speeches

God start for SIRS i Brevik

Thorbjørn Aasig Lund og Stian Larsson
Som en del af initiativerne til Safety First-programmet er der introduceret et nyt rapporteringsværktøj SIRS (Safety Incident Reporting System) i forskellige terminaler og lagre.

Ved Brevik-terminalen er værktøjet startet med en god start. Kort efter introduktion af værktøjet så vi de første rapporter for Brevik, og terminalen var hurtig til at implementere og begynde at bruge det nye rapporteringssystem.

”Den gamle afvigelsesrapport var forældet og på et lille papir. Det havde et par regelmæssige sundheds- og sikkerhedslinjer og et lille tomt tomrum, hvor vi med korte ord kunne skrive ned, hvad der var sket. Med vores tankegang om at være mere innovative og mere fokuseret på sikkerhed og miljø, kom SIRS lige i perfekt tid for os, ”siger sikkerhedsrepræsentant Stian Larsson. ”Jeg er meget tilfreds med denne forbedring og især hvor let det er at bruge”.

Små klistermærker med QR-koder er anbragt i maskiner og bygninger, hvilket gør det meget nemt for medarbejdere og tredjeparter at rapportere det, hvis der skulle opstå en hændelse. Opfølgningen og mulige korrigerende handlinger, der er nødvendige for at rette sikkerhedsrapporterne, udføres af sikkerhedsrepræsentanten og ledere sammen.

Læge ved Brevik terminal Thorbjørn Aasig Lund siger: ”Når vi har lidt flere data, er det næste skridt for os i Brevik at evaluere sikkerhedspræstationer og dele resultater og bedste praksis med vores kolleger i terminalen i Brevik og inden for resten af DFDS-netværket ”.

"Vi bærer for kvinder" går stærkt

Vi bærer for kvinder, det CSR-projekt af BU MED og Tyrkiets kvindelige iværksættereforening (KAGIDER) fortsætter med at yde fordele til tyrkiske kvindelige iværksættere.

Projektet har ydet et reelt bidrag til erhvervslivet af transportereing kvindelige iværksætters produkter til europæiske lande gratis. Som et igangværende projekt foretager det allerede en bemærkelsesværdig ændring i branchen. ENindberetninger blev modtaget under sommeren af 2020 og BU MED for nylig begyndte at transportere kvindelige iværksætters varer over hele Europa. Indtil videre BU Med og logistikpartnere bar 6 enheder fra 5 forskellige virksomheder af kvindelige iværksættere. Mere planlægges resten af året. 

De logistiske partnere, som også er BU Med's nøglekonti, er en vigtig del under dette projekt. 'Vi bærer for kvinder' understøttes i øjeblikket af 21 logistiske partnere, Hvoraf 2 er nye konti og sluttede sig til projektet efter at have hørt i pressenAlle Disse logistiske partnere samarbejdede villigt med Kvinder iværksættere og viste dem deres helhjertede støtte. Ud over, projektet modtaget flere medier sigtbarhed via logistikpartnernes kommunikationsaktiviteter. 

Udover de traditionelle presseaktiviteter understøttes projektets kommunikation med et tv-show og på sociale medier. Næsten 6 millioner mennesker blev nået med de traditionelle og digitale kommunikationsaktiviteter siden juli. 

”We Carry for Women”, som er en fagforening af kræfter i logistiksektoren under pandemien, tilladt DFDS BU MED til skiller sig ud som en meningsleder i logistiksektor og dets interessenter. 

Klimaplan: hvordan måler vi dens virkning?

Et par uger siden, Projektet om offentliggørelse af kulstof (CDP), en velgørenhedsorganisation, der kører -en global miljømæssigt oplysningssystem til investorer, virksomheder, byer og stater, sendte et brev til virksomheder, der udsender betydelige mængder drivhusgasser. Brevet opfordret til virksomhederne at bruge videnskabeligt baserede mål (SBTi) i tråd med Paris-aftalen for at afværge klimaændringer. 

DFDS var et af tre danske virksomheder, der modtog dette brev.

We har en ny klimaplan og konkrete initiativer på plads til sænk vores i forhold emissioner inden 45% inden 2030 og gøre os klimaneutrale inden 2050. Derfor indstilling videnskabeligt baserede mål baseret på standarder for skibsfarten er et naturligt næste skridt for os. Dette vil hjælpe os support bevægelsen mod mere gennemsigtighed i globale virksomheders CO2-forpligtelser og resultater, siger Sofie Hebeltoft, CSR-direktør 

jegt er ikke så let som det ser ud til, selvom. Than ercience-baserede mål-metoden er baseret på princippet om, at forskellige industrier tager ansvar for en procentdel af de globale emissioner baseret på deres størrelse. Men der er ingen standard for forsendelse endnunej ramme til brug for vores bestemt industri. DIfferente tilfælde har modsatrettede målinger, og vi ender med at dokumentere de samme tal på flere forskellige måder, ”Siger Sofie 

Tderfor er vi glad for det de er planlægger nu en måde at opstille mål, der svarer til skibsfartsindustriens karakter, og som vi håber vil afspejler, hvordan vi fungerer og som vi kan navigere med, ”siger Sofie. 

Og vi bør ikke glemme, at vi har komme virkelig langt med den sværere del af arbejdet: En plan, der sikrer, at vi når vores mål. ” 

Immingham føler sig elektrisk

Frances Williams, HR-direktør Storbritannien og Irland, og Andrew Byrne, administrerende direktør i Immingham, ved hans fuldt elektriske køretøj

At få huset i orden er det tredje spor i vores klimaplans. jegt beskæftiger sig med 10% af vores samlede emissioner, der ikke stammer fra skibet. Ffaciliteter, terminaludstyr, lastbiler inden for logistik, hvordan vores bygninger bruger energi, og hvilke køretøjer vi bruger alt, når vi måler vores miljømæssigt indvirkning. 

Så for at sikre, at vi gør vores en del at gøre en forskel lokaltVi opmuntrer vores kolleger, der er berettigede til at lave en firmabil et godt valg  for miljømæssig bæredygtighed ved at gøre det lettere at vælge et elektrisk køretøj.   

Vi vil fokusere på forbedring af el- og hybridkøretøjsmulighederne til eksample af yde finansiel bistand sammen med den offentlige fonded support til installation af hjemmeladestationer. 

Vidste du, at elektricitet i øjeblikket ikke betragtes som et afgiftspligtigt brændstof til beregning af skattepligtige fordele i Storbritannien. Det betyder, at elektricitet, der modtages, mens opladning af dit køretøj på et af vores websteder er en ikke-skattepligtig fordel. Derudover beskatter den britiske regering slet ikke fuldt elektriske køretøjer i øjeblikket, hvilket betyder, at din bilkørsel stort set kan være gratis. 

Vi er meget stolte af at støtte vores klimaplan på denne måde, og vi har allerede nogle medlemmer af vores seniorlederteam, der tager føringen med deres køretøjsvalg. 

Klimaplan - Det langsigtede spor

Se denne video og få en bedre forståelse af, hvad det langsigtede spor af klimaplanen indebærer.

Jakob Steffensen, Innovation Lead, forklarer de tre fokusområder, der udgør det langsigtede spor.

DFDS-klimaplan: de næste ti år

DFDS 'klimaplan vil gøre os klimaneutrale i 2050. Vores kortsigtede plan er at reducere emissionerne med 45 % fra 2008 til 2030. Vores hovedfokus er på eksisterende skibe og mindre tekniske opgraderinger. Vi bruger løsninger som korrekt belægning på skrog og beslutningsstøttesystemer om bord og på kontoret. Men flåden vil også gennemgå større opgraderinger med ændringer af pærer og propeller.

Planen er baseret på omhyggelig analyse af, hvordan vi opererer i dag, og hvilke områder der har størst potentiale for forbedring. Det handler om evolution - forbedring og optimering af det, vi har i dag - mens den langsigtede plan mere er en revolution - hvordan vi kan gøre tingene på helt nye måder.

 

Kunstig intelligens vil hjælpe os

I dag har vi en månedlig brændstofrapport for vores skibsdrift, men ingen indsigt i, hvad der ligger bag tallene. Vi ved, hvad vi bruger, men ikke hvordan disse tal akkumuleres. Vores besætninger og deres supportteam på land har brug for bedre information om, hvordan de kan operere på en mere brændstofeffektiv måde. Til dette vil vi bruge et værktøj baseret på kunstig intelligens (AI), der overvåger vores skibsdrift. Disse data informerer os om, hvor vi har for stort brændstofforbrug, både på ruter og på individuelle skibe.

Dette nye intelligente AI-system placeret på skibets bro vil give besætningerne kvalificerede anvisninger om, hvad der er den rigtige hastighed, og også rådgivning i realtid om, hvilken rute der hjælper brændstoffet om bord med at vare længere. Efter en overfart vil der være en rapport om, hvad besætningen har gjort godt med hensyn til forbrug af brændstof, og også hvor de kan forbedre sig.

 

Lovende resultater med methanol

Vi planlægger at introducere små mængder methanol i det eksisterende fremdrivningsmaskineri på mange af vores skibe i firetaktsmotorer, der udgør størstedelen af vores flåde. Sammen med brændstof, der er produceret på stedet, indsprøjter vi methanol i forbrændingskamre, der erstatter op til 10-15% af den tunge brændselsolie, der er nødvendig for at brænde den samme rejse i dag. Denne teknologi er stadig under udvikling, og vi forventer, at den vil blive godkendt af motorproducenter i løbet af 2020. Vi har allerede foretaget indledende test, og resultaterne ser lovende ud.

Ved at gøre dette håber vi at kunne skubbe markedets efterspørgsel efter bæredygtige brændstoffer som grøn methanol, en af flere brændstofkilder, vi fortsætter med at undersøge. Dette kan have en positiv krusningseffekt på udviklingen af grøn brændstofproduktion nationalt og internt.

 

Mere effektive skrog

Optimering af vores brug af brændstof er en meget vigtig faktor, når det gælder reduktion af emissioner. En anden er, hvad vi gør for at forbedre skrog, belægning og formning af propelkurverne, så et skib kan sejle mere brændstofeffektivt.

”Vi scanner konstant markedet for at finde nye måder at optimere det, vi har,” siger vicepræsident for DFDS 'tekniske organisation Thomas Mørk. ”Vi vurderer løbende, hvor vi skal starte, baseret på hvor vi kan høste den største effekt. Pointen er, at vi ikke kun sparer miljøet for tusinder af ton CO2 hvert år, vi er også i stand til at arbejde med brændstofforbrug på en smartere måde. Med tiden vil dette hjælpe os med at køre vores skibe billigere og grønnere, og det giver bare god forretningsmæssig mening, ”siger Thomas.

Læs mere om DFDS 'ambitiøse klimaplan

Mere om dette i de kommende uger

 

 

 

 

 

 

DFDS udvikler ambitiøs klimaplan

Vi ønsker at blive kliman neutrale i 2050 og sigter mod en relativ reduktion af drivhusgasudledninger (GHG) med tæt på 45% fra 2008 til 2030. Det svarer til en omtrentlig reduktion på 25-35% mellem 2019 og 2030. Disse er de vigtigste mål i DFDS 'nye klimahandlingsplan.

 

I 2019 udsendte DFDS ~ 2 millioner tons CO2. 90% var fra vores skibe. At fortsætte med dette vil have en negativ indvirkning på miljøet og klimaet. Det vil også sætte os i en betydelig økonomisk risiko: kunder vil finde mere klimavenlige leverandører, og omkostningerne i forbindelse med lovgivningsmæssige krav vil stige.

 

DFDS 'svar på dette er en ny strategisk klimahandlingsplan, der vil gøre os kliman neutrale inden 2050. Vi sigter mod en relativ reduktion af drivhusgasemissioner med tæt på 45% fra 2008 til 2030. Det svarer til en omtrentlig reduktion på 25-35% mellem 2019 og 2030.

 

Teammedlemmer fra den tekniske organisation, innovation og partnerskaber, CSR og strategi & rådgivning har støttet ledelsen i udviklingen af denne plan, og Executive Management Team vil spore dens udvikling kvartalsvis.

 

Tre spor, der fører til målstregen
Planen består af to overordnede spor, der dækker tilpasning af tonnage på kort og lang sigt, samt et tredje spor 'at få huset i orden', der dækker alt andet som faciliteter og terminaludstyr.

 

Den kortvarige tilpasningsplan for tonnage består af initiativer, der skal implementeres i løbet af de næste 10 år, hvilket resulterer i næsten 45% reduktion fra 2008 til 2030. Det består bredt af mindre tekniske opgraderinger, herunder løsninger som brugen af de korrekte belægninger på skrogskrog og beslutningsstøttesystemer. Men flåden vil også gennemgå store opgraderinger, såsom ændringer af pærer og propeller.

Den langsigtede tilpasningsplan for tonnage handler om, hvordan vi erstatter fossile brændstoffer med den nye generation af nul-emission brændstof. De nye bæredygtige brændstoffer er vedvarende energi, der opbevares i form af for eksempel ammoniak, brint eller methanol. Opbevaring, håndtering og brug af disse nye brændstoffer er meget forskellig fra, hvordan vi gør tingene i dag. Vi er nødt til at lære meget for at kunne tage de rigtige strategiske beslutninger. Projekter og partnerskaber vil hjælpe os med at lære og dele viden og nå vores mål. Den langsigtede tilpasningsplan for tonnage fokuserer på vores nye generation af skibe.

 

At få huset i orden adresserer de resterende 10% af vores samlede emissioner. Kort sagt, emissioner, der ikke kommer fra vores skibrelaterede aktiviteter. Initiativer som elektriske lastbiler, energiforbrug til bygninger og hybride / elektriske firmabiler vil engagere alle vores kolleger i hele branchen med at hjælpe DFDS med at udvikle måder til at blive mere bæredygtige. Mange af disse initiativer udføres i samarbejde med centrale leverandører for at reducere miljøpåvirkningen.

 

DFDS-direktør Torben Carlsen siger: ”Jeg er meget glad for, at vi nu har denne ambitiøse og omfattende klimahandlingsplan på plads. Det fremgår tydeligt, hvordan vi kan og vil tage ansvar for miljøet. Det vil også hjælpe os med at forblive relevante som tjenesteudbyder om 10, 15, 50 år fra nu. Med støtte fra hver enkelt af vores medarbejdere vil vi være i stand til at gøre denne plan til virkelighed og samtidig fortsætte vores nuværende bestræbelser på at støtte miljøet og lokalsamfundene. ”

 

Mere om dette i de kommende uger

BU Med “Carry for Women”

Fuat Pamukçu, Melek Yıldız, Özlem Dalga, Emine Erdem og Lars Hoffmann

BU MED har for nylig igangsat projektet om samfundsansvar ”We Carry for Women” i samarbejde med KAGİDER (Turkey Entrepreneurs Association of Turkey).

Projektet involverer transport af 50 kvindelige iværksætternes varer (2 containere for hver valgt enrepreneur) af DFDS gratis i et år. Tyrkiske internationale godstransport- og logistikvirksomheder har vist en stor interesse for at støtte kvindelige iværksættere i Tyrkiet ved at deltage i dette projekt sammen med DFDS.

”We Carry for Women” er designet til at tilskynde kvinders deltagelse i erhvervslivet, hjælpe dem med at skille sig ud i det sociale liv og bidrage til deres eksportkapacitet. Produkter fra kvindelige producenter sendes gratis af DFDS i dets maritime (afgang fra Pendik, Yalova og Mersin) og jernbanenet. Denne støtte er vokset enormt, især under og efter pandemien, og den første transport fandt sted i den sidste uge af juni.

Projektet blev introduceret til den tyrkiske presse den 3. juli gennem en online pressekonference med deltagelse af Lars Hoffmann, chef for BU MED, Emine Erdem, præsident for KAGİDER, og Fuat Pamukçu, VP salgs-, marketing-, forretningsudvikling & strategi.

Som en del af den flerstrengede kommunikationsplan, der er designet til projektet, begyndte tv-udsendelsen ”Rute for kvindelige iværksættere” at udsendes den 25. juli på Bloomberg HT-kanal. Emine Erdem og Fuat Pamukçu var de første gæster i tv-showet, og de påpegede vigtigheden af projektet, der bidrager meget til at gøre kvindelige iværksættere mere konkurrencedygtige på globale markeder og hjælper dem med at få adgang til de oversøiske markeder. Hver lørdag, med moderation af Özlem Dalga, Corporate Communications Manager i BU MED, vil "Route of Women Entrepreneurs" fortsætte med at fortælle historier om kvindelige iværksættere og give logistisk mentoring og coaching med vores forretningspartnere som gæstværter.

Denne tv-reklame for projektet blev vist på nationalt tv

Dette er den første episode af tv-showet (udvalgte klip har engelske undertekster)

Fuat Pamukçu siger: ”De kvindelige iværksættere, der drager fordel af programmet” Vi bærer for kvinder ”, vil blive valgt af KAGİDER og DFDS. Kvinders engagement i det økonomiske liv er meget vigtigt for ligestilling og for den demokratiske udvikling. Vi er meget glade for at realisere dette projekt med KAGİDER, en ikke-statslig organisation, der arbejder for at styrke kvinder ved iværksætteri. ”

Özlem Dalga siger: ”Vi er positivt overrasket over, at“ We Carry For Women ”-projektet er blevet så godt modtaget og er meget glade for, at dette samarbejdsprojekt i logistikbranchen vil hjælpe kvinder iværksættere i denne pandemiske periode.”

BU MED forbinder kvindelige iværksættere

BU MED's DFDS Academy bragte tyrkiske KAGİDER (tyrkiske iværksætterforeninger i Tyrkiet) og den italienske AIDDA (italiensk forening af kvindelige iværksættere og ledere) sammen med deltagelse af Marie Christine Oghly, verdensformand for verdensforeningen for kvindelige iværksættere (FCEM), onsdag, 10. juni.

Mødet startede med åbningstaler fra henholdsvis Marie Christine Oghly og de nationale præsidenter for AIDDA og KAGİDER, Maria Claudia Torlasco Mastelli og Emine Erdem. Under webinaret diskuterede medlemmer af AIDDA og KAGİDER måderne, hvorpå tyrkiske og italienske iværksættere planlægger at relancere økonomien efter pandemien.

Medlemmer fra to erhvervsdrivende foreninger, for det meste aktive inden for turisme og sundhedssektorer, delte deres erfaringer og bedste sager i Covid-19-perioden sammen med deres nyligt igangsatte projekter for at inspirere til yderligere samarbejde mellem Italien og Tyrkiet.

De nationale præsidenter for AIDDA og KAGIDER underskrev også "praktisk talt" Memorandum of Understanding for at officielt samarbejde og starten på en mere intens dialog. Dette vil være det første skridt i en række andre samarbejder med lignende foreninger i Europa og i verden.

Özlem Dalga, BU MED Corporate Communications Manager, siger: ”Oprindeligt skulle dette møde være i Trieste, men jeg er meget glad for, at vi stadig kunne bringe disse lidenskabelige kvindelige iværksættere fra Tyrkiet og Italien sammen. Vi tror virkelig, at den "maritime bro", der forbinder Tyrkiet med byen Trieste, vil blive stærkere med dette samarbejde. Vi tror også helhjertet, at dette møde og DFDS Academy vil støtte og styrke kvinder i erhvervslivet, især inden for turisme under den nye normale. ”

Du kan se det fulde webinar her.


Det specielle øjeblik, hvor henholdsvis de nationale præsidenter for henholdsvis KAGIDER og AIDDA, Emine Erdem (øverst) og Maria Claudia Torlasco Mastelli (i bunden), "næsten" underskrev Memorandum of Understanding.

Bæredygtigt brændstof: DFDS del af det ambitiøse projekt

I dag informerede DFDS, Københavns Lufthavne, AP Møller - Maersk, DSV Panalpina, SAS og Ørsted pressen om et unikt partnerskab. Partnerskabets vision er at udvikle et nyt banebrydende brint- og e-brændstofproduktionsanlæg i Storkøbenhavnsområdet så snart 2023.

Projektet vil kræve en storstilet forsyning med vedvarende elektricitet, der potentielt kan komme fra havvindkraft produceret ved Rønne Banke ud for øen Bornholm.

Når den blev fuldt opskaleret i 2030, ville produktionen muligvis være baseret på en samlet elektrolyserkapacitet på 1,3 gigawatt, hvilket sandsynligvis ville gøre det til et af verdens største faciliteter i sin art. Det kunne levere mere end 250.000 ton bæredygtigt brændstof, hvilket ville reducere de årlige kulstofemissioner med 850.000 ton.

Projektet er støttet af Københavns Kommune og kunne levere vedvarende brint til busser med nulemission, tunge lastbiler, vedvarende methanol til skibe og vedvarende jetbrændstof til fly.

Produktion i industriel skala for at reducere omkostningerne
For at blive konkurrencedygtige med fossile brændstoffer skal produktionen af bæredygtige brændstoffer bygges i industriel skala. For at dette skal ske, skal regeringer og industri mødes for at skabe en ramme, der incitamerer private investeringer i storstilet bæredygtig brændstofproduktion.

Visionen er at udvikle projektet i tre faser:

Den første fase, der kunne være i drift i 2023, omfatter en 10MW elektrolyser, der kan producere vedvarende brint, der bruges direkte til brændstofbusser og lastbiler.

Fase to omfatter et 250 MW elektrolyseranlæg, der kunne være i drift i 2027, da den første offshore vindkraft fra Bornholm kunne leveres. Denne facilitet producerer vedvarende methanol til søtransport og vedvarende jetbrændstof til luftfartssektoren.

Trin tre, der kunne være i drift i 2030, ville opgradere projektets elektrolyserkapacitet til 1,3 GW og fange mere bæredygtigt CO2, nok til at levere mere end 250.000 ton bæredygtigt brændstof.

”Bæredygtigt produceret brint er den grundlæggende byggesten og den største omkostningsdriver for alle nul-emissioner. Dette projekt bringer den skala, der er nødvendig for at industrialisere produktionen af grønt brint, og dermed reducere omkostningerne ved nul-emission brændstoffer til luftfart, vejtransport og skibsfart væsentligt. Jeg tror virkelig, at dette er et stærkt skridt i retning af en kulstofneutral transportindustri, ”siger Jakob Steffensen, direktør for DFDS 'innovationsafdeling og DFDS' medlem af projektgruppen.

Partnerskabet vil nu indgå i dialog med tilsynsmyndighederne om de rammer og politikker, der er nødvendige for at støtte udviklingen af brug af bæredygtige brændstoffer i skala i transportsektoren i Danmark, og til at søge offentlig medfinansiering for at gennemføre en fuld gennemførlighedsundersøgelse af projektet .

Torben Carlsen siger: ”Evnen til at etablere en vision om en industriel skala til bæredygtig brændstofproduktion skyldes kraften i partnerskaber. Samarbejde mellem brændstofbrugere og producenter sammen med forskere og samfundet er den hurtigste måde at stille bæredygtige brændstoffer til rådighed som realistiske alternativer til de fossile brændstoffer, vi forbrænder i vores køretøjer og skibe i dag. Jeg håber, at dette partnerskab og vores projekt vil hjælpe os med at nå vores mål om at betjene nul-emission færger og lastbiler meget hurtigere, end vi oprindeligt havde forventet. ”

Se den fulde pressemeddelelse her.

Reduktion af energiforbruget ved eftermontering

Victoria Seaways og to MR-tankskibe fra Hafnia og Maersk Tankers er en del af Green Ship of the Future's Retrofit-projekt.

Green Ship of the Future har frigivet en rapport for at vise, hvordan eftermontering kan resultere i en betydelig reduktion af energiforbruget, hvilket reducerer brændstofforbruget og emissionerne om bord på tre skibe, inklusive Victoria Seaways. I henhold til projektresultaterne kan dette opnås gennem teknologi, der er tilgængelig i dag med et investeringsafkast på mindre end tre år.

I sidste uge frigav Green Ship of the Future en rapport, der undersøger, hvordan eftermontering og tilføjelse af ny teknologi til ældre systemer, kan reducere energiforbruget markant på Victoria Seaways og to skibe fra Hafnia og Maersk Tankers.

Rapporten finder, at Victoria Seaways potentielt kan opnå op til 11.1% reduktion af brændstofforbruget ved at implementere ny og velprøvet teknologi, der let implementeres, såsom nye propeller og ny skrogbelægning eksemplificeret af Hempel i denne rapport. Alle de foreslåede løsninger blev beregnet mod en estimeret tilbagebetalingstid på tre år for at vise potentialet ved at foretage en grøn investering på en måde, der minimerer driftsomkostningerne og forbedrer potentialet for rentabilitet.

Det er også værd at nævne, at det i rapporten fremgår, at det var en udfordring at identificere brændstofbesparende løsninger med en tilbagebetaling på mindre end tre år og anerkender Victorias dedikerede besætning, Superintendent Sergej Duriagin og DFDS 'tekniske organisation for deres høje fokus på at optimere flåden som mange af de foreslåede løsninger var allerede implementeret.

Del løsninger og inspirer andre fartøjer
Rune Jørgensen Daae, projekt Superintendent, siger: ”Projekter som dette er velkomne øjenåbnere for potentielle eftermonteringer, der kan sænke vores miljøpåvirkning og præsentere en god forretningssag.

”Det er positivt at se, at der stadig er store besparelser, der skal gøres. Vi skal fortsætte med at optimere vores skibe til at blive endnu mere bæredygtige, reducere driftsomkostninger og forblive konkurrencedygtige, men også for at lette overgangen til alternative energikilder. Vi håber, at dette projekt vil bringe konkrete besparelsespotentialer og inspirere andre til at optimere deres skibe. ”

For et mere dybtgående og detaljeret look - se den fulde rapport her.

DFDS Jubilee Fund støtter kolleger i nød

I 1916 fejrede DFDS sine 50th jubilæum med oprettelse af DFDS Jubilee Fund, der økonomisk støtter ansatte i DFDS, tidligere ansatte eller de pårørende til afdøde ansatte.

Støtten kan også gives til interne foreninger, der understøtter kolleger i nød eller andre foreninger med en relevans for DFDS.

Maksimal support er DKK 50.000, og alle i vores netværk med et forhold til DFDS, som beskrevet ovenfor, kan ansøge om support.

Online ansøgning
Ansøgningerne vil blive behandlet to gange om året af et bestyrelse bestående af medlemmer af Executive Management-teamet.

Som noget nyt kan ansøgningsskemaet og alle relevante oplysninger, herunder kriterier for ansøgning, frister og mere, findes på www.dfds.com under 'Om DFDS' - eller via dette link: DFDS Jubilee Fund-side

Hvis du har spørgsmål til DFDS Jubilee Fund eller indgiver en ansøgning, bedes du kontakte jubileefund@dfds.com.

Undersøgelse til kick-off sikkerhedsprogram

Alle, der arbejder med godstransport på skibe og på terminaler, vil modtage et spørgeskema om sikkerhedsstandarder på deres arbejdsplads. Svarene vil blive brugt som grundlag for det program, der sigter mod at gøre fragtoperationer mere sikre. Undersøgelsen er anonym og sendes til dig via e-mail fra lokal HR eller besætning fra i dag.

Som vi skrev for nylig, har vi oplevet tragiske dødsfald i fragtoperationer på DFDS i de seneste måneder. ”Dette er fuldstændig uacceptabelt, og derfor lancerer vi nu et program for at forbedre sikkerheden under fragtoperationer ved terminaler og ombord på vores skibe,” siger Torben Carlsen

Sikkerhedsprogrammet administreres af Michael Stig, Designated Person, for sikkerhed om bord og af Jesper Hartvig Nielsen, Fleet Management, for sikkerhed i land. De starter nu programmet med en sikkerhedsundersøgelse.

Din mening og ideer
Michael og Jesper siger: ”For at starte arbejdet har vi virkelig brug for udtalelse og ideer fra jer, der arbejder med fragtoperationer hos DFDS. Derfor har vi udviklet en undersøgelse, som vi bedes bede alle, der arbejder ved terminaler eller om bord på vores skibe, om at gennemføre. Dette vil hjælpe os med at forstå bedre, hvordan vi i øjeblikket arbejder med sikkerhed hos DFDS, og hvordan vi kan forbedre sikkerheden for dig og dine kolleger. ”

”Der er ingen risiko for dig. Undersøgelsen er helt anonym. Vi kan ikke se respondenternes navn eller e-mail, og resultaterne bruges ikke til at bebrejde nogen. Det vil kun blive brugt til at forbedre sikkerheden

Du modtager det via e-mail
Det er et online spørgeskema, og du vil modtage et link til det i en e-mail fra besætning eller HR i dag eller kort efter. Fuldfør det og hjælp os med at gøre det daglige arbejde mere sikkert både for dig såvel som din familie.

Du kan også finde undersøgelsen i bunden af Sikkerhed Første side.

Ofte stillede spørgsmål om klima nu på DFDS.com

Poul Woodall, DFDS 'miljødirektør, besvarer dine spørgsmål om vores indsats for reduktion af drivhusgasser med en FAQ på DFDS.com

 

Mens vores del af verden står over for en midlertidig afmatning, er de langsigtede problemer for vores industri fortsat. Et vigtigt element her er den indsats, vi lægger på at bekæmpe klimaforandringer gennem indsatser for reduktion af drivhusgasser.

Vi har set en stigende opmærksomhed blandt vores erhvervs- og fritidskunder om klimagasspørgsmål, og strømmen af spørgsmål har været stigende.

For at forbedre vores kommunikationsindsats på dette område har vi nu lanceret en 'FAQ om drivhusgas' i CSR-afsnittet på DFDS.com. Find det her.

På denne side finder man DFDS-positionen til nogle ofte stillede spørgsmål. Vi holder naturligvis denne side opdateret og forsøger at sikre, at de mest relevante spørgsmål besvares her.

Vi forventer inden for kort tid også at inkludere en 'CO2-regnemaskine', der giver mulighed for at estimere CO2-fodaftrykket for en transport i DFDS-netværket.

Enhver feedback og ikke mindst forslag til forbedring af listen, der sikrer, at den har den optimale værdi, vil blive værdsat.

Nå ud til CSR-teamet med dine ideer.

 

Poul Woodall, DFDS 'direktør for miljø

Del 2 af 3 - Interview med CPO Anne-Christine Ahrenkiel

Som du måske lancerede DFDS årsrapporten 2019 og CSR-rapporten 2019 den 24. februar. Rapporterne krævede mange bestræbelser på at skabe, og heldigvis er de blevet meget godt modtaget eksternt.

I tre interviews vil CFO Karina Deacon, CPO Anne-Christine Ahrenkiel og leder af CSR Sofie Hebeltoft dele deres tanker om rapporterne, og de vil forklare, hvad du kan forvente at finde i rapporterne, og hvorfor de måske er interessante for dig at læse .

I dette andet interview fortæller Anne-Christine om CSR-rapporten 2019 og især folksiden af den.

 

Alle DFDS-rapporter kan findes her

 

 

Del 3 af 3 - Interview med leder af CSR Sofie Hebeltoft

Som du måske lancerede DFDS årsrapporten 2019 og CSR-rapporten 2019 den 24. februar. Rapporterne krævede mange bestræbelser på at skabe, og heldigvis er de blevet meget godt modtaget eksternt.

I tre interviews vil CFO Karina Deacon, CPO Anne-Christine Ahrenkiel og leder af CSR Sofie Hebeltoft dele deres tanker om rapporterne, og de vil forklare, hvad du kan forvente at finde i rapporterne, og hvorfor de måske er interessante for dig at læse .

I dette tredje interview vil Sofie fortælle om CSR-rapporten 2019 og især delen om vores miljøaftryk.

 

Alle DFDS-rapporter kan findes her

 

 

Syv søstre udstyret med skrubber

Syv søstre på Fayard værft, Danmark. Hendes søsterskib, Côte d'Albatre, følger snart. Tak til Peter Therkildsen for at dele billedet.

Indtil 15. marts vil syv søstre være på Fayard-værftet i Danmark, hvor hun er udstyret med en skrubber. Côte d'Albatre er næste linje for den samme procedure. Begge færger skal tilbage i drift på ruten Newhaven - Dieppe den 1. maj.

Allan Lind Grodin, projektleder og skibsarkitekt, nybyggeri og større konverteringer, siger: ”De nye skrubbere vil forbedre luftkvaliteten markant i lokalsamfundene i tråd med vores CSR-strategi med fokus på vores miljøaftryk. Derudover udførte værftet også regelmæssig vedligeholdelse og installerede et ballastvandbehandlingssystem, der ligner meget den om bord på Regina Seaways.”

De ulige dem ude
Nogle af jer spekulerer på, hvorfor Seven Sisters og Côte d'Albatre er i gul lyve og mærker Transmanche Ferries. Selvom de to færger drives af DFDS, ejer den franske regering dem og tjenesten Newhaven - Dieppe, som DFDS opererer på deres vegne.

Farveskemaet hører faktisk til Corsica Ferries – Sardinia Ferries færgeselskab. Da det tidligere færgeselskab Transmanche Ferries havde brug for en færge til at køre ruten i 2001, chartrede de færgen, Sardinien Vera, fra Corsica Ferries – Sardinia Ferries, og bevarede det nuværende farveskema, mens de omklassificerede hende med “T” på skroget.

I 2006, da Transmanche Ferries bestilte de to nybygninger, Seven Sisters og Côte d'Albatre, besluttede de naturligvis at gå med det samme look. På trods af at LD Lines og efterfølgende DFDS overtager tjenesten, har udseendet forblevet det samme, siden skibene forlod værftet, Barreras, i Spanien.

Miljøvenligt ballastvand på DFDS 'skibe

Se denne video, der viser installationen af et nyt ballastvandbehandlingssystem på Regina Seaways. Nyd en rundvisning i 3D-modelmiljøet og en time-lapse-serie af gårdens installation.

Som du måske ved, bruges vand som ballast om bord på skibe for at opretholde sikre driftsforhold under en rejse ved at forbedre stabiliteten, reducere belastningen på skroget og forbedre fremdriftseffektiviteten.

Sidste år iværksatte DFDS et program til installation af ballastvandbehandlingssystemer (BWTS) på alle fartøjer i vores flåde for at støtte det marine miljø og for at overholde den internationale konvention om ballastvandforvaltning. Systemet forhindrer spredning af potentielt invasive akvatiske arter gennem brug af ballastvand på skibe, der opererer over forskellige regioner. Dette gøres mekanisk ved hjælp af en kombination af filtrering og UV-stråling for at gøre organismerne ikke levedygtige.

I det sidste halve år har projektgruppen været travlt med at afklare batch 2020-skibens systemkapacitetsbehov, udvikle den nye skibsspecifikke dokumentation, få de nødvendige godkendelser fra de maritime myndigheder og planlægge værftets installationer.

Jacob Johannesen, projektleder & skibsarkitekt, nybygning og større konverteringer, siger: ”Det er en udfordrende opgave at installere systemet med alle dets hjælpekomponenter i et allerede overfyldt maskinområde. DFDS har slået sig sammen med en designfacilitet, der bruger en 3D-scanning af de relevante rum til at modellere installationen i et point cloud-miljø. Dette hjælper med at reducere fejlmargenen i designet og den nødvendige installationstid. ”

Fem BWTS-installationer er allerede på plads

I løbet af de første to måneder af 2020 er der foretaget fem BWTS-installationer: Côte des Flandres, Regina Seaways, Dunkerque Seaways, Delft Seaways og Seven Sisters nu renser alle vandet grundigt, inden de sendes tilbage i havet.

”Mange kolleger i organisationen er involveret i programmet i de forskellige faser. Dog skal en særlig tak til vores gode kolleger i Teknisk Organisation, der sikrer rettidige installationer på gården, ”siger Jacob.

Sofie Hebeltoft, leder af CSR, siger: ”At støtte det marine miljø er en del af vores CSR-strategi, og installationen af BWTS er en vigtig del af dette. Det er dejligt at se, hvordan dette rent faktisk bringes til live, både med 3D-simulering og time-lapse-film. Tak til teamet for at dele dette med os. ”

Programmet fortsætter indtil udgangen af 2024.

Poul Woodall vinder pris for bæredygtighedsindsats

Efter at have vundet Neptune-prisen for at være 'Årets mest hengivne bæredygtighedspersonlighed' giver Poul Woodall sit perspektiv på at arbejde for en grønnere skibsfart

 

Den 26. februar modtog Poul Woodall, DFDS 'direktør for miljø og bæredygtighed, Neptune Award ved Greentech i Shipping-arrangementet i Hamburg i 2020. Han blev kåret til 'Årets mest hengivne bæredygtighedspersonlighed', en titel der han er nu blevet tildelt to gange i træk. Dette er en anden præstation, han kan tilføje til sin overfyldte hyldeplads på DFDS 'hovedkvarter i København.

Det overrasker ikke hans kolleger på DFDS, at han vandt en anden pris for sin utrættelige indsats, og 'hengiven' er bestemt et passende ord til at beskrive Poul. Han var optaget af møder på dag 1 af begivenheden i Hamborg, så han tiltrådte på dag to. Ved ankomsten besluttede han sig for en dag med diskussioner og paneler og kiggede kun på kortet med tildelings nomineringerne kort før de begyndte.

Poul blev derefter meget overrasket over at se sit eget navn på listen over nominerede. Han var taknemmelig, da han blev valgt til at vinde af sine deltagere i branchen, der diskuterede alle former for innovation og grøn udvikling gennem den to-dages begivenhed i Tyskland.

Et portræt af Poul

I den maritime verden er det bemærkelsesværdigt at være så velkendt og respekteret som Poul Woodall. Dette skete dog ikke natten over. Med en lang karriere inden for international skibsfart har Poul været dedikeret til det, han betragter som den største udfordring, siden han påtog sig sin rolle som direktør for miljø og bæredygtighed i 2013, nemlig at beskytte både det globale og lokale miljø efter bedste evne som vores skibe sejle handelsbanerne fulde af vigtige varer og transporter passagerer overalt.

Hvorfor er Poul lidt speciel i den maritime verden og i miljøkampen? Man kan sige, at han fører gebyret for den realistiske og holistiske måde at se en grønnere forsendelse tage form på. Han tænker ikke bare på DFDS, og hvor vi opererer. For Poul er det det store billede, der betyder noget. Han kæmper for at bane vejen frem og overvejer behovet for ændring mod mulighederne og begrænsningerne.

Poul siger: ”Når vi taler om at være grøn eller gå i nulemission på alle slags måder, og alle er begejstrede for den næste store ting, er det i min natur at stoppe og tænke. Når vi trækker i den ene ende og tænker, at vi gør det godt, sker der måske noget i den anden ende, der slet ikke er godt. For eksempel når vi kan forhindre emissioner af NOx-forurenende stoffer, og det igen fører til, at drivhusgasser frigives i atmosfæren. Så jeg må overveje, hvilke af disse indstillinger der er bedre for miljøet, eller om vi kan gøre noget andet. ”


Poul (midten) sluttede sig til Lucienne Damm (til venstre), senior miljøchef for TUI Cruises, i et panel for at diskutere, hvad der præcist gør et grønt skib,. Diskussionen blev modereret af Frederik Schur Riis (til højre), chef for fremtidens grønne skib.

 

”Nogle af de løsninger, vi har i dag, er midlertidige, og vi kan ikke forvente at stole på dem for evigt. Det vigtigste, det virkelig store problem, er den konstante frigivelse af drivhusgasser. Hvis vi ikke finder ud af nye teknologier, der gør verden grønnere, hvis vi ikke er enige om, hvad "grøn" endda betyder, og sætter en stopper for vores afhængighed af fossile brændstoffer, er vi i nogle problemer. Men dette betyder bare, at vi har meget arbejde at gøre. ”

Nyt hovedkontor bliver certificeret guld til bæredygtig bygning

I 2022 står vores nye hovedkvarter i København klar til belægning. Bygningen ejes af PensionDanmark med DFDS som kontraktmæssig bruger.

PensionDanmark (PD) har meget detaljerede krav til deres bæredygtige bygge- og anlægsprojekter. De skal alle være fremtidssikrede gennem fleksible løsninger af høj kvalitet såvel som lave vedligeholdelsesomkostninger og energiforbrug. For at opretholde og sikre bidraget til en bæredygtig fremtid kræves det, at alle PD-projekter er certificeret guld i overensstemmelse med DGNB-certificeringssystemet (Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen, tysk råd for bæredygtigt byggeri på engelsk). Vores nye hovedkvarter i København bliver certificeret guld.

Michael Sandberg, leder af HR-operationer, siger: ”DGNB-systemet gør bæredygtig konstruktion anvendelig og målbar på et praktisk niveau, hvilket gør det sammenligneligt. Det følger et scoresystem, der vurderer økologiske, økonomiske og sociokulturelle faktorer. For at opnå guld planlægges mange faktorer i processen sammenlignet med opførelsen af en bygning, der overholder de nuværende bygningsregler. DGNB-systemet fungerer derfor som et optimeringsværktøj for at sikre en grundig proces vedrørende alt fra planlægning, konstruktion og faktisk brug. ”


Evalueringer af DGNB-score-systemet drejer sig om disse grundlæggende bæredygtighedsfaktorer.

Sofie Hebeltoft, leder af CSR, siger: ”Jeg er meget glad for, at vi sammen med PensionDanmark, NCC og PLH Arkitekter kan fremvise en byggeproces og en bygning i 2022, der vil være i overensstemmelse med vores CSR-strategi, der fører til reduktion af vores miljømæssigt fodaftryk og at være en omsorgsfuld arbejdsgiver.

For eksempel produceres alle materialer under passende arbejdsforhold og vælges under hensyntagen til miljøpåvirkning, lav afgasning og om de kan genanvendes.

At være en god nabo
”Processkriterierne sikrer også, at byggepladsen vedligeholdes korrekt, hvor støv, støj og vibrationer håndteres fornuftigt til gavn for naboerne og bygningsarbejderne. Det er NCC, der driver stedet, hvor beboerens møder også afholdes for at informere lokalsamfundet om byggeriet. Vi er lige så glade for at se, at NCC også accepterede flere lærepladser til at hjælpe med konstruktionen, der viser støtte til den uddannelsesmæssige udvikling i vores samfund, ”siger Sofie.

Effektiv vedligeholdelse og betjening
”Faktorer som energi, indeklima, affald, brug af nyttevand, klimasikring og måling af forbrug er alle indarbejdet tidligt i planlægningen, så alle parametre spiller sammen og ikke er i konflikt med hinanden. For eksempel sikrer vi et lavt energiforbrug ved at holde varme fra solen ude via solid isolering, automatiske vinduesblinds, vinduesfiltre samt et klimaanlæg med meget lav lufthastighed. Solcellepaneler på taget og en biotank, der producerer biogas fra madrester, vil også bidrage til energiproduktion. ”

Indstillingen for en fantastisk arbejdsplads
”Med en åben café i stueetagen, terrasser foran kantinen, fitnessområde i kælderen og en masse mødelokaler i forskellige størrelser, vil der være god plads til at socialisere og bidrage til et godt arbejdsmiljø. Alt dette med fantastiske akustiske forhold via forskellige indretninger til diffus lyd og installation af lyddæmpende vinduer. ”

Dette er blot nogle af de meget få eksempler på bæredygtige initiativer, men Guldcertificering sikrer dog kun de rigtige rammer for en bæredygtig bygning og arbejdsplads. Vi har ansvaret for at fortsætte denne tilgang og sikre, at vi også integrerer høje niveauer af bæredygtighed, når vi designer vores måde at arbejde i bygningen på. Hvordan vi kan opføre os, og hvilke initiativer der vil være tilgængelige for at opnå dette, vil blive berørt på Bridge på et senere tidspunkt. ”

Redning af forladte kæledyr i Calais

Hør historien om César og partnerskabet med dyre redning LPA.

 

Et partnerskab mellem DFDS og velgørende velgørenhedsorganisation LPA (Ligue de Protection des Animaux du Calais) i Calais hjælper dyr, der er tilbage på terminalen. Dette forbedrer antallet og hastigheden af adoption i høj grad for at undgå, at kæledyr bliver uheldige.

Mange dyr, især hunde, bliver desværre hvert år efterladt af deres ejere på Calais-terminalen, ofte på grund af problemer med papirarbejde eller vaccination. Yaneth, Adam og deres Boxerhund, Columbo, havde for nylig problemer med deres kæledyrspass og modtog en hjælpende hånd fra DFDS, men undertiden løses ulykken ikke, og et dyr efterlades. En af dem, tysk hyrde César, blev forladt i Calais havn.

Se videoen til Césars historie, og se, hvordan partnerskabet med LPA fungerer. Det hele skete, efter at et DFDS-medarbejder i Calais blev mere og mere bekymret over skæbnen for kæledyr, der blev forladt på Calais.

DFDS-personale ved terminalen har endda taget forladte kæledyr hjem snarere end at se dem blive omstrejfende. En af operationskoordinatorerne på Calais, Mélanie Declercq, besluttede at prøve at finde en mere praktisk løsning, som allerede gør en forskel.

Florent Dagbert, general manager for LPA, Calais, siger, at DFDS-partnerskabet har betydet, at de er i stand til at hjælpe kæledyr meget mere effektivt: ”Fordi de allerede har papirer, behøver dyrene ikke at holdes i karantæne, isoleret fra mennesker og andre hunde i flere måneder. Partnerskabet med DFDS giver os mulighed for at adoptere dyr hurtigere og lettere. ”

Power-to-X-konference om bord på Pearl Seaways

Nøgleaktører i industrien sluttede sig til DFDS for at diskutere grønne brændstof til forsendelse

 

Power-to-X handler om at finde synergierne og skabe skalaen til at omdanne grøn elektricitet til overkommeligt brændstof til skibsfarten.

Til dette formål sluttede rederier, energisektoren og snesevis af andre eksperter DFDS til en konference om bord på Pearl Seaways i Københavns havn den 30. januar.

Da vi annoncerede konferencen i sidste måned, Jakob Steffensen, leder af innovation og partnerskaber hos DFDS, forklarede, hvad vi sigter mod at gøre med nøgleaktører som Maersk, Ørsted, Siemens A / S, Dansk Skibsfinansiering og Dansk Energi.

DFDS 'finansdirektør Karina Deacon introducerede konferencen med nogle vigtige ord: ”I løbet af de næste seks timer diskuterer du løsninger til en grøn overgang til forsendelse. Du er samlet her i dag for at gøre noget ved det. Disse løsninger vil være nødvendige for os at fornye de maritime og maritime forsyningsindustrier. Vi er nødt til at blive klimavenlige for at forblive relevante i fremtiden, for at bevare vores forretninger og de mange job, vi leverer. ”

Hvorfor ammoniak er så interessant

”Ammoniak kan fremstilles af luft, vand og grøn elektricitet. Det tilføjer ikke CO2 til atmosfæren, når det brændes, og strøm til ammoniak kan udføres med høj total energieffektivitet. Ja, det er giftigt og ildelugtende, hvilket kræver dedikerede forholdsregler, men der er så meget potentiale i dette kulstoffrie molekyle som et brændstof, at vi skal tage denne potentielle vej meget alvorligt, ”siger Tue Johannesen, Senior Innovation Portfolio Manager hos Maersk.

Ammoniak er allerede udviklet til en praktisk tilstand, der kan bruges af skibe, med de tre relaterede faktorer omkostninger, skala og efterspørgsel anerkendt som de vigtigste drivere af konferencens højttalere. Konvertering af grøn energi som vindkraft til brint og ammoniak er en levedygtig måde at opnå skalaen på, hvor omkostningerne bliver levedygtige for industrien.

Det er også en kylling- og ægssituation med hensyn til det, der kommer først, efterspørgslen efter brændstof fra industrien eller det brændstof, som energisektoren leverer.

Jakob Steffensen sagde: ”Det største problem er prisforskellen mellem sort og grøn energi - det er meget lettere at blive grøn, hvis de to mødes. Vi er nødt til at lære hurtigt for at tage de rigtige strategiske beslutninger. Derfor handler denne dag om partnerskaber, så vi kan dele viden, diskutere de barrierer, vi har brug for at krydse, og drive innovation sammen. ”

DFDS og Karina Deacon takkede dagens deltagere: ”Vi skylder dig vores taknemmelighed for at være her i dag. Tak, fordi du deler dine teknologier, viden og oplevelser. ”

Dagen bragte os stor indsigt fra talerne med svære spørgsmål og livlige diskussioner igennem. Pearl Seaways leverede et fantastisk sted, mange tak til personalet om bord for at være vært for alle vores gæster.


Anders Nordstrøm, VP og chef for Hydrogen i Ørsted


Jakob Steffensen, leder af innovation & partnerskaber hos DFDS

Claus Møller, administrerende direktør i Siemens A / S og chef for Siemens Smart Infrastructure

Majbrit Hoppe, forretningsudvikler hos Funen & #8217; s Maritime Cluster

Crown Seaways klar til landstrøm

Crown Seaways på Fayard Shipyard. Foto taget af Peter Therkildsen

Ruten København - Oslo har lige taget endnu et skridt hen imod en mere bæredygtig strømforsyning i havn.

I hele januar var Crown Seaways på en forlænget nytårs pause, da hun blev tørdokket på Fayard Shipyard i Danmark. Den tørre docking var i tråd med planlagt vedligeholdelse og en større renoveringsinvestering for at forbedre Crowns faciliteter. Dette omfattede opdatering af restauranter og barer, offentlige områder og hytter med et frisk, nyt look. Som planlagt havde Crown også fittings installeret for at gøre det muligt for skibet at modtage strøm fra land.

Kim Heiberg, rutedirektør, siger: ”Crown Seaways er nu klar til at oprette forbindelse til landstrømfaciliteterne i Oslo og lukke hjælpemotorer ned, mens de er i havn, så snart forbindelserne er skabt til skibet. Pearl Seaways blev udstyret til dette i januar 2019 og modtager allerede landstrøm i Oslo.

”Jeg er også glad for den aftale, vi underskrev med Københavns Malmø Havn i oktober, hvorefter de vil etablere landstrømforbindelser i København. Byggeriet er planlagt at starte i 2020. Når dette er klar, modtager begge skibe strøm fra land i begge havne.

”Vi får daglige spørgsmål fra vores passagerer om, hvad vi laver for miljøet, og nu viser vi på en meget synlig måde, at vi bryder os og gør noget ved det. Det har også været et ønske blandt vores naboer i København i lang tid. ”

DFDS underskriver ligestillings charter

Transport og skibsfart er mandsdominerede industrier, og selvom tingene er forbedret i de senere år, er der stadig en betydelig mangel på kvindelige ansatte og ledere.

DFDS kommer tættere på med 29% kvinder i positioner i land og 18% til søs. Der er dog stadig en betydelig mangel på kvinder i førende positioner, selvom Executive Management Team er blevet mere afbalanceret for nylig.

Der er en stærk vilje til at øge andelen af kvinder. Derfor underskrev DFDS sammen med andre danske rederier et charter, der forpligter virksomhederne til aktivt at fokusere på ligestilling. Og det er ikke fordi det ser pænt ud på papiret:

”Vi er nødt til at gøre noget ved dette for at blive et bedre firma, der træffer bedre beslutninger. Alle forskningsdokumenter, som du har brug for for at nå et niveau, hvor det underrepræsenterede køn udgør en tredjedel af holdet, før du får lige og afbalancerede diskussioner, ”siger Torben Carlsen.

”Vi er nødt til at tiltrække flere af de kvindelige talenter fra andre brancher. I dag vælger de normalt ikke en maritim karriere, ”siger han.

”Jeg er meget glad for chartret. Jeg tror, vi gør meget ved DFDS. Diversitet er en hjørnesten i vores CSR-strategi, der understøttes af Executive Management Team og bestyrelsen. Hvordan man forbedrer kønnet var et centralt emne på den nylige årlige ledelseskonference og VP-seminarer, og for nylig har alle VP'er udviklet 3 års plan for, hvordan man kan forbedre mangfoldigheden generelt i deres organisationer. Det ændrer sig ikke natten over, men når hele skibsfællesskabet skubber dagsordenen, vil det helt sikkert fremskynde udviklingen, ”siger Sofie Hebeltoft, direktør for vores CSR-afdeling

”Chartret er meget gode nyheder. Jeg tror, at med ligestilling øverst på skibssamfundets dagsorden, vil det sende et stærkt signal og invitation til kvindelige talenter om, at de er ønsket i vores forretning, og at vi kan tilbyde dem et godt arbejdsmiljø og velstående karrieremuligheder, ”siger Anne-Christine Ahrenkiel, Chief People Officer, EVP.

Se Danish Shippings video om ligestilling her.

Se Danish Shipping's charter her.