speeches

Stor større størst

Tre skibsklasser på et billede. Ark Germania, Humbria Seaways og Ficaria Seaways repræsenterer hver en klasse og størrelse af skibe. Billedet er taget i Immingham af kaptajn Lars Skjold-Hansen

Kaptajn Lars Skjold-Hansen har været så venlig at dele et foto af tre af vores Ro-Ro-færger i Immingham.

Fra venstre mod højre har vi: ARK TYSKLAND, HUMBRIA SEAWAYS og FICARIA SEAWAYS.

Disse tre færger repræsenterer hver enkelt Ro-Ro-serie i forskellige størrelser og indretning.

• Dette betyder ARK-klassen med tre lastdæk og en kapacitet på 3000 lanemetre, en længde på 200 m og en bredde på 30 m.
• Blomsterklassen med fire fragtdæk og en kapacitet på 4650 lametre, en længde på 230 m (for de fire færger, der er forlænget, de resterende to er 200 m) og en bredde på 26,5 m.
• Til sidst midt i Jinling-klassen med fem lastdæk og en kapacitet på 6700 lametre, en længde på 237 m og en bredde på 33 m.

På billedet kan du tydeligt se forskellen i størrelse mellem de tre færger. Selvom deres "ydre" dimensioner ikke er så forskellige, kan det let ses, at Jinling-færgen er så meget større end de andre to med mere end dobbelt kapacitet af ARK TYSKLAND og mere end 40 % sammenlignet med FICARIA. Når man tilføjer nogle meter til længden, betyder det en ekstra fragtdæk og 1-2 trailervogn på hvert dæk i bredden til sidst.

HUMBRIA SEAWAYS er den fjerde af vores nybygninger fra Jinling Shipyard. Havforsøget til vores femte nybygning fra Jinling er netop afsluttet med succes og forventes også at blive medlem af vores Nordsø-netværk.

Tak til Lars for at dele fotos.

Brændselscelleforsøg bevæger sig fremad på Ark Germania

Brændstofcelleprøvning går nu fremad. DFDS har modtaget finansiering til opgraderinger til Ark Germania for at teste brændselscelle-teknologier med partnere

 

Hos DFDS er vi begejstrede for, at nye teknologier bliver tilgængelige til forsendelse, og vi øger vores engagement i blandt andet test af brændselsceller med samarbejdspartnere.

Jakob Steffensen, leder af innovation og partnerskaber, siger: ”At dedikere et af vores skibe til at være en sejladsplatform medfører mange udgifter. Vi er glade for nu at sige, at vi har modtaget finansiering fra Den danske Søfartsfond til at opgradere Ark Germania til at blive et storskala brændselscelleforsøgsfartøj for det blå Danmark. ”

Udviklingen af brændselsceller, der for eksempel kører brint, methanol eller ammoniak, kræver betydelige investeringer og test i skala. Dette er for at nå den krævede pålidelighed og omkostningseffektivitet for at supplere eller udskifte fossile brændstoffer til fremdrivnings- og kraftskibe.

Udfordringen med nulemission for rederier

Danske og internationale rederier har en stor udfordring med at implementere nye teknologier for at levere reduktioner i emissioner, der imødekommer kunder og samfundets ønsker om nul-emission skibsfart. Producenterne af brændselscelleteknologi er i øjeblikket ikke fokuseret nok på den maritime verden til, at dette kan ske, og det er grunden til, at DFDS og Blue Denmark-kollektivet har bestræbt sig på at kanalisere sektorerfaring og dedikerede projekter til realiserede partnerskaber.

”Vi i DFDS kan tilbyde brændselscelleprojekter med den skala og et rigtigt maritimt miljø at teste i. Med denne finansiering kan vi nu begynde at samarbejde med vores partnere for at realisere det potentiale, vi mener, der er inden for brændselscelle-teknologi,” siger Jakob.

Forventede resultater

”På Ark Germania opgraderer vi den elektriske infrastruktur for at muliggøre test af op til 1 MW brændselsceller. Vores partnere installerer deres udstyr i containere, som vi placerer på vejrdækket, tilsluttet skibet og deres brændstofkilder. Testning af ny batteriteknologi, superkapacitorer og detaljeret analyse af alt dette bliver også mulig. ”

”Den mulige test muliggør omkostningseffektive live-test for brændselscellefabrikanterne og bør vise sig værdifuld for både DFDS og det blå Danmark som helhed. At blive fortrolig med brændselsceller vil hjælpe med til at fremskynde udviklingen af maritime nulemissionsteknologier, og vi håber, at dette inspirerer til yderligere innovationspartnerskaber for at give vores industri praktiske oplevelser med de nye bæredygtige brændstoffer. Med denne opsætning gør vi det mere attraktivt for virksomheder at fokusere på maritim anvendelse af grøn energiteknologi, så vi kan nå vores ambitioner om at udvikle nul-emissionskibe, ”tilføjer Jakob.

Rebrandedyr: Maritime udseende og tydelig kommunikation af navnet

DFDS tester et nyt trækudseende. Det omfatter brugen af vores navn i stedet for logoet og tester en blå bølge, der sigter mod at understrege den maritime karakter af vores forretning. Logoet må ikke bruges alene, men kun sammen med vores navn for at sikre, at vi er anerkendt på vores markeder. Tak til Mike Hughes for at tage billedet.

Nogle af jer har måske bemærket en ændring af et par tregner på vores færger. Det maltesiske kors er blevet erstattet af bogstaverne DFDS, som det kan ses oven på Ark Germania.

Gennem århundrederne har DFDS haft mange forskellige tønder udseende - varierende fra bånd af specielle farver til de nylige med et stort maltesisk kors. "Men vi er vokset betydeligt de seneste år og arbejder nu på nye markeder, hvor vi har en ret ny historie og er mindre kendte, og hvor vores markedsundersøgelser har afsløret, at det maltesiske kors ikke er direkte og automatisk forbundet med DFDS, hvis det bruges alene. Derfor har vi begyndt at teste en ny måde at branding vores skibe på for at sikre, at vi kommunikerer vores navn så effektivt som muligt både på vores gamle og nye markeder ", siger Peder Gellert Pedersen, leder af færdselsafdelingen.

Den gradvise rebranding proces vil blive ledet af Jette Lundquist, Marketingchef. Hun siger: "Vi har allerede rebranded to skibe, og deres skinner er nu prydet med en lyseblå bølge sammen med DFDS-navnet. Den blå bølge er inspireret af vinklen i parallelogrammet omkring vores logo og af den maritime karakter af vores forretning. Det giver en følelse af bevægelse og energi, "siger hun. "Den blå farve sikrer kontinuitet, da den bliver brugt på tværs af alt online og offline materiale allerede."

Ingen ændring til logo

"Det er vigtigt at bemærke, at vi ikke vil erstatte logoet. Men i fremtiden vil vi kun bruge det sammen med DFDS-navnet, som om tegn, brevpapir, udstyr og reklamer, "Jette.


Meget tanke og test blev udført, før vi gik på to af vores fartøjer

Ny superintendent i Teknisk Organisation

Kære alle,

Det er en stor fornøjelse at meddele, at Allan Kaae Jensen har accepteret at gå videre til nye udfordringer langs side som superintendent i Teknisk Organisation pr. 1. marts 2019.

Allan startede sin karriere i DFDS i 1996 og har en lang og fremtrædende track record med DFDS, der bygger op den sande DFDS DNA, der lever og trækker vejret på DFDS Way. Udover det er han ekstremt teknisk velbegrundet, 41 år gammel og en rigtig sjov og behagelig herre.

Allan kommer fra en position på Pearl Seaways som Chief Engineer.

Efter en grundig introduktion og dokning af Ark Germania i april overtager Allan ansvaret for Germania og Dania og er baseret i hovedkvarter West (Esbjerg).

Vær venlig at hjælpe mig med at byde Allan velkommen til DFDS Dream Team. Jeg er overbevist om, at du vil have et langt og godt samarbejde med ham.

Med venlig hilsen

Thomas Mørk, Vice President Teknisk Organisation

Ark Dania og Ark Germania genforenes i Esbjerg

Glad søskendeforening, da Ark Dania og Ark Germania blev anbragt side om side i Esbjerg Havn i sidste uge. Det var en sjælden forekomst, da søstrene sidst blev set sammen, da de trådte i brug i 2014. Heldigvis var Ivan Bakken Jepsen, superintendent, der til at fange mødet.

Begge skibe blev bygget af det nu konkursværft P + S Werften i Stralsund, Tyskland, og blev specielt designet efter specielle krav til Ark-projektet. De blev bygget til at være en del af DFDS 'Arkflåde af fem skibe. Arkskibene er ifølge vores kontrakt med militæret tilgængelige for transport af militært udstyr til de danske og tyske væbnede styrker.

Ark Germania transporterer udstyr til større militær træning

Den 7. september klokken 8 blev Ark Germania ankommet til Borg Havn i Fredrikstad med en komplet udstyrskasse til Trident Juncture 2018 - en af ​​de største militære øvelser, der nogensinde blev afholdt i Norge.

Øvelsen vil involvere over 40.000 medarbejdere fra 30 allierede nationer og partnerlande samt 150 fly, 70 skibe og 10.000 køretøjer.

Jutlandia Seaways at bistå på Gent-Göteborg-ruten

Heldigvis blev ingen skadet da Primula Seaways blev ramt af containerskibet MSC Madrid på lørdag, og heldigvis var der ingen forurening på trods af den betydelige skade på skroget.

"I en uheldig situation som dette viser vores netstyrke og flådes fleksibilitet virkelig sin høj værdi. Det hjælper os med at finde løsninger, som kan afbøde effekten på vores tjenester og dermed på vores kunder, "siger Peder Gellert, EVP og leder af Shipping Division. Han er tilfreds med de muligheder, som en løsning, der findes i et godt samarbejde mellem forretningsenheder Nordsø Syd, Nordsø Nord og vores flådestyring leverer.

Løsningen er baseret på et chartret skib og bytte af skibe

På den Cuxhaven-Immingham rute vil det chartrede fartøj Neptune Dynamis erstatte Jutlandia Seaways, så hun kan flyttes til Immingham-Göteborg.

På Immingham-Gøteborg, Vil Jutlandia Seaways tage op service til Petunia Seaways, som nu hjælper ud på Göteborg-Gent. Petunia Seaways er indtil nu blevet erstattet af Ark Germania som det tredie fartøj på ruten.

På Gøteborg-Gent, vil de få Ark Germania tilbage, og Petunia Seaways vil fortsætte som erstatning for Primula Seaways. Det betyder, at vi igen kan tilbyde vores kunder en fire skibstjeneste på Göteborg-Gent.

Ændringerne træder i kraft fra tirsdag næste uge.

Vi tror, ​​at Peder Gellert er særlig tilfreds med denne løsning, da Primula Seaways måske ikke er i brug i flere uger. Men ifølge Thomas Mørk, VP for Teknisk Organisation, bliver vi nødt til at vente indtil i slutningen af ​​ugen, før vi kan være mere specifikke herom.

Meget travlt årsskifte på vores terminal i Gent

DFDS 'Mercatordock terminal i Gent var ekstremt optaget i slutningen af ​​2017 på grund af høje volumener fra Volvo og andre faktorer. På grund af dette blev Ark Germania presset ind i sejlplanen i sidste øjeblik, og derfor var for første gang nogensinde tre af vores skibe i Gent samtidig. "Ud over dette bad Volvo Cars Corporation os om at indlæse tre autotog til Italien, hver wi5h 192 biler og en ca4 pram med 341 biler til Holland," siger Raf de Wit, terminal direktør.

Desuden anmodede LDC, Louis Dreyfus Corporation, os om at håndtere containere på deres websted, herunder dør til dørtransport på 64 containere. "Så vores havnearbejdere, ledere og ledere måtte gøre en masse ekstra arbejde, ikke mindst fordi helligdage allerede var planlagt. En stor tak til alle for deres store indsats og gøre dette til et sandt formålst øjeblik, "siger han.