Britannia-besætningen finder migranter i en kølet trailer

En kritisk situation opstod i dag, da en stor gruppe af 25 migranter forsøgte at komme til Det Forenede Kongerige skjult i en kølet trailer om bord på Britannia Seaways, der kører fra Vlaardingen til Felixstowe.

Migranterne blev fundet omkring klokken 17:00 CET, fordi de havde lavet et hul i traileren. Britannia besluttede at vende tilbage til Vlaardingen, og politibetjente trådte ind i skibet fra en politibåd, der mødte dem, så snart Britannia trådte ind i havnen.

Da skibet ankom til Vlaardingen omkring kl. 20, transporterede ventende ambulancer migranterne til hospitalet for at blive behandlet for hypotermi. Politiet undersøger hændelsen, mens vi skriver dette.

Ifølge politiet i Rotterdam er de to migranter, der blev ført til hospitalet for at blive kontrolleret for hypotermi, begge frigivet fra hospitalet igen. Politiet oplyste også, at de mener, at de fleste migranter er fra Mellemøsten.

Politiets pressemeddelelse kan findes her (på hollandsk): https://www.politie.nl/nieuws/2019/november/20/verstekelingen-koelcontainer-vermoedelijk-uit-koeweit-en-irak.html

Pearl Seaways bryder brændstofrekorden

Den nye rekord for brændstofforbrug er den syvende siden 2012.

 

Takket være effektive brændstofbesparende initiativer, optimerede rutiner om bord og gunstige vejrforhold lykkedes det Pearl Seaways at slå den tidligere rekord for brændstofforbrug på sejladsen mellem 13. og 14. november.

Rekorden er den syvende, siden den første rekord blev noteret tilbage den 25. januar 2012. Den ligger nu på 19,2 tons Ultra Low Sulphur Fuel til fremdrift kun til en enkelt rejse mellem København og Oslo.

Godt klaret, kaptajn Johnny Andreasen og besætningen.

Se nedenfor posterne for Ultra Low Sulphur Fuel stolt placeret på broen på Pearl Seaways.

Succesfuld søforsøg med megafraktionsfærge

Sidste lørdag forlod vores fjerde mega godsfærge officielt byggefasen, da hun begav sig ud på den travle Yangtze-flod for søforsøg.

Under realistiske forhold evaluerede og overvågede besætningen godsfærgenes ydelse med hensyn til hastighed, manøvrerbarhed, udstyr, systemer og sikkerhed. I dag vendte det 6.700 banemeterskib sikkert tilbage til værftet efter en vellykket og glat søforsøg.

Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager for de seks nybygninger, der er bygget på Jinling Shipyard, siger: ”Afrejse til søforsøg er altid både spændende og spændende, da det er den sidste chance for at sikre, at skibet og alle systemer fungerer normalt inden levering til DFDS.”

Tillykke til site-teamet og konstruktionsbesætningen for endnu en milepæl nået i vores nybygningseventyr.


Vores fjerde mega godsfærge afgår fra Jinling Shipyard til søforsøg.


Travle tider på Yangtze-floden uden for Jinling-værftet.

DFDS tester aluminiumsejlkoncept

En interessant vindkraft fra Econowind er nu installeret på Lysbris Seaways til test.

 

Et metalsejl i en kasse er et nyt koncept, men det kan være en løsning at spare brændstof og emissioner til skibsfart ved at udnytte vindkraften, som næsten alle skibe engang stolede på.

Prototypen set i videoen ovenfor blev installeret på dækket af Lysbris Seaways onsdag den 13. november i Amsterdam. Hvad hollandske firma Econowind har skabt, er et sammenklappeligt aluminiumsejlkoncept, der sidder på dækket af et skib. Den leveres i en 40 fods container og er langt fra det historiske sejldesign, da to metalliske 10-meter-folier eller vinger foldes ud med et tryk på en knap.

Designet og softwaren lader vingerne bevæge sig for at optimalt fange vinden og hjælpe med at drive fartøjet fremad. Bare i sidste uge modtog virksomheden den hollandske maritime innovationspris for Econowind-enheden, som viser løfte fra tidligere test.

Poul Woodall, miljødirektør, og Vidar Karlsen, administrerende direktør i Norge, underskrev aftalen i september om samarbejde med Econowind og Green Shipping Program (Grønt Skipsfartsprogram eller GSP), et norsk program til forskning i og udvikling af, grøn skibsfart løsninger. GSP leverer en teoretisk modellering af historiske vejrdata, forbrug, ruter og mere, som vi bruger til test.

Vidar siger: ”Lysbris Seaways er perfekt til at teste et sådant koncept. I teorien ser det ud som en god idé, men vi er nødt til at se, om den anslåede brændstofbesparelse er realistisk for denne type fartøj. Vi vil måle brændstofforbruget med sejlet og få et billede af effektiviteten opnået over tid i forhold til de normale numre. ”

”Det færdige design fungerer automatisk, hvilket betyder, at du kan åbne containeren fra broen og åbne sejlet, men for prototypen er det lidt mere praktisk med manuelle kontroller og en servicetekniker til stede for at betjene systemet. Efter en vellykket installation ser vi nu frem til at se resultatet af de to måneders testning, ”tilføjer Vidar.

Sofie Hebeltoft, leder af CSR, siger: ”Med projekter som dette tager vi ansvaret for at udvikle nye energikilder og fremdrivningsmetoder, der kan føre os mod renere skibe og til sidst nul emissionstransport. Vi er derfor meget taknemmelige for initiativer som dette, der er taget af Vidar og hans team. ”

Virkelighedstro præsentation af interiørdesign til Baltiske nybygninger

Sådan ser Ro-Pax-skibene ud på indersiden.

 

Vi ser nu, at stål- og rørproduktionen virkelig er ved at samle op til vores fragt- og passagerbyggeri-projekt i Guangzhou, Kina. Og denne uge passerede vi en vigtig milepæl med den første inspektion af den såkaldte mock-up af boligen.

En Mock-up er en fuldskala-model af dele af boligen, der er opbygget på værftet ved hjælp af ægte materialer. Dette gør det muligt for ejeren (i dette tilfælde DFDS) at inspicere boligdesignet i ”det virkelige liv”. Selv med brug af computeranimationer, avancerede computerprogrammer osv. Slår intet en ”look and feel” -oplevelse.

Mock-up er ved at blive bygget og udstyret af værftet og leverandørerne af boliger i samarbejde, så vi kan evaluere designet og foretage nødvendige korrektioner for de genstande, der ikke lever op til vores forventninger. Ydermere vil mock-up'en fungere som kvalitet og udførelsesreference under konstruktionen. Dette betyder, at hvis ting ikke gøres til vores tilfredshed, kan vi henvise til mock-up. Derfor er en mock-up et vigtigt ”værktøj” og vil blive opbevaret på værftet under hele byggeprocessen.

Repræsentanter fra BU Baltic, Brand og selvfølgelig Newbuilding & Major Conversions var til stede ved mock-up-inspektionen sammen med det eksterne interiørarkitektfirma Steen Friis Design fra København.

Det gik godt, og kun få ting skal ændres. Da gården og leverandøren af boliger har været ekstremt travlt med at forberede mock-up til tiden og har arbejdet næsten 24 timer om dagen op til mock-up-inspektionen, var vi i tvivl om, hvorvidt de kunne afslutte til tiden. Men det gjorde de, og de var klar til inspektion.

Billederne giver dig et indtryk af udseendet på vores nye fantastiske Ro-Pax-færger, men husk: Det er kun den første mock-up, så der vil være ændringer, og du bliver nødt til at vente og se det endelige resultat. Men vi er overbeviste om, at du ikke bliver skuffet.

Site team til at vokse

Manning på site-teamet vil også gradvist blive øget i løbet af de kommende måneder i takt med produktionsoptagelse. I øjeblikket er der 10 personer på websitetsteamet, herunder Steen Haurum, Jens Monk og Morten Fenger fra DFDS, og de andre sideteammedlemmer fra OSM.

Jesper Aagesen, direktør for nybyggeri og større konverteringer

Se flere fotos nedenfor:

Hej fra Hollandia

Smuk solnedgang over Atlanterhavet

Hollandia sejler i øjeblikket i Angola-bassinet i Atlanterhavet. Kaptajn Thomas Stephensen bringer vores nyeste mega fragt færge hjem til Nordsøen og har delt nogle fotos fra rejsen.

Thomas siger: ”Hollandia klarer sig stadig meget godt, og vi har en ETA sammen med Vulcaanhaven fredag den 22. november. I morges skiftede vi hovedmotoren; dog fortsætter vi med at sejle på en hovedmotor. Det rulles stadig en smule, og dønninger kommer stadig ind fra sydvest. Havet er ikke særlig travlt, og vi har kun set tre skibe i det sidste døgn.

”Når alt går efter planen, og skibet kører upåklageligt, er der naturligvis noget stilstand under den lange rejse til Europa. Heldigvis har vi nogle meget kreative kolleger om bord, og det begynder virkelig at vises, når de har for meget tid på hænderne.

Som det kan ses på billederne, har de fundet måder at bruge alle de resterende materialer, der blev leveret i Singapore, også emballagen! Og med lidt hurtig tænkning har vi nu et unikt sæt udemøbler, som vi kan slappe af, mens vi nyder den friske havbrise og de fantastiske solnedgange. ”

Tak til kaptajn Thomas Stephensen for billederne og opdateringen. Vi bliver nødt til at nøjes med et billede af den smukke solnedgang over Atlanterhavet.

DFDS vinder miljøpris for skrubberstrategi

CSR-direktør Sofie Hebeltoft var i Rotterdam i dag, den 6. november, for at modtage GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award for vores tidlige og ambitiøse skrubberstrategi

 

Vi antager, at det var et meget stolt øjeblik for CSR-direktør Sofie Hebeltoft, da hun blev bedt om at komme til green4sea-europort-prisceremonien i Rotterdam i dag, den 6. november 2019, for at modtage 'GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award.

Faktisk var det en begivenhed at fejre for alle på DFDS, da vi modtog prisen for vores beslutning om at installere skrubbere på vores skibe i Middelhavet.

Som Sofie sagde, da hun henvendte sig til publikum for at takke udvalget for prisen, vi er ekstremt stolte af og taknemmelige for anerkendelsen, da vi føler, at vi tog en risiko som tidlige bevægere allerede i 2009, da vi begyndte at udvikle en skrubber på Ficaria Seaways. Og igen i 2013, da vi besluttede vores ambitiøse skrubberstrategi for at overholde de meget strenge svovlbestemmelser i 2015 for Østersøen, Nordsøen og Kanalen. Derfor var vi i stand til at overgå de fleste andre færge- og rederier med vores tidlige beslutning om at installere skrubbere på vores skibe i Middelhavet for at overholde de kommende 2020 globale svovlbestemmelser og vores egen miljøpolitik for at reducere vores indvirkning på miljøet.

Udvalget lancerer snart et videointerview med Sofie om prisen, som du kan se her: https://europort.safety4sea.com/green4sea-europort-awards/

Prisvinderne var:
• GREEN4SEA EUROPORT Energy Efficiency Award - Jotun
• GREEN4SEA EUROPORT Clean Shipping Award - Rotterdam havn
• GREEN4SEA EUROPORT Technology Award - Wärtsilä
• GREEN4SEA EUROPORT skibsoperatørpris - DFDS
• GREEN4SEA EUROPORT Initiative Award - ESPO


Den korte liste til Ship Operator Award, som DFDS vandt

Pas på drager

Selvom vores kanalfærger sejler i de travleste farvande på alle DFDS-ruter og skal holde øje med et stort antal passerende skibe, er en overfart både sikker og fredelig. I det mindste tænkte vi. Men nu ser det ud til, at der er farer, som selv vores mest erfarne kaptajner aldrig har tænkt på.

Ifølge legenden er der enorme gallerier under jordskorpen, hvor fantastiske skabninger udvikler sig - og så kom faktisk det afbildede grønlige havdyr ud. Det er endda dokumenteret i ovenstående billede, der viser dragen med Calais Seaways, der sikkert gemmer sig i baggrunden.

Intet behov for alarm dog: dragen snor tydeligt og ser ikke ud til at vågne op når som helst snart. Og da en skare på flere hundrede mennesker og børn vover at nærme sig det for selfies, kan det også være sikkert for vores skibe at passere det.

Når alt kommer til alt: det er Halloween. Ros den franske kunstner François Delarozière for at gøre Halloween til en sådan stor fest i Calais.

Fantastisk video af Hollandia Seaways

Vi har netop modtaget en fænomenal video af Hollandia Seaways med gæstekster fra hendes søstre.

I sidste uge rejste den tredje mega godsfærge til hendes jomfrutur hjem til Europa, og hun er i øjeblikket lige syd for Sydafrika med besætningen i store humør.

Sejladsen går efter planen, og hun forventes at ankomme til Vlaardingen den 22. november og Göteborg den 25. november.

Tak til Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, for at dele fantastiske billeder sammen med en fantastisk video, der viser Hollandia, der startede sin jomfrutur og forlader Jinling Shipyard.

Tredje mega fragt færge på vej til Europa

Efter en vellykket overlevering til DFDS, tre ud af seks mega fragtfærger er nu blevet leveret til DFDS. Vi er meget glade for at dele med dig, at kaptajn Thomas Stephensen og hans besætning i øjeblikket fører vores flådes nyeste tilføjelse, Hollandia Seaways, til hendes nye hjem på Nordsøen.

I modsætning til Efesos og Troy, der skiftede til det tyrkiske flag, da de ankom i Istanbul, forbliver Hollandia under det danske flag under hendes tjeneste.

Før begyndelsen af den fire ugers sejlads var det nødvendigt med et stop i Singapore for at forberede Hollandia til service, som omfattede en kontrol af serviceteknikere og for at indlæse flere store containere fyldt med reservedele, butikker og proviant. Peter Guldager, Senior Indkøbschef, var endnu en gang på stedet for at styre lastningen og har venligt delt en video og et billede af Hollandia ankommer til Singapore.

”Lige nu er planen et testopkald i Vlaardingen den 22. november, måske et ekstra opkald i Immingham og derefter endelig ankomst til Göteborg. Opkaldene i Vlaardingen og Immingham er stadig underlagt, at hun kommer i tide til Göteborg, ”siger Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager.

Det er utroligt at tro, at vi allerede er halvvejs i vores ordre om de seks mega fragtfærger, der blev foretaget med Jinling Shipyard tilbage i 2016, og at vi ikke kan være de eneste i nord, der ser frem til at se giganten tæt på, når hun ankommer. Vi vil snart dele mere specifikke oplysninger om, hvor Hollandia vil blive taget i brug.

Ny færge til kanalen når endnu en milepæl i byggeriet

Sidste tirsdag fandt den traditionelle køludlæggelsesceremoni sted på Avic Shipyard i Weihai, Kina, for officielt at fejre den næste fase af konstruktionen af vores kombinerede fragt- og passagererfærge bestemt til Kanalen. Hun får navnet Côte d'Opale.

Kølen udgjorde engang rygraden i et skib, forbinder bue til hæk og forlængede skibets længde. Da kølen blev lagt ved ceremonien, betød det skibets fødsel, og værftearbejderne kunne begynde at bygge skroget omkring kølen.

I dag er den traditionelle køl erstattet af enorme sektioner, der er svejset sammen for at danne et skibs skrog. Traditionen lever dog videre, og sidste tirsdag blev en sektion sænket ned i drydock ved Avic Shipyard i Weihai, Kina, for at repræsentere køludlæggelsen for vores kombinerede fragt- og passagererfærge.

Sammen med repræsentanter for værftet var Stena RoRo og DFDS 'egen seniorcharterrepræsentant, Anders B Thomsen, også til stede ved ceremonien.

Stena RoRo er ejer af skibet, og DFDS vil tage færgen på et 10-årigt bareboat charter med levering fra Kina i slutningen af juni 2021. Den 214 meter lange færge vil være det længste skib på Kanalen med kapacitet til 1.000 passagerer og besætning sammen med 160 trailere. Hun er beregnet til brug på ruten Dover - Calais og er derfor opkaldt efter en af de smukkeste kystregioner i Frankrig, Côte d'Opale, der grænser op til Belgien og ligger overfor klipperne i det sydøstlige England.


Seniorcharterers repræsentant Anders B Thomsen ved køludlæggelsesceremonien

Tyske skibsentusiaster farvel til Princess Seaways

I anledning af et brobesøg benyttede samfundsstiftelsesmedlem Kai Ortel lejligheden til at udlevere til kaptajn Dánial Vang (til venstre) og handelschef Niels Ryslev (til højre) bogen, han har skrevet om DFDS

Vi har modtaget denne historie fra Kai Ortel fra det tyske færgeselskab.

I løbet af sin årlige medlemsrejse tog det tyske færgeselskab DFV i begyndelsen af oktober farvel til Princess Seaways. Mange af de 20 færgeentusiaster, der rejste på Mini Cruise til Newcastle, havde en særlig forkærlighed for det 1986-byggede skib, da de bogstaveligt talt er vokset op med hende, da hun var i tjeneste mellem Tyskland og Sverige for sine tidligere ejere i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne .

Efter det oprindelige salg til Australien forventede ingen, at skibet overhovedet skulle vende tilbage til Europa, men i 2003 blev hun erhvervet til en Nordsøfart mellem Bergen og Newcastle, som DFDS overtog tre år senere.

I 2007 og omdøbt til Prinsesse af Norge, blev det meget rejste skib anbragt på DFDS 'Amsterdam - Newcastle-rute, som hun fortsætter med at betjene indtil i dag under navnet Princess Seaways. Men i 2020 ender denne 34-årige succeshistorie med levering af skibet til hendes nye Middelhavsejere og introduktionen af hendes efterfølgere Newcastle Seaways og Amsterdam Seaways på Nordsøen.

Mini Cruise blev afsluttet af en grupperejse i kabyssen ledet og modereret af Princess Seaways 'chef de cuisine Tommy Aakjær.

Kai Ortel

 

Selandia bryder rekorden i løbetid

Fincantieri-skibene: Suecia, Selandia og Britannia har alle to motorer af samme type om bord, og at passere 100.000 driftstimer på denne type motor er verdensrekord, da vi er den eneste skibsejer i verden, der har disse motorer installeret .

Nicolai Andersen, inspektør, teknisk organisation, siger: ”DFDS bestilte denne type motor til Selandia, Suecia og Britannia Seaways. Da den finske producent Wartsila købte ingeniør- og fremstillingsfirmaet Sulzer i slutningen af 1990'erne, stoppede Sulzer produktionen af denne bestemte motortype næsten inden den begyndte, fordi det var en konkurrent, motortype til Wartsila 46-motoren. Vi var det eneste firma, der har leveret motoren, og nu har vi med succes kørt seks af disse motorer i mere end 100.000 timer og i 20 år. ”

”Mange lykønskninger til besætningen på Selandia Seaways, og tak for dit arbejde med at sikre driften af den første nogensinde Sulzer 9ZAL50S-motor til at nå denne milepæl. Dette er resultatet af hårdt arbejde og godt samarbejde mellem besætningerne på de tre Fincantieri-søsterskibe, ”siger Nicolai.

Tredje fragtfærge, der nu fører det danske flag

Efter leveringen af den tredje mega godsfærge til DFDS deltog deltagere og besætning i en traditionel flagceremoni, hvor førstekommissær Finn Henneberg Bugt hejede det danske flag. Som du kan se på billedet ovenfor, deltog nogle af hendes søsterskibe i ceremonien på Jinling-værftet i Kina, så deltagerne kunne nyde en spektakulær udsigt over vores fjerde og femte megafraktfærge.

Lige i går forlod den 6.700-banen færge skibsværftet på hendes jomfrutur og satte kursen mod Singapore for at blive udstyret til service og fyldt med en række forsyninger og forsyninger.

Mange tak til Seniorprojektleder Jens Peter Baltsersen for at dele billederne og for at holde os i løb om fremskridt på Jinling-værftet.

Tredje fragtfærge leveret til DFDS

Holdet, der håndterede leveringen af DFDS 'tredje mega fragt færge fra Jinling i Kina. Fra venstre: af vores egen Ole Færge, VP og chef for juridisk & forsikring; Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager; Jesper Aagesen, direktør for nybygninger & større konverteringer; og Jesper Hartvig Nielsen, Corporate Port Captain.

Kinesisk tradition betragter tre som et heldigt antal. Vi kan dog forsikre dig om, at der ikke var noget held med at konstruere vores tredje mega-færge. Dette krævede præcis planlægning og hårdt arbejde.

Da konstruktionsfasen nu er afsluttet og det nødvendige papirarbejde underskrevet, er vi glade for at meddele, at vi officielt kan kalde den tredje megafraktionsfærge vores.

Leveringen fandt sted i går klokka 17:18 lokal tid, da Ole Færge, Jens Peter Baltsersen, Jesper Aagesen og Jesper Hartvig Nielsen var i Kina for at deltage i overleveringsceremonien.

Tillykke og tak til webstedsteamet og bygningens besætning for et fantastisk arbejde.


Andet fra venstre: Jens Peter Baltsersen, Jesper Aagesen, Jesper Hartvig Nielsen

Crown Seaways besætning udfører evakueringsøvelser

Besætningen på Crown Seaways gennemførte en evakueringsøvelse i Københavns terminal. Det gik meget godt, og vi kan fortsat være sikre på skibets og hendes besætnings evne til at håndtere et sådant scenario

 

Mens vi ofte udfører brandøvelser og andre sikkerhedsøvelser med vores besætninger, er det også meget vigtigt, at vi tester vores skibs evakueringssystemer, og at vi overholder de internationale regler, der kræver, at disse prøver skal udføres hvert andet år.

Det var Crowns tur til at sætte redningsbåde i vandet mandag 10. september i Københavns terminal. Øvelsen gik uden problemer, da besætningen og udstyret prangede fejlfrit.

Øvelsen startede med, at en af de store redningsbåde blev sænket ned fra siden af fartøjet. Kort efter åbnede en stor luge på siden af færgen, og et Marine Evacuation System (MES) blev indsat. En MES er et lysbillede eller en rille fastgjort til en flydende platform, som gør det muligt for besætning og passagerer at evakuere i redningsflåder. Da det blæste op, var nøgelpersonale det første ned ad lysbildet for at forberede sig på, at mere kunne følge.

To ad gangen gled besætningsmedlemmer ned til platformen og blev hjulpet på vej, da personale råbte, "albuer ud!". Dette er en teknik, der bruges til at kontrollere ens hastighed på diaset.
De evakuerede besætningsmedlemmer flyttede fra platformen til den oppustede redningsflåde og til sidst på redningsbåden, og for det meste undgik våde fødder.

”Evakueringsøvelser med vores fartøjer og besætning er med til at holde sikkerheden i vores sind og vores handlinger. Besætningen nyder faktisk det på nogle måder, og det er nødvendigt for os at holde os ajour med procedurerne, ”siger Sune Jordt, Chief officer.

Se på nogle fotos fra øvelsen.


En redningsbåd sænkes fra sin position højt på skibet. Det har sin egen motor og kan rumme 150 personer og sejle dem i sikkerhed


Cirka 10 minutter efter, at MES var blevet udsendt og oppustet, gik en meget høj sirene af, der advarede alle om bord på skibet om nødøvelsen, og bestemt nogle mennesker også i land


Hele besætningen er involveret på forskellige måder. Her ser en gruppe begyndelsen af øvelsen, da andre har pligter med det marine evakueringssystem eller inde i fartøjet

Nye færger til ruten Amsterdam - Newcastle

Når de er blevet renoveret, ser det sådan ud som DFDS nye færger på ruten Amsterdam - Newcastle, når de tager i brug i begyndelsen af 2020 under navnene Amsterdam Seaways og Newcastle Seaways

Der er meget gode nyheder for vores kolleger i BU Short Routes & Passenger, og specifikt for dem, der arbejder med ruten Amsterdam - Newcastle:
I dag har DFDS indgået en aftale med det italienske færgeselskab Moby om at erhverve de to passager- og fragtfærger, Moby Wonder og Moby Aki, der blev bygget i 2001 og 2005.

Moby vil på sin side erhverve de to passagerfærger, der i øjeblikket kører på ruten Amsterdam - Newcastle: King Seaways og Princess Seaways, bygget i 1987 og 1986.

”De nye færger passer ideelt til vores Amsterdam - Newcastle-rute. Deres moderne indbyggede faciliteter og højere bildækkapacitet vil gøre det muligt for os at levere, hvad vores høje udbytte af bilpassagerer kræver, og vil forbedre kundeoplevelsen i tråd med vores Win23-strategi om at øge værdien for vores passagerer. Derudover vil de nye færger øge kapaciteten for vores godskunder på ruten, så vi kan tilbyde øget fragtkapacitet gennem året ”, siger Peder Gellert Pedersen, EVP og chef for DFDS 'Ferry Division.

Vi forventer at overtage de nye færger i løbet af anden halvdel af oktober. Derfor vil DFDS bareboat-charter King Seaways og Princess Seaways fra Moby indtil januar og februar 2020, hvor de nye færger vil blive indsat.

”Vi har nu en stor opgave foran os, da færgerne skal opgraderes til DFDS-standarder og rutespecifikke krav. Jeg ved, at Kasper Moos, chef for BU Short Routes & Passengers, har informeret alle, der arbejder på og med ruten om dette. Vi har kun et par måneder fra oktober, når vi modtager færgerne, indtil februar, når de er placeret, så jeg kan kun bekræfte, at det vil være en ekstremt travl periode, som vil lægge en enorm arbejdsbyrde på skuldrene til Thomas Mørk og hans personale, Michael Stig og hans stab i Marine Standards såvel som alle andre involverede i ruten. Det vil dog også give dig en perfekt mulighed for at bygge de faciliteter, du har brug for, og rammen for dit eget daglige arbejde, ”siger Peder Gellert.

”Færgerne vil føre det danske flag, og jeg er også glad for at afsløre, at vi vil navngive færgerne Amsterdam Seaways og Newcastle Seaways med hensyn til de to byer, de vil forbinde,” siger Kasper Moos.

Færgenes fragtkapacitet stiger med ca. 40% på helårsbasis. Bilkapaciteten vil stige med cirka 5% på helårsbasis, understøttet af en kabinkonfiguration, der er velegnet til kravene fra feriegæster, der rejser i bil.

I 2018 transporterede Amsterdam - Newcastle mere end 600.000 passagerer, 122.000 personbiler og 350.000 banemeter godstransport. ”Jeg er overbevist om, at vi vil se yderligere vækst inden for rejser og handel, og med nye færger vil vi spille vores rolle i servicering af det ekstra antal passagerer og eksportører,” siger Kasper.

Sendes detaljer:

Moby Aki
Bruttotonnage: 36284
Dødvægt: 5628 t
Længde samlet x Bredde Ekstrem: 174,99m × 27,6m
Byggeår: 2005

Moby Wonder
Bruttotonnage: 36093
Dødvægt: 5500 t
Længde samlet x Bredde Ekstrem: 174,99m × 27,6m
Byggeår: 2001

Stålplade skæreceremoni til vores anden kombinerede fragt- og passagererfærge

Et tryk på en knap kan være en simpel handling i sig selv, men ved en stålpladeskæringsceremoni betyder det begyndelsen på byggefasen efter år med omhyggelig planlægning og design til mindste detalje.

Der er kun gået en måned siden skæreceremonien til stålplader til vores første kombinerede fragt- og passagererfærge, men det er allerede tid for den anden færge at passere denne milepæl. I går blev der arrangeret en stålpladeskæringsceremoni på Guangzhou Shipyard International i det sydlige Kina for at fejre skibets overgang fra design til byggefase. Det var Senior Site Superintendent Morten Fenger, der trykede på knappen for at starte stålskæringen til den 230 meter lange færge, der vil kunne transportere 270 trailere og 600 passagerer.

Tillykke til vores site team på Guangzhou Shipyard, som nu vil være endnu mere travlt med opførelsen af to nybygninger.


Repræsentanter fra vores site team, klassifikationsselskab og værft ved stålskæringsceremonien

 

Det præcise øjeblik, hvor Morten Fenger trykede på knappen, startede stålskæringen til vores anden kombinerede fragt- og passagererfærge

Tredje mega godsfærge fra Jinling til søforsøg

Vores tredje fragtfærge fra Jinling Shipyard gik til søforsøg sidste søndag. Billederne viser færgen den første aften i hendes søforsøg, der forankres ved Yangtze-floden

Vores kolleger på Jinling-værftet i Kina har det så travlt som nogensinde. De administrerer i øjeblikket konstruktionen af den tredje, fjerde og femte godsfærge og blokke til det sjette skib er under konstruktion med køludlægning, der forventes at finde sted i oktober.

Seniorprojektleder Jens Peter Baltsersen har delt nogle fotos og oplysninger for at give indsigt i, hvad der foregår på Jinling.

Jens Peter siger: ”Vores tredje godsfærge gik til søforsøg sidste søndag. Under havforsøgene testes hele skibet for at sikre, at alt fungerer korrekt, og at alle systemer om bord fungerer normalt. Efter havforsøgene sikrer de endelige justeringer, at færgen er klar til levering i midten af oktober.

De andre megafærger er stadig ved værftet:


”Idriftsættelse af systemer om bord på vores fjerde godsfærge er startet. Færgen blev lanceret i sidste måned og har siden da været ved udrustningsbryggen, som det ses på billederne ovenfor. Den forventede levering er omkring 1. december. ”

 


”For lidt over en måned siden var den femte færge blot en megablok, der ventede på at blive samlet og svejset. Som det ses på fotoet, er fremskridtene imidlertid tydeligt nu synlige, og den femte færge tager hurtigt form efter hendes tidligere søstre. Denne uge blev de vigtigste motorer installeret. ”

Freesia tilbage fra Remontowa Shiprepair Yard

Freesia Seaways i Göteborg, Sverige

Alle blomster har brug for omhyggelig pleje for at blomstre, og det gælder også blomster lavet af metal. Sidste søndag kom et af vores seks blomsterfartøjer, Freesia Seaways, tilbage fra et 12-dages tørdock-ophold på Remontowa Shiprepair-gården i Gdańsk, Polen.

Superintendent Albert Lars-Olof siger: ”Ud over den sædvanlige vedligeholdelse af maskiner og systemer blev der udført en skroginspektion inklusive rengøring og reparation for at få Freesia til at sejle mere jævnt gennem vandet og for at spare brændstof. Hun blev også omskrevet med det moderne DFDS-logo. ”

Martin Larsson, Traffic Manager i Göteborg, har netop delt nogle fantastiske drone-fotos af en fuldt lastet Freesia tilbage i erhvervslivet, lige ved at ankomme uden for Gøteborgs terminal.

Crown Seaways fejrer 25-årsjubilæum siden jomfruturen

Et specielt jubilæum kræver en fejring, og vores færger, som vores kolleger, fortjener anerkendelse for 25 års service. Og hvad tid har det været for Crown, som den 26. juli i 1994 begyndte at sejle mellem Oslo og København og markerede begge byer, mens de rejste rejsende, turister og besætning til så mange flotte sejladser og vidunderlige oplevelser.

Lige det sidste år eller deromkring har Crown haft mange nysgerrige oplevelser at byde på, fra en weekend metal cruise, a flydende messe, Kinesisk nytårsfejring, og sportsbegivenheder på den store skærm.

I januar sidste år Crown modtog en ansigtsløftning at dele de opdaterede farver på DFDS og til at matche hendes søster Pearl.

Lad os lykønske hende med jubilæet og ønske mange flere års stjernetjeneste.

Nybygning flytter til byggefasen ved Guangzhou Shipyard International

Repræsentanter fra vores site team, klassifikationsselskab og værft ved stålskæringsceremonien

En anden nybygningsrejse startede i dag på DFDS. Under en solrig himmel på Guangzhou Shipyard International i det sydlige Kina havde DFDS en stålskæringsceremoni for den første af vores to kombinerede passager- og fragtfærger. Dette betyder et officielt fremskridt fra design til byggefase.

Christian Simon Nielsen, projektleder, siger: ”Den 230 meter lange færge vil blive konstrueret efter alle moderne standarder, vil kunne transportere 270 trailere og 600 passagerer og forventes at køre på de baltiske ruter.
Skibet er også designet til at være "Safe Return to Port" -overensstemmende, hvilket er en regulering, der er fastsat af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), der kræver, at større passagerskibe skal konstrueres til forbedret overlevelsesevne.

”Dette betyder, at i tilfælde af oversvømmelse eller brand, kan passagerer og besætning sikkert forblive om bord, da færgen skal være i stand til at vende tilbage til havn uden at kræve, at passagerer evakuerer. Dette tilføjer skibets design en betydelig kompleksitet og har været en af de store forhindringer, der skal overvindes i designfasen. Arbejdet med "Safe Return to Port" fortsætter gennem hele byggeprocessen, men med stort teamwork vil vi fortsætte med at finde gode løsninger, ”siger Christian.

Den næste store milepæl for skibet er køludlæggelsen, der forventes ved udgangen af året eller begyndelsen af 2020.


Webstedsjef Superintendent Jens Monk Green Bro deltog i ceremonien og trykede på knappen for at skære stålpladen


På Guangzhou skibsværft er det sædvanligt, at når et firma starter produktion på værftet, plantes et træ for at symbolisere gode forhold, godt samarbejde og venskab under og efter bygningsprocessen

Fjerde mega fragt færge fra Jinling lanceret

Den fjerde af seks af mega fragtfærgerne fra Jinling Shipyard i Kina har nu lanceret på Yangtze-floden.

 

Og så var der fire flytende fragtfærger fra Jinling. Den imponerende bygning tempo fortsætter i Kina, hvor den 5. juli lancerede de nummer fire ud af seks fra Jinling Shipyard dry dock.

Med den tredje fragt færge i nærheden og forberede sig på sin havsforsøg i august, og mega-blokken for den femte lige er kommet fra Nanjing, havde den fjerde sin debut i vandet, da tørdocken var fyldt op, og tragterne hjalp hende ud på Yangtse-floden.


Jens Peter Baltsersen har delte billeder af det store øjeblik for os af alle steder, der venter utålmodigt på at få førstehåndsindtryk af de store færger. Bortset fra selvfølgelig for vores BU Med kolleger, hvoraf mange allerede er blevet bekendt med Efesos og Troy.

Det er virkelig spændende at følge opbygningen af disse 6.700 lane meter fartøjer, og vi lykønsker webstedet team og konstruktion besætningsmedlemmer på denne succesfulde lancering, hvilket efterlader kun to lanceringer at gå.

UN Akdeniz i Gemak Shipyard for skrubberinstallation

Selv færger har brug for en lille pause fra tid til anden. I så fald tager vores fragt færge, UN Akdeniz, en lille pause på Gemak Shipyard i Tyrkiet. Hun vender snart tilbage til sin sædvanlige rute med en helt ny skrubber og et nyt DFDS logo.

Dette er en del af Scrubber Retrofit Project, hvor DFDS har investeret DK 300m for at installere skrubber på de 12 fragtfærger, der opererer i Middelhavet.

Hybridskrubberne, leveret af marine applikationsproducent ME Production, vil sikre, at BU Med-flåden udsender betydeligt mindre svovloxid, når de sejler mellem Tyrkiet, Italien, Grækenland og Frankrig.

Dette projekt er i tråd med DFDS 'CSR-politik og vil overholde Den Internationale Søfartsorganisations regulering om reduktion af svovludslip, der træder i kraft fra januar 2020.

Efter Cemil Bayülgen er UN Akdeniz den anden færge, der skal udstyres med en skrubber. Resten af flåden vil gå i dock på Gemak Shipyard efterfølgende. Den forventede tid til installation og rebranding er ca. 32 dage pr. Fartøj.