Din bil kan være tyrkisk


Robust handel. Landets størrelse og karakteren af ​​Tyrkiets-EU's handelsforbindelser styrker tyrkiske vækstambitioner - og DFDS 'vækstambitioner - til gavn for økonomier og job på begge sider.

Det kan ikke forekomme os, at vores computer, printer, musik dock, tv, køleskab, plæneklipper eller motorsav - og frem for alt vores bil - kan produceres på en fabrik i Tyrkiet. Vi har en tendens til at forbinde Tyrkiet med strande, turistattraktioner og familieferier.

Turismen er imidlertid langt fra at være den største bidragyder til den tyrkiske økonomi. Dette sted er taget af industrien, der fremstiller og eksporterer industrivarer som biler og bildele, industrimaskiner, byggemaskiner, elektronik, tekstiler - og et stort antal andre produkter med oprindelse i det industrielle hjerte af de hurtigt voksende tyrkiske bycentre .
Vi bør vide dette i EU, da EU er langt Tyrkiets største handelspartner, med Tyskland i spidsen og Italien, Storbritannien, Frankrig og andre EU-lande lige bagud.

Robust handel
EU tegner sig for mere end halvdelen af ​​Tyrkiets handel, både eksport og import, og på trods af størrelsen af ​​denne handel er det bemærkelsesværdigt modstandsdygtig.
"Selvom vi oplevede massiv dukkert i værdien af ​​den tyrkiske lire i sommer, så vi en begrænset effekt af dette på handelsvolumener på vores skibe," siger Niels Smedegaard, administrerende direktør for DFDS. DFDS har for nylig erhvervet det tyrkiske rederi UN Ro-Ro, som er den største transportør af varer, der handles mellem EU og Tyrkiet.

"Flere faktorer arbejder for stabilitet og vækst i denne handel. Begge partnere er stærkt interesserede i at øge handel og fjerne barrierer for at stimulere det. Desuden ses den største handelsvolumen for biler og bildele, der flyder begge veje. Materialer og dele går ind i Tyrkiet til industriel forarbejdning og færdiggørelse - og meget ofte tilbage til EU til bilfabrikantens samlebånd. Eller strømmen går i modsat retning med europæiske leverancer af fremstillede dele til samlebånd i Tyrkiet og færdige biler, der eksporteres tilbage til europæiske markeder, "siger han.

Vækstperspektiver
"Afhængighed går begge veje, og det er også derfor, vi er så sikre på, at mængderne vil fortsætte med at vokse i mange år. Lejlighedsvise ændringer og tilbageslag kan forekomme, men så mange faktorer arbejder for vækst, som vi tror på langsigtede vækstperspektiver for vores forretning i Middelhavet, siger Niels Smedegaard. Han ser fordelene ved tættere handelsforbindelser til Tyrkiet samt EU og jobskabelse på begge sider.

Tyrkiet har en befolkning på over 80 millioner mennesker og er verdens 17 største økonomi. Handel og vækst stammer fra sine mange store bycentre såsom Istanbul med mere end 15 millioner mennesker - som London og Paris sat sammen.

DFDS driver 12 store ro-ro fragtfærger i Middelhavet og transporterer ca. 1/3 af alle trailere mellem Tyrkiet og EU. Havnene i Trieste og Toulon er forbundet med de tyske industricentre og byer i hele Europa via veje og togforbindelser, der når så langt som Göteborg og Oslo.

 

13. november 2018