Projekt: Nulemission Oslo færge

En illustration af den brintdrevne færge, som DFDS og dets partnere sigter mod at udvikle.

 

DFDS og dets partnere har ansøgt om EU-støtte til udvikling af en færge, der drives af elektricitet fra en brintbrændselscelle, der kun udsender vand. Grønt brint skal produceres af et projekteret offshore vindenergidrevet elektrolyseanlæg i Stor-København.

Ruten Oslo-Frederikshavn-København lider i øjeblikket under pandemien. ”Dette betyder dog ikke, at DFDS har mistet synet af den langsigtede udvikling af denne historiske og vigtige rute - eller vores ambitiøse klimaplanmål. Tværtimod har vi indgået et samarbejde med andre større virksomheder for at udvikle en 100% brintdrevet færge, der til sidst kan bruges på denne rute - eller en anden rute, ”siger Torben Carlsen.

Kraften vil blive leveret af en brintbrændselscelle, der ikke udsender andet end vand og kan producere op til 23 MW for at drive færgen.

”De største brændselsceller i dag producerer kun 1-5 MW, og udvikling af sådanne store brændselscelleinstallationer til maritim drift er en monumental opgave, som vi kun kan få succes med i partnerskaber mellem virksomheder, der sammen kan mønstre nogle af verdens fineste ekspertise inden for design, godkendelse, bygning, finansiering og drift af innovative skibe, ”siger Jakob Steffensen, Innovation and Environment lead. Sammen med Mads Bentzen Billesø har han formet ideen i tæt dialog med projektpartnerne og DFDS-kolleger fra hele organisationen.

Partnerskabet, der er forpligtet til at opnå dette, inkluderer DFDS, ABB, Ballard Power Systems, Hexagon Purus, Lloyd's Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted og Danish Ship Finance.

”Sammen forventer vi at lære at gøre disse brændstoftyper og teknologier kommercielt levedygtige, hvilket er nøglen til en overgang fra industrien til klimaneutralitet, hvilket også er det ultimative mål for DFDS 'klimaplan,” siger Torben.

Partnerskabet har ansøgt om støtte fra EU's Innovationsfond. Da der ikke er nogen færger af denne art i verden i dag, vil udviklingen af færgen kræve offentlig involvering. Men hvis projektet udvikler sig som forventet, kunne færgen være i fuld drift på ruten allerede i 2027.

Brintet produceres lokalt i Stor-København baseret på havvind, og projektet vil undersøge, hvordan man optimalt kan integreres med det lokale energisystem.

Færgen med arbejdsnavnet Europa Seaways er designet til 1.800 passagerer og har kapacitet til 120 lastbiler eller 380 biler.

 

Fartøjs- og ruteoplysninger
Om bord på elproduktion PEM Brændselsceller
Motorkraft 23MW
Brændstof Komprimeret brint
Brændstoftankens kapacitet 44T
Passagerkapacitet 1.800
Trailer & bil kapacitet 2.300 lanterne
Rute København - Frederikshavn - Oslo
Retur tid 48 timer
Bunkringsinterval 48 timer
Undgåelse af CO2e / år 64.000 tons

 

 

 

 

Brintbeholdere øverst til venstre

26. november 2020