Et nytbyggeri eventyr

Den første Jinling fragt færge er nu blevet leveret til DFDS. Læs Jesper Aagesens spændende fortælling om hele processen fra idé til levering - en proces, der startede med etableringen af sin nybygning og store konverteringsafdeling, og har nu nået sin første store milepæl med den succesfulde levering af det største nogensinde skib for at blive med i vores flåde

Af Jesper Aagesen, Director Newbuildings & Major Conversions

Den 31. januar 2019 tog DFDS levering af det første skib i en serie på seks fra Jinling Shipyard i Kina. Selve fartøjet fortjener meget opmærksomhed, da det er "så meget større" end noget andet Ro-Ro-fartøj, vi har haft i vores flåde hidtil. Indtil nu har de største Ro-Ro-fartøjer været de forlængede Flower Class-fartøjer med en kapacitet på ca. 4650 lane meter, men nu overhales de af Jinling-fartøjernes 6700 lane meter!

På andre måder er dette også en milepæl for Newbuilding & Major Conversions Department. Siden oprettelsen af afdelingen tilbage i 2015 har teamet lagt stor indsats i dette projekt. Så lad os vende uret tilbage til 2015.

Efter screening af værftmarkedet blev der besluttet at gå til Kina i begyndelsen af 2016 for at besøge nogle af de potentielle værfter. Jinling var en af dem, og det er nu lige for tre år siden siden vi gik der for første gang. For at være ærlig vidste vi ikke, hvad de skulle forvente. Det var januar 2016; det var meget koldt, ikke kun udenfor men også indeni, hvor vi skulle have vinterbeklædning hele dagen under møderne. Vi indså imidlertid hurtigt, at Jinling havde en god forståelse for Ro-Ro-fartøjer generelt og også DFDS 'krav. Derudover var der god kemi mellem de to virksomheder. Derfor besluttede vi at fortsætte drøftelserne med Jinling i de kommende måneder. I begyndelsen af sommeren blev en hensigtserklæring (LOI) underskrevet, og både Jinling og DFDS begyndte endnu mere intensive diskussioner. Dette førte til flere møder, bogstaveligt talt både dag og nat, og klimakset underskrev en kontrakt for to fartøjer på en sen fredag aften den 30. september 2016.

Kort tid begyndte projektgruppen at blive meget travlt, og folk blev rekrutteret både internt og eksternt.

Jens Peter Baltsersen startede den 1. januar 2017 som Senior Project Manager med den primære opgave at passe Jinling projektet. I løbet af 2017 blev designet videreudviklet og detaljeret, og mange møder og besøg fandt sted. I august 2017 var vores webstedsteam på plads i Kina, og Jeppe Halkjær Pedersen og Michael Klysner kunne starte deres kinesiske eventyr, da den første stålplade blev skåret.

I mellemtiden var de oprindelige to fartøjer blevet fire og to ordrer blev tilføjet i 2018. I 2017 og 2018 passerede vi en række milepæle, som du har læst på The Bridge. Det var derfor med stor spænding, at vi gik på søsøgning med det første fartøj i midten af januar 2019. Generelt gik sejltestene godt og bedre end vi måske havde forventet for første skib i en ny serie, og så vi er også meget glade for, at vi er i stand til at tage imod nu lige før Kina lukker nedlukning til det kinesiske nytår. Skibet vil nu komme hjem via Singapore til Middelhavet, hvor det vil blive sat i brug i BU Med-netværket til fordel for DFDS og vores kunder.

Så tre år efter vores første besøg i Jinling kan vi nu se resultatet, og vi er tilfredse med det vi ser, og hvad vi ser er, hvad vi får: et stort og imponerende fartøj. Som nævnt har vi fem flere fartøjer i røret, så GOTHIA SEAWAYS er bare starten. Vi har nu været fysisk til stede i Jinling i 1½ år, men vi vil bo der i næsten to år, indtil det sjette fartøj er blevet leveret i 4. kvartal 2020. Og glem ikke: vi har også Ro-Pax fartøjer til at blive bygget i Kina, der skal leveres i 2021 Der er virkelig spændende tider foran os i Newbuilding & Major Conversions og selvfølgelig for DFDS. Vi glæder os meget til at holde dig opdateret.

 

1. februar 2019