10.000 tons mindre CO2 med et lag maling

Vi reducerer emissionerne med 45 % fra 2008 til 2030 gennem opgraderinger til eksisterende skibe. Ny skrogbelægning på fire af vores nye Jinling-skibe forventes at reducere vores årlige C02-emissioner med 10.000 tons.

DFDS 'kortsigtede klimaplan handler om at forbedre det, vi har for at reducere emissioner med 45% inden 2030. Vores hovedfokus er på at opgradere eksisterende skibe.

I 3. kvartal blev Troy, Efesus, Hollandia og Humbria Seaways dokket for at rette op på problemer med undervandsdele. EMT var meget positiv til at bruge denne mulighed til at investere app. € 2 millioner til at opgradere skrogbelægningen til en højtydende belægning for at reducere skrogmodstanden. DFDS har i øjeblikket en flådeaftale med belægningsløsningsfabrikanten Hempel, og skibene blev opgraderet til Hempaguard X7, en siliciumbaseret belægning.

”Denne maling reducerer vandmodstanden og giver os mulighed for at bruge mindre brændstof. Det giver skibene en glat overflade under vandlinjen, så de glider som delfiner i vandet. Denne enkle, men effektive forbedring forventes at reducere emissionerne på disse fire skibe med ca. 4-6% eller 10.000 tons CO2 om året, ”siger DFDS Tekniske Organisation VP Thomas Mørk.

.

”Denne forventede reduktion i CO2 svarer til, hvad James Bond ville udsende, hvis vi tog hans helt nye Aston Martin DBS med på en tur ... 1050 gange rundt om i verden,” siger Thomas.

Ny afdeling i teknisk

for at støtte DFDS 'strategiske ambitioner, Tteknisk Oorganisation har etableret en ny Ydeevne Dlejlighed. Det msyg blive styret af Lina Barsøe Rønn Christensen, WHO har, på samme tid, blevet forfremmet til Ydeevne Manager.

Linas primære opgaves vil være til forbedre og forbedre vores nuværende overvågningssystemer den skærm skibe' ydeevne, og definer og sæt nye standarder, inklusive mål indstillinger at give tilstrækkelig vejledning og støtte til klimahandlingsplanerne i det kommende år, ”Siger Thomas Mørk, VP Technical Organization. 

”Hun vil sikre sig dette Er gjort i tæt samarbejde med andre afdelinger, såsom Data & Analytics, for at sikre, at vi bruger vores operationelle data på den bedst mulige måde til at skabe kontinuerlig forbedring. Det har også til formål at reducere handlinger og adfærdurs, der øger CO2-udledningen. 

”I tæt samarbejde med CSR-teamet er Lina også repræsenterer DFDS på forskellige brancheforumssåsom IMO og EU, hvor standarderne for emissioner til skibsfart i de kommende år er være sæt. 

”Lina er uden tvivl den bedstekvalificeret professionel, vi kunne finde til denne rolle. Efter finikaster hende Master's thesis i flådearkitektur på evaluere det effekter af eftermontering, hun har bevist at være teoretisk ekstremt godt-jordet, ligefrem og smart ind Finding nyt løsningerselv når hun bliver mødt med scepticisme. Shan er også en stor kollega til være omkring og arbejde med, og jeg lykønsker varmt begge Lina på hendes forfremmelse, og DFDS for at kunne tiltrække sådan talentfulde mennesker  

Nye billeder fra rampeinstallationen på Gothia Seaways

For cirka to måneder siden informerede vi om rampeinstallationsprojekt på Belgia Seaways og Gothia Seaways.

Nu er installationen afsluttet på begge fartøjer. De nye ramper fungerer både som vådtætte dæk og som drivende ramper mellem dæk 2 og 3, hvilket betyder, at alle dæk nu kan indlæses via den normale bagramp i stedet for via en ekstern rampe til Deck 3.

Superintendent Nicolai G. Andersen siger: ”Projektet var et vellykket samarbejde mellem den litauiske tekniske organisation og Københavns tekniske organisation. Det blev leveret rettidigt fra alle interessenter, inklusive fabrikant af gård og rampe, dette på trods af Corona-situationen i Europa, og det blev afsluttet på kun otte måneder. ”

Remontowa Shiprepair Yard lavede en meget flot video om rampeinstallationen på Belgia Seaways, som du kan se her.

Reduktion af energiforbruget ved eftermontering

Victoria Seaways og to MR-tankskibe fra Hafnia og Maersk Tankers er en del af Green Ship of the Future's Retrofit-projekt.

Green Ship of the Future har frigivet en rapport for at vise, hvordan eftermontering kan resultere i en betydelig reduktion af energiforbruget, hvilket reducerer brændstofforbruget og emissionerne om bord på tre skibe, inklusive Victoria Seaways. I henhold til projektresultaterne kan dette opnås gennem teknologi, der er tilgængelig i dag med et investeringsafkast på mindre end tre år.

I sidste uge frigav Green Ship of the Future en rapport, der undersøger, hvordan eftermontering og tilføjelse af ny teknologi til ældre systemer, kan reducere energiforbruget markant på Victoria Seaways og to skibe fra Hafnia og Maersk Tankers.

Rapporten finder, at Victoria Seaways potentielt kan opnå op til 11.1% reduktion af brændstofforbruget ved at implementere ny og velprøvet teknologi, der let implementeres, såsom nye propeller og ny skrogbelægning eksemplificeret af Hempel i denne rapport. Alle de foreslåede løsninger blev beregnet mod en estimeret tilbagebetalingstid på tre år for at vise potentialet ved at foretage en grøn investering på en måde, der minimerer driftsomkostningerne og forbedrer potentialet for rentabilitet.

Det er også værd at nævne, at det i rapporten fremgår, at det var en udfordring at identificere brændstofbesparende løsninger med en tilbagebetaling på mindre end tre år og anerkender Victorias dedikerede besætning, Superintendent Sergej Duriagin og DFDS 'tekniske organisation for deres høje fokus på at optimere flåden som mange af de foreslåede løsninger var allerede implementeret.

Del løsninger og inspirer andre fartøjer
Rune Jørgensen Daae, projekt Superintendent, siger: ”Projekter som dette er velkomne øjenåbnere for potentielle eftermonteringer, der kan sænke vores miljøpåvirkning og præsentere en god forretningssag.

”Det er positivt at se, at der stadig er store besparelser, der skal gøres. Vi skal fortsætte med at optimere vores skibe til at blive endnu mere bæredygtige, reducere driftsomkostninger og forblive konkurrencedygtige, men også for at lette overgangen til alternative energikilder. Vi håber, at dette projekt vil bringe konkrete besparelsespotentialer og inspirere andre til at optimere deres skibe. ”

For et mere dybtgående og detaljeret look - se den fulde rapport her.

Test af nyt brændstofydelsesprogram

BU Med fartøjer til at teste avanceret brændstofbesparende system. Holdet implementerer det brændstofbesparende program - fra venstre: Hasan Göler, Operations Superintendent, Rune Daae, Project Superintendent, Lina Christensen, Naval Architect, Ahmet Ender, Performance Superintendent og Jacob Pedersen, Chef for Projekter & Implementering.

 

Et stort skridt i brændstofeffektivitet for DFDS 'flåde er i syne, og den tekniske organisation har spændende nyheder at dele.

For nylig begyndte de implementeringen af et nyt Fuel Performance Program (FPP) på syv BU Med-skibe.

Systemet er AI-baseret, og det forventes at føre til brændstofbesparelser på omkring 6% og op til 10% på hvert fartøj. Det understøtter beslutningstagning for officererne på broen under hensyntagen til alle faktorer, der påvirker brændstofydelsen: fra vind og bølger til hastighed, vanddybde og mere.

Derudover giver systemet operatørerne indsigt i nøjagtigt, hvor brændstoffet bruges mellem disse områder, automatisk udfører en stor mængde analyse, der er let at arbejde med og hjælper officerer med at foretage effektivitetsjusteringer.

Jacob Pedersen, leder af projekter og implementering, siger: ”Foretagelse af en brændstofbesparende opgradering af denne skala vil have stor indflydelse, hvis den implementeres på tværs af DFDS 'flåde. Det sparer miljøet for en betydelig mængde emissioner i tråd med at nå IMO (International Maritime Organization) 's 40%-reduktion i 2030 sammenlignet med antallet af 2008. ”

”FPP er en revolution i den måde, vi arbejder med optimering af brændstofydelse på. Det er et kombineret program, der forbinder output fra enkle, autoflogede sensordata med høj frekvens med kontinuerlig back-office support. ”

Sådan fungerer FPP

1. Installation af sensorer til kontinuerligt at indsamle data uden at begrave besætningen i det kedelige manuelle dataindsamlingsarbejde. Ny hardware og software udnytter viden i de indsamlede data.

2. Nye beslutningsstøtteværktøjer om bord på skibene for dynamisk at rådgive om den optimale hastighed, rute og trimning for at minimere brændstofforbruget under rejsen.

3. Data vil blive brugt i land til beslutningsstøtte samt til at evaluere de kontinuerlige forbedringer, der konstant gennemføres, og for at sikre, at god praksis deles flåde bredt.

Lina Christensen, skibsarkitekt, siger: ”I dag udfører vi overvågning af resultater forskelligt på tværs af flåden. FPP er beregnet til at standardisere vores tilgang og omdanne DFDS til en af de mest tilsluttede og AI-påvirkede skibsoperatører i verden. Vi har et godt samarbejde med kolleger i Middelhavets flåde, og dette er en optimal region at starte i på grund af deres veludviklede brændstofrapportering, der allerede findes. ”

Arbejdet udføres i tæt samarbejde mellem Projekter & Implementeringer, BU Med og besætningerne ombord på skibene. P&I og BU Med vil evaluere de indsamlede data og give en opdatering om testingen og det videre omfang af projektet på et senere tidspunkt.

Coronavirus: Hvordan DFDS adresserer det om bord

Vi overvåger situationen nøje og følger anbefalingerne fra de forskellige sundhedsmyndigheder for at sikre, at vi gør alt, hvad vi kan, for at forhindre spredning af vira om bord på vores færger. I øjeblikket opfordrer vi alle om bord til:

1: Vask hænderne regelmæssigt og desinficer dem med rensemidler, der er anbragt om bord.

2: Dæk din mund og næse med bøjet albue eller væv, når du hoster eller nyser. Kassér vævet i en lukket skraldespand, og rengør dine hænder med alkoholbaseret håndgnid eller sæbe og vand.

3: Undgå at røre ved dine øjne, næse og mund.

4: Hold mindst 1 meter afstand mellem dig selv og andre mennesker, hvis du føler dig syg, hoster, nyser eller har feber. Generelt undgå fysisk kontakt.

5: Vi kræver også, at DFDS 'passagerfærger holder et udbud på cirka 50 ansigtsmasker om bord

6: Hvis en person rapporterer til DFDS-personale med symptomer på Coronavirus (luftvejssymptomer, feber, hoste, åndenød og åndedrætsbesvær) OG denne person har været i et område med formodet overførsel af COVID-19 i samfundet inden for de sidste 14 dage , OR har været i kontakt med en person, der har været i et område med formodet fællesskabsoverførsel af COVID-19 inden for de sidste 14 dage, OR har været i kontakt med en person med bekræftet Coronavirus, følgende procedurer skal følges:

  1. Personen skal isoleres i en kabine eller i en bil indtil ankomst.
  2. Personen skal bære en ansigtsmaske, alt personale, der deltager i personen, skal også bære ansigtsmasker.
  3. Den udpegede person og bemandingsafdelingen skal advares.
  4. Sundhedsmyndighederne i land skal advares.

Formodet transmission af samfund af COVID-19 inkluderer i øjeblikket lande som Kina, Iran, Italien og Sydkorea. De britiske sundhedsmyndigheder inkluderer også de andre lande i Sydøstasien på listen.

Se de opdaterede links og anbefalinger fra sundhedsmyndighederne via nedenstående links.

De yderligere beredskabsforhold om bord vil blive truffet i tæt samarbejde med sundhedsmyndighederne.

Yderligere vejledning

For yderligere vejledning, se WHOs spørgsmål og spørgsmål om Coronavirus  (eller se efter lignende i dine respektive hjemlande):

Belgien:
https://www.info-coronavirus.be/nl/faqs/

Danmark:
https://www.sst.dk/da/Viden/Smitsomme-sygdomme/Smitsomme-sygdomme-A-AA/Coronavirus/Spoergsmaal-og-svar

Estland:
https://www.terviseamet.ee/et/uuskoroonaviirus

Frankrig:
https://www.gouvernement.fr/info-coronavirus 

Tyskland:
https://www.bundesgesundheitsministerium.de/coronavirus.html

Irland:
https://www.gov.ie/en/publication/472f64-covid-19-coronavirus-guidance-and-advice/

Italien:
http://www.salute.gov.it/portale/nuovocoronavirus/dettaglioFaqNuovoCoronavirus.jsp?lingua=italiano&id=228

Litauen:
http://sam.lrv.lt/koronavirusas

Norge:
https://helsenorge.no/sykdom/infeksjon-og-betennelse/coronavirus

Sverige
https://www.krisinformation.se/detta-kan-handa/handelser-och-storningar/20192/myndigheterna-om-det-nya-coronaviruset

https://www.folkhalsomyndigheten.se/

Nederlandene:
https://www.rivm.nl/coronavirus/covid-19/vragen-antwoorden

England:
https://www.gov.uk/government/publications/covid-19-specified-countries-and-areas/covid-19-specified-countries-and-areas-with-implications-for-returning-travellers-or-visitors-arriving-in-the-uk

Du er også velkommen til at stille spørgsmål i kommentarfeltet nedenfor denne artikel eller besøge dit lands websted.

Projekter og implementering er klar til at støtte

Nogle af jer ved det måske ikke, men DFDS har et team klar til at støtte skibe og besætning over hele DFDS-netværket. Holdet hedder Projekter & Implementering og fungerer som en del af den tekniske organisation med udvikling og implementering af løsninger i relation til vores flådes ydelse, vedligeholdelse og sikkerhed.

Jacob Mygind Pedersen er leder af projekter og implementering og leder teamet på ni. Han siger: ”Et af vores hovedformål er at støtte besætningernes meget høje kompetenceniveau. Vi er meget privilegerede ved DFDS, fordi besætningerne på vores skibe er utrolige til at tage uafhængige beslutninger, og det er vores job at støtte deres evne til at handle ved at give dem værktøjer og support, der øger indsigt i skibets driftsforhold. ”

Projekter og implementering består af to mindre teams. Projekter & Performance Team oversigter de igangværende initiativer og projekter i flåden, der forbedrer den interne videnudveksling i organisationen og blandt skibene. En af holdets vigtigste opgaver er at finde løsninger til at reducere fartøjets brændstofforbrug og miljømæssigt fodaftryk. For at opnå dette udvikler teamet værktøjer, der giver standardiseret og kvalificeret indsigt i skibets ydeevne gennem intern rapportering og systemanalyse.

Sertica Fleet Support Team understøtter skibene og fartøjets interessenter med spørgsmål relateret til et af flådestyringsværktøjerne, Sertica. Support dækker implementering på vores skibe, bidrag til udviklingen af Sertica og letter uddannelse for vores kolleger til søs.

Projekter og implementering er altid klar til at hjælpe dig, hvis du har brug for nogen form for støtte i forhold til skibene, eller hvis du har forslag i relation til Sertica eller skibene.

Du kan kontakte Jacob Pedersen på japed@dfds.com.

Prototyper trådløs dataoverførsel til skibe

Jacob Mygind Pedersen har udviklet et trådløst sensor datasystem til brug på skibe. Det kommunikerer med en indbygget enhed, der er udviklet af Smart Data-holdet, der samler nyttige data og sender det derefter til holdet, når det er på kajen.

 

En ny prototype til trådløs trådløs dataoverførsel er netop blevet installeret til test på Ark Dania, og det har et unikt job at gøre.

Træksignalkabler til store skibe er meget arbejde og kan være dyre, og konventionel radio dataoverførsel virker ikke i det radiofire miljø i et skib. Så hvordan gør du opgaven med dataoverførsel både enklere og billigere for vores færger? Svaret kunne meget vel ligge i kombinationen af langdistansradio (LoRa), Internet of Things (IoT) teknologi og kant computing.

Jacob Mygind Pedersen, projektleder og implementering, teknisk organisation og Smart Data teamet har udviklet prototypen. Jacob siger: "Dette er meget mere end 'bare' verdens første maritime LoRa-baserede sensor data system; vi indbefatter skibene i den digitale strategi. Det gør det nemt og omkostningseffektivt at indlæse data fra alle slags systemer ombord, for at visualisere disse for besætningen, sende data mellem systemer og logge dataene til senere analyse onshore. Vi kan optimere driften og undersøge mulighederne for at automatisere rapporteringskrav og dermed begrænse de stigende administrative krav fra vores skibe. "

Smart Data-teamet har udviklet en datalogger, som forbinder sensordatainfrastrukturen og modtager den trådløse transmission. En hurtig og stabil internetforbindelse er uden for rækkevidde for det meste af et skibs rejse, hvilket gør direkte streaming af data til analyse umulig.

Martin Morset, dataingeniør i Smart Data, siger: "Vi har implementeret en IoT (Internet of Things) -enhedens løbende computerprogramvare på Dania, med installationen foretaget af Jacob. Tanken er at have en enhed ombord på fartøjet, der kan gemme nyttige data under rejser og sende det trådløst til et skybaseret opbevaringssystem, når fartøjet er på kajen. Ideen er, at det samme stykke software kan genanvendes på tværs af flere fartøjer og blive implementeret samtidigt uden at nogen skal have fysisk bord på fartøjet. "

Han tilføjer: "Smart Data-teamet vurderer og udfører løbende optimering og automatisering bruger tilfælde gennem brug af kunstig intelligens (AI) i virksomheden. Ved at digitalisere vores fysiske aktiver gør vi det muligt at også bruge vores ekspertise til at køre optimeringsprojekter på vores fartøjer. "

Michael Stig er udpeget person

Michael Stig til højre overtog rollen som udpeget person fra Thomas Mørk, til venstre ved årets begyndelse

Da vi skrev om den nylige forandring i ledelsen, fortalte vi, at VP Thomas Mørk vil rapportere til Torben Carlsen i sin rolle som udpeget person. Men Thomas Mørk overgav stafetten som udpeget person til Michael Stig i begyndelsen af året.

Dette er strukturen:

Michael Stig er direktør for Marine Standards. I denne rapport rapporterer han til Thomas Mørk, der rapporterer til Peder Gellert, Færdselsdivisionens VD.

Michael Stig er også udpeget Person til den danske flagflåde (Den ansvarlige person for DFDS 'sikkerheds- og sikkerhedsstandarder over for Søfartsmyndighederne. I denne rolle rapporterer han til Niels Smedegaard og til Torben Carlsen, når Torben officielt overtager som administrerende direktør.

Ny superintendent i Teknisk Organisation

Kære alle,

Det er en stor fornøjelse at meddele, at Allan Kaae Jensen har accepteret at gå videre til nye udfordringer langs side som superintendent i Teknisk Organisation pr. 1. marts 2019.

Allan startede sin karriere i DFDS i 1996 og har en lang og fremtrædende track record med DFDS, der bygger op den sande DFDS DNA, der lever og trækker vejret på DFDS Way. Udover det er han ekstremt teknisk velbegrundet, 41 år gammel og en rigtig sjov og behagelig herre.

Allan kommer fra en position på Pearl Seaways som Chief Engineer.

Efter en grundig introduktion og dokning af Ark Germania i april overtager Allan ansvaret for Germania og Dania og er baseret i hovedkvarter West (Esbjerg).

Vær venlig at hjælpe mig med at byde Allan velkommen til DFDS Dream Team. Jeg er overbevist om, at du vil have et langt og godt samarbejde med ham.

Med venlig hilsen

Thomas Mørk, Vice President Teknisk Organisation

Ændringer i bunkersafdelingen

Teknisk Organisation og Bunkersafdelingen er glade for at introducere et nyt og optimeret bunkersplejehold for at sikre, at der altid er den korrekte mængde og kvalitet af bunkers om bord på vores fartøjer.

Martin Fuglsang Knudsen sluttede sig til holdet den 1. juli 2018 fra en stilling som bunkers og lastmåler ved Saybolt Denmark, hvor han havde været i seks år. Martin har en baggrund som Chief Officer på forskellige fartøjstyper inklusive tankskibe, og Martin giver en god viden om bunkersundersøgelser til afdelingen.

Bunkers landmåler og chefsingeniør Niklas Öhrn har siden 2007 været ansat på de fleste dansk-flagrede DFDS ro-ro-fartøjer som ledende ingeniør. Han sluttede sig til bunkersvagtholdet den 1. maj 2018.

Udover de to nye holdmedlemmer består holdet af bunkersundersøger og chefsingeniør Tonny Lucas og teknisk superintendent Nicolai Andersen, som leder teamet.

I efteråret 2018 vil Tonny Lucas vende tilbage til sejlads i den danskflagrede DFDS-flåde, men i de næste par måneder vil han sikre en grundig overdragelse til de nye holdmedlemmer. En varm tak til Tonny for hans engagement og god kundeservice.

Bunkers Care Team fokuserer også på at rådføre sig internt med bunkers-relaterede forhold til forskellige interessenter som skibe, superintendenter, Fleet & Chartering og Procurement.

Koncernens indkøb er ansvarlig for kontrakter, leverandørvalg og kravbehandling til bunkers. Det forvaltes af Manisha Mathur, Senior Kategori Manager i Strategic Procurement, mens bestilling af bunkere går gennem operationelle indkøb under ledelse af Pernille Hüls Dyrmose.

 

Venligst vær med til at byde vores nye holdmedlemmer velkommen.

 

Med venlig hilsen,

Nicolai Andersen

Teknisk Superintendent i Bunkersafdelingen

Sikkerhed: DFDS vil også teste ny IT for at analysere det daglige arbejde på skibe

Jakob Lynge, Marine Standards siger: "Vi kigger konstant på muligheder for at forbedre og udvikle vores sikkerhed om bord, så vi hjælper gerne med at hjælpe dem med at teste systemet på vores skibe. De data, som systemet kan indsamle og systematisere, vil vise os, hvad der virker godt i det daglige arbejde, og hvad der ikke - og dermed vil vi vide, hvor vi skal fokusere vores forbedringsindsats.

Den danske IT-gruppe KMD har investeret i det danske opstartsselskab Scoutbase, der har til formål at forbedre sikkerheden til søs med et nyt digitalt værktøj til forebyggelse af ulykker. Det vil blive testet på DFDS 'skibe, og Scoutbase-teamet har allerede gennemført interviews med skibsledelser på Ark Futura, Ark Dania og Fionia Seaways - og vil også gøre det på Pearl Seaways i de kommende uger.

"De sigter mod at undersøge, hvilken slags data vi indsamler fra det daglige arbejde, hvordan vi samler det og hvad vi bruger det til, og de skal også opbygge viden om vores arbejde og organisation, så de kan færdiggøre værktøjet. Når systemet er fuldt udviklet, forventer vi, at det kan systematisere store mængder data om det daglige arbejde om bord. Dette vil forhåbentlig sætte os i stand til at analysere arbejdet om bord og fremhæve de udfordringer, som søfarende står overfor i det daglige arbejde: hvad der virker rigtig godt - og hvad der ikke virker så godt og har en negativ indvirkning på sundheds- eller sikkerhedsrisici om bord. Dette giver os langt bedre muligheder for at skabe forbedringer og forebygge ulykker og skader, "siger Jakob Lynge, Marine Standards.

DFDS er involveret i både forskning og pilotfasen, som er den egentlige test om bord.

DFDS lærer om droner og digital teknologi på spændende arrangement på Fyn

På en 'omvendt hajtank' begivenhed på Fyn præsenterede DFDS teknologiske udfordringer, for hvilke en række højteknologiske virksomheder foreslog løsninger. "Dette kunne være et første skridt i retning af nye, frugtbare samarbejder eller partnerskaber," siger Mads Bentzen Billesø.

DFDS overvåger aktivt udviklingen af ​​nye teknologier, som kan være til gavn for vores forretning. Af denne grund deltog Mads Bentzen Billesø fra vores Tekniske Organisation i en omvendt Shark Tank-arrangement arrangeret i samarbejde med UAS Denmark og Maritime Cluster Fyn.

Inspireret af hajtankbegrebet på fjernsynet (på dansk: Løvens hule) præsenterede DFDS en række tekniske udfordringer, der skulle diskuteres og løses ved hjælp af ny teknologi, eller snarere hvordan de 10 teknologibedrifter ved arrangementet troede udfordringerne kunne løses .

"Det viste sig at være en yderst spændende begivenhed med højt kompetente ideer og løsninger. Virksomhederne kunne foreslå konkrete løsninger, herunder brugen af ​​droner til inspektion af skibe, samt ideer til smart fremtidig brug af teknologi og data. Dette blev fulgt op af åbne diskussioner, som gjorde os alle meget klogere, "siger Mads.

"Mange af virksomhederne er aktive på områder, der er meget forskellige fra de maritime, men de tilbyder løsninger, der med mindre justeringer kunne anvendes på skibe, f.eks. Brug af droner, IoT, maskinindlæring, visionsteknologi og forbedret tilslutning," siger han .

Nogle af de løsninger, der blev identificeret og nye mulige partnerskaber, bliver allerede udforsket yderligere. "Det blev klart, at teknologiselskaberne hver besidder færdigheder og ekspertise, som er unikke, og som vi og andre shipping- og maritime virksomheder vil kunne drage fordel af gennem udvikling af partnerskaber. Jeg er overbevist om, at den udvidede brug af partnerskaber vil være vejen frem for udvikling, testning og introduktion af de nye højteknologiske værktøjer og løsninger, "konkluderer han.

En lignende begivenhed planlægges for Marcod maritime teknologiklynger i Nordjylland.

Testning af skrogmaling med digitale værktøjer

I Teknisk Organisation har de for nylig lanceret Project Smooth Ship for at sikre, at vi har de bedst mulige skrogbelægninger på vores skibe. Maling kan være af stor betydning for skibe-vandmodstand og brændstofforbrug. I de senere år har Tekniske Organisation udført en omfattende automatisk logindsamling på vores skibe. Fire skibe vil blive medtaget i projektets omfang, som hver især vil teste en anden type maling fra forskellige leverandører i de kommende år.

Regina Seaways var i havn over jul og nytår, hvor hun var malet med en særlig maling, der skulle være mere modstandsdygtig over for alger og væsner, der normalt holder sig til skroget og derved øger skibets vandmodstand. Selandia, Magnolia og Petunia skal males om sommeren.

"Formålet med projektet er at opbygge en intern viden database, så vi i fremtiden kan få en mere data-drevet beslutningstagning, hvilken maling passer bedst til skibstypen. Der er mange faktorer, vi skal tage hensyn til, og det kan hjælpe os med at identificere udførelsestendenser og belægningsforringelse ved at udnytte DFDS store data til spil i kombination med maskinindlæring. For eksempel skal malingen testes i forhold til operationen, afhængigt af hvilket farvande skibet sejler ind i, hvilken fart, hvor lang tid det er i havn og mange andre faktorer. At vælge den optimale malingstype og identificere på hvilket tidspunkt det er nyttigt at rense skibskroget vil i sidste ende reducere vores brændstofforbrug og skader på skrog, "siger Jacob Rebien Johannesen, flådearkitekt, Teknisk Organisation.

 

Kanalskibe starter årlig dockingperiode

Den årlige docking af Delft, Dunkerque og Dover Seaways omfatter udskiftning af deres 9 tons store hovedbøjlehængselarm samt færdiggørelse af hovedmotor gearkasseoverhaling.

Den årlige vedligeholdelses- og dry-docking periode begyndte for Kanalfartøjerne i en 8-ugers periode på Damen Dunkerque værft den 8. januar.

I løbet af denne tid vil D Class-fartøjerne [Dunkerque, Delft og Dover Seaways] tilbringe 10 dage i dock til udskiftning af hovedbøjlehængselarmene, hver med en vægt på ca. 9 tons, færdiggørelse af hovedmotorboksoverhaling og maling af to komplette lastdæk . C-klasse-fartøjerne [Côte des Dunes og Côte des Flandres] følger D Class-skibene til en 10-dages docking. Deres største propellerblade vil blive ændret til et nyt design, der matcher fartøjernes planlagte servicehastighed og giver en betydelig reduktion af brændstofforbruget. Dockingerne vil blive afsluttet, når Calais Seaways går ind i en syv-dages periode for rutinearbejde og hovedmotoroverhaling.

I de kommercielle passagerområder er der monteret nye tællere og butiksdisplayer på alle skibe, og for vores fragtkunder vil der blive monteret komplet renoverede badefaciliteter på fire skibe.

"Ombygningsprogrammet koordineres af det britiske og franske tekniske team for at sikre, at hele arbejdsprogrammet leveres og skibe genleveres til Channel Business Unit som planlagt", skriver Nigel Cureton, Fleet Group Manager UK & France, Technical Organisation.

 

 

 

 

Crown får ansigtsløftning

Det er januar, og derfor er det også lavsæsonen for nogle af vores passagerskibe. Som følge heraf er Crown taget ud af drift på Københavns-Oslo-ruten, og i den første januar sejlede hun mod Fyn, for at tage en velfortjent pause fra hverdagen i Fayard, hvor hun vil bo indtil 23. januar.

"Pearl blev mærket med det nye logo for et par år siden, så det giver mening at Crown får den samme smukke farve. Derudover er der en række vigtige ting, der skal opgraderes, såsom alle Commodore Balkon hytter, som vil blive fuldstændig renoveret med et moderne interiør. Konferencecentret har et nyt loungeområde, der forhåbentlig muliggør et bedre kundeflow, siger rute direktør Kim Heiberg og tilføjer, at Marco Polo-restauranten bliver renoveret og får nyt interiør.

Selvfølgelig vil vi bringe dig flere billeder, når Crown er tilbage i drift. Den 24. januar vil Crown og Pearl være side om side i København i deres matchende farver. Dette vil være et sjældent syn, som vi ser frem til at dele med dig.

Takket være Moshe Poulsen, Steen Haurum, Jarl Holst og Michael Kjøller Jensen for de fantastiske billeder.

 

Malingen fjernes, så skibet kan mærkes i den nye DFDS-farve.

 

Fremtiden til søs er i luften: Trådløs dataoverførselsteknologi kan bane vejen for nye digitale trends

Civilingeniør Jens Andresen fra DEVELCO i Aarhus og Jacob Pedersen, Teknisk Organisation, ombord på Ark Dania, hvor de placerede LoRa-sendere for at undersøge mulighederne i LoRa trådløs dataoverførselsteknologi for at fremskynde digitalisering af skibe og skibsoperationer.

 

Jacob Mygind Pedersen fra Teknisk Organisation - Projekter har brugt to dage med Aarhus ingeniørvirksomhed DEVELCO om bord på Ark Dania for at finde ud af, om en helt ny signaloverførselsteknologi kan bruges om bord på skibe. Potentialet er stort. Læs mere om den spændende LoRa-teknologi nedenfor. 

Af Jacob Mygind Pedersen

LoRa (Long Range Radio) er udviklet til at transmittere data om ting af ting omkring fremtidens smarte byer, hvor alt kommunikerer og bidrager til store mængder data (store data). Men hvorfor ikke bruge teknologien til at overføre sensordata om bord og til og fra skibe - som f.eks. Sende emissionsdata direkte og kontinuerligt til myndighederne - lokalisere trailere i terminalerne eller start og stop pumper og andet udstyr uden behov for dyre kabler?

Jeg overvejede disse spørgsmål efter at have læst om denne teknologi online. I tråd med den generelle DFDS-strategi for at hente vores indbyggede systemer ned ad informationsvejen for at analysere og arbejde smartere med vores data, flyttede projektafdelingen hurtigt til at gennemføre deres ideer. De blev ansporet af de lave priser kompakte enheder let eftermonteret på et stort udvalg af systemer, der er i stand til at modtage og sende alle aktuelle typer af digitale og analoge signaler.

Udfordringen til søs har altid været de mange tons stål, der kan blokere trådløse signaler. Testene ombord Dania viste, at LoRa signalerne kan rejse uhindret trods stålbarrieren. Som en del af testen blev sensordata fra baugpropellerrummet overført til en LoRa-gateway på broen og til trods for 0,02 W transmissionseffekt blev dataene sendt med succes via stål, last, luft og vinduerne i broen til gatewayen.

DFDS er pionerer

Hvorfor har vi ikke begyndt at bruge denne teknologi for længe siden, og hvorfor har vi ikke købt enheder til installation på frekvensomformere, lys, GPS, AIS, trailere og andre ting? Nå, svaret er simpelt: Disse enheder findes ikke endnu. Vi er de første til at tænke på denne teknologi i en maritim kontekst, og hvis vi vil bruge det, skal vi først udvikle komponenterne.

På den måde er vi endnu en gang den anerkendte frontrunners i den digitale verden, og det er op til os at lede udviklingen. Vi er de eneste, der kan. Vi er også mere end glade for at tage føringen i samarbejde med vores partnere, men hvis vi ønsker at være foran, må vi løbe hurtigere end alle andre, fordi ingen vil bære os.

Dania-testen har vist os potentialet i denne teknologi. Hele skibet kan være dækket, og hverken stål i dæk eller skotter eller de værste lyddæmpere i maskinrummet kunne holde dataene fra at nå forudvalgte steder ombord. Vi har tegningerne til enheder, der er i stand til at modtage og sende alle slags signaler, og vores næste skridt er at udlægge produktionen.

 

Vellykket Officers Seminar på Klithuset

I november havde Henrik Holck, People of Ships 'Udvalg, inviteret omkring 100 kolleger - maskiningeniør og kaptajner fra danske flagskibe og kolleger i land fra People & Ships - til at deltage i et officerseminarium i Lauritzens smukke ejendom Klithuset i Nordsjælland. Deltagerne blev splittet mellem 8. november og 21. november, men havde det samme program.

 

Henrik hilste deltagerne velkommen på begge dage, og Peder Gellert tilbød et overblik over, hvordan koncernen og rederiet udfører den 8. november, mens Niels Smedegaard leverede oversigten den 21. november. Niels talte også om arbejdet med at definere og formidle formålet med DFDS. Vi vil høre mere om dette i fremtiden. Programmet var meget forskelligt og omfattede både eksterne og interne højttalere. Vi har hørt fra den tekniske organisation (Thomas Mørk), nybygningsafdelingen og dens projekter (Jesper Aagesen), forsikring (Kim Chalmer Rasmussen), besætning og internationale tendenser (eksterne partnere), de økonomiske forhold i vores fartøjsbassin (Jarl Holst og Magdalena Kurszok ), og endelig blev vi opdateret om ballastvandssituationen (Jeppe Guld).

 

"Som sædvanligt var det et godt seminar med fremragende bidrag og ikke mindst gode diskussioner og mange relevante spørgsmål," siger Henrik Holck.

 

 

 

 

 

 

Augmented reality: Se video om, hvordan det virker

I sidste uge skrev vi om en test af et nyt værktøj kaldet Augmented Reality - en digitalt forbedret virkelighed med lag af information tilføjet til et 3D billede af motoren. Prøven blev udført af MAN på en hjælpemotor på Petunia Seaways, og nu sendte MAN en video, der viser, hvordan værktøjet virker. Mens anden ingeniør Stefan Börgesson løsner en bolt på hjælpemotoren hos Petunia Seaways, kan du se, hvordan han får nøjagtige instruktioner fra 3D-billedet af motoren og værktøjet gennem sine digitale briller.

"Det er en fantastisk teknologi. Når den udvikles til et højere niveau, vil det fusionere de fysiske og digitale værktøjer og gøre det meget nemmere at give ingeniører ordentlige instruktioner, siger Jacob Petersen, Projektleder, Teknisk Organisation.

Augmented Reality: DFDS i første række i MAN test af ny digital teknologi

Modig ny verden: Anden ingeniør Stefan Börgesson løsner en bolt på hjælpemotoren hos Petunia Seaways, mens han får nøjagtige instruktioner fra 3D-billedet af motoren og værktøjet gennem sine digitale briller. Dette er Augmented Reality, der fusionerer fysiske og digitale værktøjer. DFDS blev bedt om at teste det for udvikleren MAN.

Prøv at forestille dig, at du reparerer en motor. Og mens du gør det, har du digitalt briller, der viser dig et præcist 3D-billede af motoren med den bolt, du skal løsne fremhævet, så du nemt kan finde den. På billedet kan du også se bolten flytte, mens du løser det fysisk på motoren. Derudover giver 3D-billedet dig mulighed for at se, hvad der sker i motorens indre, når du løsner bolten.

Dette er Augmented Reality - en digitalt forbedret virkelighed med lag af information tilføjet til et 3D billede af motoren. Dette udgør en manual som du aldrig har set det før, og en langt mere effektiv end den sædvanlige papirversion. "Det er dog kun en skygge af, hvad du kan bruge denne teknologi til i fremtiden." Augmented Reality vil have mange flere anvendelser i fremtiden, "forklarer Jacob Petersen, Projektleder, Teknisk Organisation.

"Motorproducent MAN udvikler værktøjet, og de har bedt os om at deltage i en udviklingstest på en hjælpemotor på Petunia Seaways. Selv om værktøjet stadig er ved at blive udviklet, var det en øjenåbneoplevelse - ikke mindst for anden ingeniør Stefan Börgesson, der gennemførte testen. " han siger.

"Det var yderst præcist. Det er en fantastisk teknologi. Når den udvikles til et højere niveau, vil det fusionere de fysiske og digitale værktøjer og gøre det meget nemmere at give ingeniører ordentlige instruktioner.

"Interaktion mellem hovedkontor, skibe og fabrikanter er nøglen. Dette er første gang, jeg har oplevet så tæt kontakt med udviklerne. Det var godt at interagere med mennesker fra MAN, der udvikler udstyret. Vi styrede hinanden i den rigtige retning, "siger Jacob.

Vi bliver tilbage med mere, når MAN har gennemført en video om testen.

Crown Seaways har skrubber monteret

Skrubberne på Remontowa værftet i januar 2015

Der var ingen planer oprindeligt at passe skrubber på de fire store passagerskibe, selv om de er stærkt ramt af svovlreglerne og den dyrere dieselbrændstof med lavt svovlindhold. Der var ikke plads nok i maskinrummet til skrubberne, som ofte er meget store.

Men tingene ændrede sig, da DFDS havde et citat fra et sydkoreansk selskab, der havde udviklet en særlig kompakt skrubber. I januar 2015 begyndte installationen af ​​fire af disse skrubber på Crown Seaways, en på hver hovedmotor, på Remontowa værft i Polen.

"Desværre kunne projektet ikke afsluttes under dockning, da rørledninger, elektriske systemer og godkendelser fra leverandøren ikke var blevet modtaget. Og som vi kom til at indse i løbet af de følgende måneder, at hele skrubberen skulle genopbygges og modificeres for at få det til at fungere, sluttede vi samarbejdet, siger superintendent Steen Haurum fra Technical Organization.

I slutningen af ​​2015 blev Crowns første ingeniører, Sonnich Christensen og Allan Falch Ranum, udpeget til at forvalte projektet med hensyn til alt hvad der skal gøres med design, rørsystemer, elektriske systemer, kabler, plus kontrol- og overvågningssystemer. De fik tingene til at ske. I januar 2016 blev udstødningssystemet fornyet, og i februar-marts blev store dele af rørsystemerne ændret.

Fra påsken 2017 gik det hurtigt frem for at få det endelige skrubberdesign færdiggjort - med hele det indre apparat, sprinklermønster, inspektionsluge, måleudstyr, tragtdesign og - ikke mindst - dokumentation og godkendelser.

"Det betød, at de endelige installationer kunne være færdige i januar 2017 og gøre godkendelsen hurtigere", siger Steen Haurum. Han er glad for, at skrubberne nu officielt opfylder kravene og renser udstødningsgassen som beregnet. Det er allerede dokumenteret af en monitor drone kendt som en sniffer. Det fortjener tre skål for de to første ingeniører. De har arbejdet døgnet rundt på projektet, både om bord og hjemmefra. Deres drev, kreativitet og fokus har betydet, at vi nu har rigtig fungerende skrubber på Crown, "siger han.

Der er ingen planer om at installere skrubber på de øvrige tre passagerskibe. Lav-svovl marine diesel vil blive brugt til dem i stedet.

 

ECOPRODIGI: Nyt projekt fremmer maritim digitalisering i Østersøen

DFDS har modtaget EU-finansiering til at deltage i et ambitiøst projekt kaldet ECOPRODIGI. "Det fokuserer på at øge økoeffektiviteten i søfartssektoren i Østersøregionen gennem digitale løsninger", siger Mads Bentzen Billesø, Projektleder, Teknisk Organisation, som repræsenterer DFDS i projektet.

DFDS er en del af et unikt miljøsamarbejde mellem forskningsorganisationer og shippingindustrien i Østersøen. Projektet hedder ECOPRODIGI og sigter mod at skabe digitale løsninger, der øger skibets økoeffektivitet gennem hele deres livscyklus.

ECOPRODIGI fokuserer på at skabe og styre digitale løsninger til overvågning af fartøjets ydeevne og forbedring af lastopbevaring og værftprocesser. Desuden vil ECOPRODIGI udarbejde en køreplan for digitalisering i branchen, anbefale politikker til myndigheder, design uddannelsesprogrammer for værftets økosystemer og organisere offentlige arrangementer.

"Dette er et ambitiøst og spændende samarbejde, og det vil medvirke til at positionere Østersøregionen som en forrest i digitaliseringen af ​​søfartssektoren til gavn for regionen og miljøet," siger Mads Bentzen Billesø, projektleder, teknisk organisation . Han repræsenterer DFDS i projektet.

ECOPRODIGI-projektet har modtaget mere end 3 mio. EUR fra programmet Interreg Baltic Sea Region. Med partnernes egne bidrag er det samlede budget € 4,2 mio. Projektet ledes af Åbo Universitet, Finland og løber i tre år, og aktiviteter vil blive meddelt via www.ecoprodigi.eu og på Twitter, @ECOPRODIGI_BSR.

DFDS har et budget på EUR 75.000, medfinansieret af EU Interreg BSR.