen som den multimodale transportoperatør i branchen, og hvordan Trieste havnen er villig til at udvide det allerede fremragende samarbejde med DFDS.

"Alpe Adria har arbejdet sammen med DFDS for at udvide det intermodale netværk fra Trieste havn, og vi vil fortsætte dette frugtbare samarbejde under den nye havneudvikling med fokus på Trieste-jernbaneinfrastrukturen og havnelogistiksystemet (der involverer havnen baglandet)", siger Angelo Aulicino.

Dagen sluttede med et besøg ombord på Efesos Seaways, hvor gruppen så sig selv færgeens høje kapacitet, der uden tvivl vil være en integreret del af en intermodal løsning for kunder, der bruger Pendik - Trieste ruten.

Workshoppen var også en fantastisk mulighed for at sige et rigtigt farvel til Nicola Lelli, som som Head of Intermodal hos DFDS stærkt støttede denne begivenhed. Under hans arbejde hos DFDS opnåede Nicola en enorm vækst i intermodal trafik og er nu ved at "tage toget" til en ny professionel udfordring. Vi ønsker alle ham held og lykke.


Workshoppen havde repræsentanter fra hele DFDS-netværket. Fra venstre til højre: Yavuz Kuşçu, Østrig Intermodal Manager; Reşit Alpan, intermodal salgsspecialist; Cenk Altun, VP Finance; Marcus Braue, filialchef for Nordsøen syd; Kemal Bozkurt, VP Operations; Jimmy Marole, Rute direktør; Juel Jens, chef for strategisk salg; Selçuk Boztepe, SVP; Fuat Pamukçu, VP Salg og Marketing; Angelo Aulicino, handelsdirektør hos Alpe Adria; Ralph Bosvelt, Operations Director; Dursun Arslan, Account Manager; Ayberk Eskin, salgschef; Nicola Lelli, tidligere leder af intermodale; Giovanni Battista Nelli, Intermodal Special Projects Specialist, og Giancarlo De Marco Telese, Intermodal Operations Manager.

Ny jernbanegodstransport mellem Tyrkiet og Belgien

Det første intermodale jernbanegodstog fra Genk ankommer til Trieste

DFDS kan nu tilbyde sine kunder en intermodal fragtrute mellem Tyrkiet og Belgien, og det første intermodale jernbanegodstog fra Genk ankom til Trieste den 20. januar. Den nye rute mellem Genk og Trieste vil give kunderne bedre mulighed for at udnytte DFDS-netværket og udvide mulighederne for forbindelser mellem Tyrkiet og Nordeuropa.

Det tager kun 28 timer mellem Genk og Trieste og tilføjer (i fuld kapacitet) tre ugentlige rundvisninger på ca. 34 slots pr. Tog. Dette tog er en velkommen tilslutning til DFDS Trieste-terminalen, da den intermodale terminalkapacitet er i stor efterspørgsel.

"Dette er et andet resultat af vores bestræbelser på den fortsatte udvikling af vores intermodale lastkapacitet", siger Nicola Lelli, leder af Intermodal, og tilføjer, at nye ruter bliver tilgængelige for at muliggøre mere effektiv transport og dermed gøre landtransport hurtigere og mere miljømæssigt bæredygtig .

DFDS samarbejdede med de europæiske operatører Lineas, LTE og InRail for at gøre denne nye intermodale service tilgængelig for vores kunder, med hovedparten af de slots, der blev overtaget af H.Essers, en værdsat kunde hos DFDS.

DFDS tilbyder ny intermodal forbindelse mellem Sverige og Tyrkiet

Ved at forbinde det eksisterende DFDS-netværk i Nordeuropa med de nye ruter i Sydeuropa og Middelhavet, kan DFDS tilbyde transport af gods fra nord til syd og tilbage.

Alle ruter og terminaler i denne sammenhæng er i DFDS ejerskab og kontrol. Gennem denne opsætning sikrer DFDS operationel tilpasning, hvilket reducerer ledetiden i forhold til alternative løsninger med mindst 1 dag.

Den nye intermodale forbindelse tilbyder skibstransport på Gøteborg - Gent og Trieste - Pendik / Ambarli / Mersin ruter. Der vil også være et mellemlanding i Patras, Grækenland.

DFDS vil bruge Bettembourg i Luxembourg som kontinentalt knudepunkt til den intermodale forbindelse og har et solidt samarbejde om jernbaner med CFL. Trailere shunted fra Bettembourg til Gent over road, en anden mulighed via jernbane er ved at blive udviklet.

Den intermodale forbindelse mellem Sverige og Tyrkiet er effektiv, og de første kunder har allerede haft glæde af den hurtige, nye service.

 

Følgende intermodale forbindelser tilbydes:

Göteborg - Gent - Trieste (transit tid 4 dage)

Göteborg - Gent - Trieste - Pendik (transittid 7 dage)

Göteborg - Gent - Trieste - Ambarli (transittid 8 dage)

Göteborg - Gent - Trieste - Mersin (transittid 9 dage)

Göteborg - Gent - Trieste - Patras (transit tid 5 dage)

 

Transitider og skemaer for fragtruter kan findes her