Nybygning til Baltikum ved første float

Vores første kombinerede nybygning af fragt- og passagererfærge til Baltikum oprettes i øjeblikket til 7 megablokke med en samlet vægt på 4775 ton.

Jacob Johannesen, viceprojektleder, siger: ”Med en tredjedel af skibets struktur, der nu er samlet i tørdokken ved værftet GSI i Kina, er der stadig noget arbejde, der skal gøres inden den traditionelle lancering, der normalt markerer første gang skibet føles vand under kølen.

”På grund af lanceringen og flytningen af en tankskib, der var placeret i den samme tørdock, havde vores nybygning en svømmer før den virkelige lancering og måtte vandbåres lidt tidligere end normalt. Som du kan se på billederne, er hun ikke formet som en komplet færge endnu, alligevel flyder hun bestemt som en. Skibet er nu sikkert tilbage tørt på kølblokkene. Tak til Steen Haurum, Site Manager, for de fantastiske billeder. ”

Når den 230 meter lange og 4.500 banemetre nye bygning er samlet og afsluttet, har hun kapacitet til 270 trailere og 600 passagerer.

Côte d'Opale bestemt til Dover-Calais lanceres nu i Kina

Côte d'Opale følte vand under skroget for første gang, da hun blev lanceret i dag i Kina.

I dag kan vi dele en anden milepæl i nybyggeriet, som især kan begejstre vores kolleger fra Kanalen. Côte d'Opale, den 3.100 banen nye nybygning, bestemt til vores Dover-Calais service, blev med succes lanceret på værftet i Weihai - mere end en måned tidligere end planlagt.

Stena RoRo vil være ejer, og DFDS vil tage hende med på et 10-årigt charterbåd charter umiddelbart efter levering, der er planlagt den 30. juni 2021 som pr. Oprindelig plan.

Kasper Moos, VP og chef for BU Short Routes & Passenger, siger: "Med hendes 214 meters længde og kapaciteten til 1000 passagerer vil Côte d'Opale være den længste færge på kanalen."

”I modsætning til de andre færger i serien af otte bestilt af Stena, har Côte d'Opale ingen passagerhytter på grund af den korte overgangstid på The Channel. Den ekstra kapacitet optimerer kundeoplevelsen med ekstra faciliteter, hvilket sikrer, at passagererne har masser af plads til at slappe af, prøve moderne madkoncepter og nyde en omfattende shoppingoplevelse. Jeg glæder mig meget til at præsentere Côte d'Opale for vores kunder og se, hvordan hun vil hjælpe med at styrke og vokse vores forretning på Kanalen ”

Jesper Aagesen, direktør for nybygning og større konverteringer, siger: ”Seniorsuperintendent Jeppe Halkjær Pedersen, der også fører tilsyn med opførelsen af megafraktfærgerne fra Jinling Shipyard, deltog i ceremonien for at repræsentere DFDS og få et godt kig på” vores ”kommende færge."

Nu fortsætter konstruktionen af færgen med alle udstyr til indkvartering og faciliteter.


Nu hvor Côte d'Opale ser ud som en rigtig DFDS-færge på ydersiden, er det tid til installation af møbler, indvendige rum og andet udstyr og systemer.

Mega fragt færge klar til lancering

Meget snart åbnes sluseportene for vandstrømmen og fylder en af bygningsdockene ved Jinling-værftet i Kina for at starte lanceringen af vores sjette og sidste megafragerfærge. Lanceringen markerer det øjeblik, hvor den 6.700 bane meter færge vil blive vandbåret for første gang.

Når bygningsdokken er fyldt med vand, vil slæbebåde ledsage hende ud på Yangtze-floden, hvor anlægsteamet og bygningens besætning vil gøre de endelige forberedelser inden søfartssagen.

Nedenfor kan du se nogle fotos fra bygningsdokken taget af kaptajn Jeppe Halkjær Pedersen. Hun ser ganske imponerende ud med det nyligt overtrukne skrog og konstruktionsbesætningen ved siden af skalaen.


Det (næsten) komplette websteamteam på Jinling Shipyard

Billeder fra bygnings dock. Tak til Jeppe Halkjær Pedersen for billederne:

Alle skibe lød deres horn for søfarende

Opdateret med flere videoklip!

Som du kan høre i de videoer, der er optaget af kolleger på vores skibe, sluttede DFDS-skibe sig til International Chamber of Shipping's initiativ om at lyde i dag den 1. maj for at anerkende bidragene og ofrene for vores søfarende under pandemien.
Se artiklen her.

Keel lagde til nybygning til Baltikum

Repræsentanter for værftet, Lloyd's Register og DFDS.

Da de kinesiske værfter begynder at bygge igen, er Newbuilding & Major Conversions glade for at dele endnu en betydelig milepæl, der markerer starten på byggeriet og fødslen af skibet. I dag, den 23. april 2020, blev kølen lagt til den anden kombinerede fragt- og passagererfærge bestemt til Østersøen.


Steen Haurum fra DFDS afslutter underskrivelsen med en knytnævehud sammen med repræsentanter for Guangzhou Shipyard International og Lloyd's Register.

På trods af sikkerhedsforanstaltninger på grund af Covid-19 gik ceremonien som planlagt. Efter underskrivelsen af køllægningsdokumenterne placerede Jens Monk Bro og Morten Fenger den ceremonielle mønt under kølen for at velsigne og ære skibet, der symboliserede held og lykke, som traditionen beskriver.


Jens Monk Bro, Project Engineer & Chief Officer, og Morten Fenger, Project Engineer & Chief Officer.

Jubilæumønten, der blev brugt til denne ceremoni, blev frigivet til minde om brylluppet mellem hans Kongelige Højhed Kronprins Frederik og Mary Elizabeth Donaldson den 14. maj 2004. Mønten er designet af billedhuggeren Jacques Raes og vil følge skibet for held og lykke i de utallige rejser på havet.


Den ceremonielle mønt

Dette er den anden af to færger, der bygges ved GSI-værftet i Guangzhou i det sydlige Kina. Begge planlægges at erstatte tonnage mellem Karlshamn i Sverige og Klaipeda i Litauen. Den 230 meter lange færge har kapacitet til 4500 bane meter fragt og 600 passagerer.

Påskeægskonkurrence ombord på Selandia Seaways

Tony Tranekjer Smidt, Master of Selandia Seaways, siger: ”Normalt under påskeopstillingen er det tid for besætningen at socialisere sig. I disse koronatider med social afstand er dette vanskeligt. Heldigvis havde en af vores stewardesser Maru den gode idé at lave en lille påskekonkurrence, og målet var at skabe det bedste påskeæg. Besætningen lavede ægene i deres hytter, og vinderen blev valgt af besætningen. ”

Vinderen Al Jay - kaldet Kid - med sine minionæg

 

På en stærk andenplads kom DFDS-æg skabt af Bosun Beb

 

Stor større størst

Tre skibsklasser på et billede. Ark Germania, Humbria Seaways og Ficaria Seaways repræsenterer hver en klasse og størrelse af skibe. Billedet er taget i Immingham af kaptajn Lars Skjold-Hansen

Kaptajn Lars Skjold-Hansen har været så venlig at dele et foto af tre af vores Ro-Ro-færger i Immingham.

Fra venstre mod højre har vi: ARK TYSKLAND, HUMBRIA SEAWAYS og FICARIA SEAWAYS.

Disse tre færger repræsenterer hver enkelt Ro-Ro-serie i forskellige størrelser og indretning.

• Dette betyder ARK-klassen med tre lastdæk og en kapacitet på 3000 lanemetre, en længde på 200 m og en bredde på 30 m.
• Blomsterklassen med fire fragtdæk og en kapacitet på 4650 lametre, en længde på 230 m (for de fire færger, der er forlænget, de resterende to er 200 m) og en bredde på 26,5 m.
• Til sidst midt i Jinling-klassen med fem lastdæk og en kapacitet på 6700 lametre, en længde på 237 m og en bredde på 33 m.

På billedet kan du tydeligt se forskellen i størrelse mellem de tre færger. Selvom deres "ydre" dimensioner ikke er så forskellige, kan det let ses, at Jinling-færgen er så meget større end de andre to med mere end dobbelt kapacitet af ARK TYSKLAND og mere end 40 % sammenlignet med FICARIA. Når man tilføjer nogle meter til længden, betyder det en ekstra fragtdæk og 1-2 trailervogn på hvert dæk i bredden til sidst.

HUMBRIA SEAWAYS er den fjerde af vores nybygninger fra Jinling Shipyard. Havforsøget til vores femte nybygning fra Jinling er netop afsluttet med succes og forventes også at blive medlem af vores Nordsø-netværk.

Tak til Lars for at dele fotos.

Calais Seaways lagde sig op

Calais Seaways

På grund af den fortsatte Covid-19-situation er efterspørgslen efter vores Dover - Calais-service reduceret. Vi vil derfor justere vores tidsplan og midlertidigt lægge Calais Seaways. Ruten fortsætter med at sejle med en reduceret frekvens for at betjene vores godskunder og chauffører såvel som rejsende med et væsentligt transportbehov.

Kasper Moos, VP og chef for DFDS 'korte ruter og passagervirksomhed, siger: “Sejladser på vores Dover - Calais-service vil fortsætte med et reduceret tidsplan, da vi har en forpligtelse til at fortsætte med at servicere vores godskunder for at opretholde forsyningskæderne og dem, der foretager væsentlig rejse. Dette er i tråd med regeringens henstillinger for at sikre, at der er mad og andre varer på hylderne i supermarkederne og levering af varer for at holde hjulene i industri og samfund.

”Desværre vil ændringen af vores tidsplan have indflydelse på en række kolleger, og vi er i øjeblikket i dialog med personale, besætninger, arbejdsråd og fagforeningsrepræsentanter med hensyn til det.”

”Selvfølgelig er mig selv og hele ledelsen ekstremt stolte af den måde, alle har fortsat med at tage sig af vores kunder og hinanden gennem disse ekstremt svære uger. Nu har forhold uden for vores kontrol betydet en reduktion i vores hyppighed på Dover - Calais-tjenesten, men jeg kan ikke vente med at byde alle tilbage igen, så snart Covid-19-krisen er under kontrol og rejsebegrænsninger er blevet ophævet, ”siger Kasper.

Femte mega fragt færge ved søforsøg

Siden februar har de kinesiske værfter været standset på grund af udbruddet af Coronavirus. Opførelsen af vores nybygninger er nu genoptaget, og sidste søndag den 5. april gik vores femte megafragerfærge til søs. Selvom det var påvirket af Covid-19, gik afgangen godt, og vores sitehold og besætningsmedlemmer er klar til at støtte værftet under forsøgene.

Jens Peter Baltsersen, Senior Project Manager, siger: ”Det er generelt meget mere udfordrende forhold end set i forbindelse med den forrige søforsøg. For eksempel var vores fire besætningsmedlemmer, der nu er i søfartsrejse, nødvendige for at gennemføre 14 dages karantæne på et dedikeret hotel i Yangzhou kontrolleret af staten - og det samme gælder vores DFDS-medlemmer af webstedsteamet, Michael Klysner og Jeppe Halkjær Pedersen, da han vendte tilbage til Kina. ”

Kaptajn Thomas Stephensen er om bord, der deltager i søfartssagen. Han siger: ”Vi forlod værftet søndag formiddag og sejlede ud på den travle Yangtze-flod som vist på billedet ovenfor. Vi er i øjeblikket på en position lige sydøst for Shanghai.

På grund af Covid-19 har vi justeret levevilkårene ombord for at undgå sammenkomster i større grupper i rodrummet, brugen af masker og daglig kontrol af kropstemperatur hos alle deltagere blandt andre foranstaltninger. ”

Vi sejler i øjeblikket i fuld fart foran med to hovedmotorer. Dette er en vigtig del af søforsøget, da vi er nødt til at føre tilsyn med skibernes ydeevne. Alt systemer og udstyr testes også i løbet af dette. Vi forventer at være tilbage den 10. april. “

Velkommen hjem, Sirena Seaways

Billede taget om bord Sirena Seaways ved det polske Remontowa-værft. Tak til kaptajn Andrejus Simutis for at dele.

Der er simpelthen ikke noget sted som hjemme. Efter afslutningen af en 5-årig charteraftale med Brittany Ferries vil Sirena Seaways igen være i forretning med DFDS, når hun vender tilbage fra tørdoksen med en forventet levering den 10. april.

I går gik Sirena Seaways ind i drydock på Remontowa Shipyard i Polen, hvor hun vil modtage en total make-over.

Christian Bagger, Superintendent, siger: ”Da Brittany Ferries overtog Sirena, navngav de og omdirigerede hendes MV Baie De Seine såvel som at de blev konfigureret efter deres behov med nye fendere og fjernelse af gangbroer blandt andre.

I drydock vil vi vende nogle af disse ændringer tilbage, for eksempel at justere vejrdækket til at rumme flere trailere (som oprindeligt designet). Derudover vil konstruktionsbesætningen sandblåse den eksisterende belægning for at forberede overfladen til en genbelægning, der reducerer skrogets modstand gennem vand for at reducere den nødvendige motorkraft og brændstofforbrug. Vi forventer en officiel levering den 10. april. ”


Sirena Seaways tilbage i 2006. Billede taget af Peter Therkildsen.

Tilbagevenden af en gammel berømthed
Det er et meget velkendt ansigt, der vender tilbage til os, da Sirena har en lang historie med DFDS. Hun er mest kendt for sin tjeneste på den tidligere DFDS-rute Esbjerg-Harwich, hvor hun startede i 2002 og blev hurtigt en elsket del af rejsen, indtil ruten blev lukket i 2015. Derefter blev hun taget i brug på Paldiski - Kapellskar og Karlshamn - Klaipeda, før Brittany Ferries chartrede hende i maj 2015.

Sirena vender tilbage til et velkendt landskab mellem Karlshamn og Klaipeda.

Brændselscelleforsøg bevæger sig fremad på Ark Germania

Brændstofcelleprøvning går nu fremad. DFDS har modtaget finansiering til opgraderinger til Ark Germania for at teste brændselscelle-teknologier med partnere

 

Hos DFDS er vi begejstrede for, at nye teknologier bliver tilgængelige til forsendelse, og vi øger vores engagement i blandt andet test af brændselsceller med samarbejdspartnere.

Jakob Steffensen, leder af innovation og partnerskaber, siger: ”At dedikere et af vores skibe til at være en sejladsplatform medfører mange udgifter. Vi er glade for nu at sige, at vi har modtaget finansiering fra Den danske Søfartsfond til at opgradere Ark Germania til at blive et storskala brændselscelleforsøgsfartøj for det blå Danmark. ”

Udviklingen af brændselsceller, der for eksempel kører brint, methanol eller ammoniak, kræver betydelige investeringer og test i skala. Dette er for at nå den krævede pålidelighed og omkostningseffektivitet for at supplere eller udskifte fossile brændstoffer til fremdrivnings- og kraftskibe.

Udfordringen med nulemission for rederier

Danske og internationale rederier har en stor udfordring med at implementere nye teknologier for at levere reduktioner i emissioner, der imødekommer kunder og samfundets ønsker om nul-emission skibsfart. Producenterne af brændselscelleteknologi er i øjeblikket ikke fokuseret nok på den maritime verden til, at dette kan ske, og det er grunden til, at DFDS og Blue Denmark-kollektivet har bestræbt sig på at kanalisere sektorerfaring og dedikerede projekter til realiserede partnerskaber.

”Vi i DFDS kan tilbyde brændselscelleprojekter med den skala og et rigtigt maritimt miljø at teste i. Med denne finansiering kan vi nu begynde at samarbejde med vores partnere for at realisere det potentiale, vi mener, der er inden for brændselscelle-teknologi,” siger Jakob.

Forventede resultater

”På Ark Germania opgraderer vi den elektriske infrastruktur for at muliggøre test af op til 1 MW brændselsceller. Vores partnere installerer deres udstyr i containere, som vi placerer på vejrdækket, tilsluttet skibet og deres brændstofkilder. Testning af ny batteriteknologi, superkapacitorer og detaljeret analyse af alt dette bliver også mulig. ”

”Den mulige test muliggør omkostningseffektive live-test for brændselscellefabrikanterne og bør vise sig værdifuld for både DFDS og det blå Danmark som helhed. At blive fortrolig med brændselsceller vil hjælpe med til at fremskynde udviklingen af maritime nulemissionsteknologier, og vi håber, at dette inspirerer til yderligere innovationspartnerskaber for at give vores industri praktiske oplevelser med de nye bæredygtige brændstoffer. Med denne opsætning gør vi det mere attraktivt for virksomheder at fokusere på maritim anvendelse af grøn energiteknologi, så vi kan nå vores ambitioner om at udvikle nul-emissionskibe, ”tilføjer Jakob.

Syv søstre udstyret med skrubber

Syv søstre på Fayard værft, Danmark. Hendes søsterskib, Côte d'Albatre, følger snart. Tak til Peter Therkildsen for at dele billedet.

Indtil 15. marts vil syv søstre være på Fayard-værftet i Danmark, hvor hun er udstyret med en skrubber. Côte d'Albatre er næste linje for den samme procedure. Begge færger skal tilbage i drift på ruten Newhaven - Dieppe den 1. maj.

Allan Lind Grodin, projektleder og skibsarkitekt, nybyggeri og større konverteringer, siger: ”De nye skrubbere vil forbedre luftkvaliteten markant i lokalsamfundene i tråd med vores CSR-strategi med fokus på vores miljøaftryk. Derudover udførte værftet også regelmæssig vedligeholdelse og installerede et ballastvandbehandlingssystem, der ligner meget den om bord på Regina Seaways.”

De ulige dem ude
Nogle af jer spekulerer på, hvorfor Seven Sisters og Côte d'Albatre er i gul lyve og mærker Transmanche Ferries. Selvom de to færger drives af DFDS, ejer den franske regering dem og tjenesten Newhaven - Dieppe, som DFDS opererer på deres vegne.

Farveskemaet hører faktisk til Corsica Ferries – Sardinia Ferries færgeselskab. Da det tidligere færgeselskab Transmanche Ferries havde brug for en færge til at køre ruten i 2001, chartrede de færgen, Sardinien Vera, fra Corsica Ferries – Sardinia Ferries, og bevarede det nuværende farveskema, mens de omklassificerede hende med “T” på skroget.

I 2006, da Transmanche Ferries bestilte de to nybygninger, Seven Sisters og Côte d'Albatre, besluttede de naturligvis at gå med det samme look. På trods af at LD Lines og efterfølgende DFDS overtager tjenesten, har udseendet forblevet det samme, siden skibene forlod værftet, Barreras, i Spanien.

Miljøvenligt ballastvand på DFDS 'skibe

Se denne video, der viser installationen af et nyt ballastvandbehandlingssystem på Regina Seaways. Nyd en rundvisning i 3D-modelmiljøet og en time-lapse-serie af gårdens installation.

Som du måske ved, bruges vand som ballast om bord på skibe for at opretholde sikre driftsforhold under en rejse ved at forbedre stabiliteten, reducere belastningen på skroget og forbedre fremdriftseffektiviteten.

Sidste år iværksatte DFDS et program til installation af ballastvandbehandlingssystemer (BWTS) på alle fartøjer i vores flåde for at støtte det marine miljø og for at overholde den internationale konvention om ballastvandforvaltning. Systemet forhindrer spredning af potentielt invasive akvatiske arter gennem brug af ballastvand på skibe, der opererer over forskellige regioner. Dette gøres mekanisk ved hjælp af en kombination af filtrering og UV-stråling for at gøre organismerne ikke levedygtige.

I det sidste halve år har projektgruppen været travlt med at afklare batch 2020-skibens systemkapacitetsbehov, udvikle den nye skibsspecifikke dokumentation, få de nødvendige godkendelser fra de maritime myndigheder og planlægge værftets installationer.

Jacob Johannesen, projektleder & skibsarkitekt, nybygning og større konverteringer, siger: ”Det er en udfordrende opgave at installere systemet med alle dets hjælpekomponenter i et allerede overfyldt maskinområde. DFDS har slået sig sammen med en designfacilitet, der bruger en 3D-scanning af de relevante rum til at modellere installationen i et point cloud-miljø. Dette hjælper med at reducere fejlmargenen i designet og den nødvendige installationstid. ”

Fem BWTS-installationer er allerede på plads

I løbet af de første to måneder af 2020 er der foretaget fem BWTS-installationer: Côte des Flandres, Regina Seaways, Dunkerque Seaways, Delft Seaways og Seven Sisters nu renser alle vandet grundigt, inden de sendes tilbage i havet.

”Mange kolleger i organisationen er involveret i programmet i de forskellige faser. Dog skal en særlig tak til vores gode kolleger i Teknisk Organisation, der sikrer rettidige installationer på gården, ”siger Jacob.

Sofie Hebeltoft, leder af CSR, siger: ”At støtte det marine miljø er en del af vores CSR-strategi, og installationen af BWTS er en vigtig del af dette. Det er dejligt at se, hvordan dette rent faktisk bringes til live, både med 3D-simulering og time-lapse-film. Tak til teamet for at dele dette med os. ”

Programmet fortsætter indtil udgangen af 2024.

Landstrøm-projekt: Studerende måler emissioner

Aja Hammou fra Danmarks Tekniske Universitet målte partikel- og CO2-emissioner for ruten København - Oslo, hvor de studerede miljøeffekten af landstrøm. Billede af Pearl Seaways af Aja

 

Da Aja Hammou trådte om bord på Pearl Seaways den 11. februar, var det ikke til et afslappende minicruise til Oslo, men for at arbejde på sit universitetsprojekt om færgeemissioner og landstrøm ombord og i terminalerne.

Aja studerer civilingeniør i miljøteknologi og miljøkemi. Hun og Danmarks Tekniske Universitet (DTU) kontaktede DFDS om et projekt til undersøgelse af emissioner og luftforurening fra skibsfart i lokale miljøer og fokuserede på landstrøm som en formildende løsning.

I Oslo kan Pearl og Crown oprette forbindelse til elnettet, men i den danske hovedstad skal færgerne generere kraft fra en ombordværende hjælpemotor indtil en installation er bygget.

Poul Woodall, direktør for miljø og bæredygtighed, siger: ”Situationerne i de to havne gør dem nyttige til en sammenlignende undersøgelse, og vi var glade for at forpligte Aja med den nødvendige adgang og data til at udføre målinger til hendes projekt. Dette hjælper os også med yderligere data om virkningen i Oslo og potentialet i København. ”

Målinger i land og til søs

Hun arbejdede mest med sit projekt under rejsen, men besætningen tog også Aja for at se maskinrummet. I Oslo bestod det meste af arbejdet med at udføre målinger rundt om havnen og blive fortrolige med landstrøminstallationen.

Aja siger: ”Jeg vil hjælpe med at finde de bedste måder at skabe grønnere og mere bæredygtige havne og havnebyer og finde ud af, om landstrøm er en del af disse løsninger. DFDS har støttet mig og dette projekt ved at dele dets erfaringer og data. Jeg ser frem til at arbejde med det, jeg har samlet, afslutte projektet og dele konklusionerne.

”Jeg vil også gerne takke personale i terminalerne og om bord, der har plads til mit arbejde der.”

Aja offentliggør undersøgelsen som sin speciale, der skal forsvares i juni på DTU.


Pearl Seaways tilsluttet landstrømmen i Oslo

Humbria Seaways opkaldt i Vlaardingen

Øjeblikket hvor Pernille Andersen gav navnet til vores nyeste tilføjelse til flåden. Tak til Mirit Bisholt for at dele videoen med os.

Lige siden de seks megafærger blev bestilt fra det kinesiske Jinling-værft, har vores kolleger i Vlaardingen ser frem til at byde velkommen og præsentere en af dem for vores kunder og lokalsamfundet.

I dag var dagen, og lejligheden blev fejret. Med ønsker om fair vind og sikre rejser udnævnte gudmor Pernille Andersen officielt vores fjerde megafærge Humbria Seaways.

På navneplatformen frigav Pernille den ceremonielle champagneflaske, der straks knuste mod skroget, og dette blev efterfulgt af de danske og hollandske nationale hymner, der spillede i baggrunden.

Pernille blev ledsaget af Torben Carlsen og Jacob Andersen, Jacobs datter, Victoria og kaptajn Orpheus Kekus og kaptajn Kim Carlsson, som sikkert havde leveret Humbria fra Kina til Europa.

Både Torben og Jacob byder alle velkommen til Vlaardingen og holdt foredrag for at fejre begivenheden, skibet og de mange kunder og officielle gæster, der var kommet til ceremonien.

Efter navngivningen blev gæsterne inviteret til en frokost, der blev introduceret af Ralph Bosveld.

I Torbens tale ved frokosten tog han et lille øjeblik til at gennemgå historien om vores skibs vækst i størrelse, som naturligvis følger væksten i handelen. Han talte om, hvordan vi med ny teknologi, kunder og partnere tager vores ansvar for klimaet alvorligt på længere sigt, og han nævnte vores forberedelser til fremtidige toldformaliteter.

Til sidst præsenterede Pernille Andersen kaptajn Kim Carlsson med mindemønten, der blev anbragt under skibets køl, da det blev bygget. I henhold til traditionen gøres dette for held og lykke for besætningen og skibet til søs.

Hele begivenheden blev afsluttet med en rundvisning i Humbria Seaways.


Torben Carlsen, Pernille Andersen, Kim Carlsson og Orpheus Kekus


Gudmor Pernille Andersen


Smil og bifalder, da champagneflasken smadrede mod skroget ved navn Humbria Seaways


Gæster og kolleger havde mulighed for at føle den overvældende størrelse på Humbria Seaways


Få et førstehåndsindtryk af broen ombord på Humbria Seaways

Mand overbord på King var en falsk alarm

En større redningsoperation blev afbrudt, da passageren, der rapporterede om hændelsen over manden, trak sin rapport tilbage. ”Besætningen handlede på en ekstremt professionel måde,” siger kaptajn Flemming Langballe

Det vil sandsynligvis have konsekvenser, som passageren ombord på King Seaways aldrig havde forestillet sig, da han kort efter midnat torsdag den 21. februar hævdede, at han så en person falde over bord fra King Seaways.

Skibet var omkring 80 kilometer væk fra Grimsby, da kaptajn Flemming Langballe blev underrettet. En redningsboj med lys blev kastet i havet, og kaptajnen besluttede at foretage en såkaldt Williamson-drejning, som er en manøvre, der vender skibet rundt for at følge den samme kurs i modsat retning mod hændelsens placering. De britiske redningsmyndigheder blev advaret og deltog i søgningen med en helikopter. Nærliggende skibe deltog også i søgningen med deres man-over-board både.

”Senere trak imidlertid manden, der forårsagede alarmen, sin rapport. Vi brugte PA-systemet til at kontrollere, om andre passagerer havde set noget, og efter at have bekræftet, at de ikke havde gjort det, blev vi enige med MRCC Humber om at afbryde søgningen, ”siger Flemming Langballe.

Redningsmyndighederne rapporterede om hændelsen til det britiske politi og til det danske politi (skibet sejlede under dansk flag, og hændelsen fandt sted i internationale farvande). På grund af gode vindforhold blev ankomsten til Ijmuiden kun forsinket med 45 minutter.

”Jeg er ekstremt stolt af den måde, besætningen håndterede hændelsen. Alba Severinsen, Floor manager, modtog alarmen og oplyste broen, hvor betjenten, Dmytro Degtyarenko, straks indledte de nødvendige manøvrer - allerede før jeg ankom til broen. Patrick Spang Sørensen, Chief Officer, tog hurtig handling og gav mig de nødvendige oplysninger til at gennemføre operationen, og Robert Bately, forretningschef, interviewede den person, der havde rapporteret om hændelsen, og han meddelte også hurtigt den, da det viste sig at være en falsk alarm. Faktisk gjorde alle besætningsmedlemmer et fantastisk stykke arbejde. De tog ansvar og handlede hurtigt, når det var nødvendigt. De demonstrerede tydeligt fordelene ved de mange nødopgaver om bord, ”siger Flemming Langballe.

Ficaria Seaways i Storm Ciara

Kaptajn Lars Skjold-Hansen har delt nogle imponerende billeder af Ficaria Seaways under Storm Ciara.

Lars siger: ”I denne weekend bragte kraftig superladet Storm Ciara massive bølger og mægtig halevind til Ficaria Seaways og fremskyndede vores krydstid til kun 23 timer og 40 minutter, hvilket gør det sandsynligvis til en ny rekord for den hurtigste passage nogensinde på Immingham-Göteborg. Sejlads er normalt planlagt til 27 timer. Tak til besætningen for et fænomenalt job, der er gjort. ”

Velkommen Humbria, farvel Fionia

Foto taget fra broen over Selandia Seaways med Humbria Seaways til venstre. Tak til Paul Lammers for billedet.

Søndag 02.02.2020 ankom Humbria Seaways og besætning sikkert i Vlaardingen forud for hendes jomfrutur, der tilbage i begyndelsen af januar startede ved Jinling-værftet i Kina. Dette er vores fjerde hjemmebunderejse fra skibsværftet, og denne gang havde kaptajn Kim Carlsson og hans besætning ansvaret for at gå på den lange rejse og bringe vores nyeste færge hjem. Nedenfor kan du se nogle af de billeder, der er taget af Kim under rejsen.

Jacob Andersen, rutedirektør, siger: ”Jeg var meget glad for at byde Humbria Seaways, kaptajn Kim Carlsson og besætning velkommen til Vlaardingen & #8211; et stort øjeblik, jeg har set frem til. Vi forbereder nu Humbria til service til at imødekomme vores kunder med ekstra kapacitet, i tråd med markedets efterspørgsel. Jeg er sikker på, at alle involverede vil arbejde hårdt for at sikre en vellykket implementering. Dette vil påvirke både Fionia Seaways og Tulipa Seaways, som ikke længere er nødvendigt, da Humbrias kapacitet er stor nok til at dække kapaciteten på begge færger.

Dette betyder, at vores charter om Fionia vil afslutte, og hun vender tilbage til sin ejer sammen med besætningen. Vi takker besætningen for deres store arbejde og indsats i deres tid i DFDS.

Billeder fra Suez-kanalen:

Billeder fra træk ved Gibraltar:

Mega fragt færger beskyttet mod pirater

På billedet kan du se 'Counter-Piracy Razor Wire Band of Brothers ', der omfatter dekksbesætningen, midtskibsmændene og dekksofficeren. De bærer beskyttelsesudstyr, mens de arbejder med barberbladet, hvilket vil gøre det ekstremt vanskeligt for pirater at gå om bord på skibet.

Den fjerde af DFDS 'seks mega godsfærger, Humbria Seaways, er i øjeblikket på hendes jomfrutur fra Jinling Shipyard i Kina til Nordeuropa.

Skibet passerer gennem to områder med høj risiko, Singapore / Malacca-stredet og havet, der omgiver Afrikas Horn, plus den sydlige del af Rødehavet. En hovedopgave for besætningen er derfor at håndhæve DFDS 'politik til bekæmpelse af piratkopiering.

”DFDS har implementeret alle de sikkerhedsforanstaltninger, der er anbefalet af nationale og internationale specialister inden for Counter-Piracy-området. En af disse er at forsvare skibet med barbermaskinetråd for at gøre boarding ekstremt vanskelig. En anden metode er at placere sandposer på de rigtige steder for at beskytte besætningen, hvis de bliver angrebet af pirater, ”siger Finn Bay, der er førstekommissær om bord og ansvarlig for sikkerhedsforanstaltningerne.

”Det meste af knivtråden er installeret af værftet i Kina, men der er stadig flere tonsvis af sandposer, som besætningen skal have på plads, før de går gennem områderne med høj risiko.

”På bare få dage, efter at skibet har forladt området med høj risiko i den sydlige del af Rødehavet, vil besætningen begynde at afmontere al barbermaskina og fjerne sandposerne og bringe skibet tilbage til sin normale tilstand, før hun passerer gennem Suez-kanalen.

”Vi har også arrangeret relevante øvelser med besætningen, inden vi går ind i områder med høj risiko. Det ser ud til, at alle føler sig beroliget af, at sikkerheden håndhæves. Det går mere eller mindre sådan: Vi bekymrer os ikke, og vi kan forblive glade, fordi vi ved, hvad vi skal gøre, og vi gør, hvad der forventes af os. ”

Meget at gøre om bord
Temperaturen har været omkring 30o Celsius under det meste af dette arbejde. Hele besætningen, inklusive motorafdelingen og kabyssen, har flyttet enorme mængder butikker til hele skibet. Disse blev taget om bord i Singapore og omfatter alle slags butikker, lige fra møbler, køleskabe, olietønder, motordele og værktøj, gymnastikudstyr til blyanter, tv'er, vand, sodavand og mad. Alt skal sættes på plads og være klar til brug så hurtigt som muligt.

Til nummer fem
”Efter Humbria Seaways 'ankomst til Vlaardingen bliver jeg ikke længe, da jeg sejler med den næste nye megafragerfærge fra Kina. Det har dog været en fornøjelse at tjene sammen med denne besætning og ikke mindst med det fantastiske 'Counter-Piracy Razor Wire Band of Brothers', ”siger Finn.

Redaktørerne er lige så tilfredse med denne spændende historie og for at holde vores kolleger og skibet sikkert.

Keel lægning af nybygning til Baltikum

Vores nybygningsprojekter i Kina nåede milepæl efter milepæl i 2019, og det ser ud til at bevæge sig i samme retning i 2020. Lige sidste uge blev den fjerde megafragerfærge fra Jinling Shipyard leveret til os. I dag, den 13. januar, blev kølen lagt til den første ud af to kombinerede gods- og passager nybygninger fra Guangzhou Shipyard i Sydkina.

Køllægningsceremonien fejrer opstart af konstruktionen i tørdokken og skibets fødsel. Det blev afholdt i drydock, hvor konstruktionen skal være i gang, indtil hun er klar til lanceringen.

Steen Haurum, Site Manager, deltog i ceremonien og placerede pr. Tradition mønt under kølen for at velsigne og ære skibet med held.

Steen siger: ”Til denne specielle lejlighed brugte vi den kongelige mønt, der blev frigivet til minde om Hans Kongelige Højhed Kronprins Frederik & #8217; s bryllup med Miss Mary Elizabeth Donaldson, nu kronprinsesse Mary af Danmark, i 14. maj 2004.
Mønten er designet af billedhuggeren Karin Lorenzen, og når færgen leveres, vises den i messen ombord, altid efter færgen for held og lykke på de mange fremtidige rejser.

Tillykke og tak til webstedsteamet i Guangzhou. Nu ser jeg virkelig frem til at fortsætte konstruktionen med site-teamet og konstruktionsbesætningen, der helt sikkert vil levere en fremragende færge til vores kolleger i Baltikum. ”


Den 230 meter lange færge ankommer til 2021. Den vil have kapacitet til 4500 bane meter fragt og 600 passagerer.

 

Som du kan se på baggrunden af billederne, er den første blok nu på plads i drydock. Det vil ikke vare længe, før der er tilføjet yderligere blokke, så du kan se færgen tage form. Billeder inkluderer LR Senior Surveyor Robert Mallet, DFDS Site Manager Steen Haurum, GSI Production Manager Li Huilun.

Fjerde mega fragt færge leveret

Det er dejligt at starte ikke kun et nyt år, men endda et årti med levering af en ny og imponerende færge. Den 7. januar tog vi levering af vores fjerde 6700 lm Ro-Ro færge fra Jinling Shipyard i Kina. Færgen blev afleveret til os klokken 15:08 kinesisk tid, hvilket på grund af “8” er en heldig tid (!). Tiden i Danmark skyldtes tidsforskellen 08:08, hvilket er et endnu mere heldigt antal!

Den 8. januar foretog vi den traditionelle flagskift, hvor det danske flag blev hejset. HUMBRIA SEAWAYS gøres nu klar til afgang fra Jinling Shipyard, som afhængigt af vejrforholdene vil finde sted hurtigst muligt. På hjemmebunderejsen vil HUMBRIA SEAWAYS kalde Singapore for at have taget ombord et par containere med ejerens forsyning samt bunkring. Vi ser frem til at byde velkommen til færgen i Vlaardingen i februar.

Som nævnt ovenfor er det vores fjerde megafærge fra Jinling inden for 11½ måned. Vi har to til at gå, og de forventes at følge i marts og i slutningen af oktober i år.

Nyd venligst billederne fra de forskellige ceremonier og middagen med projekt- og siteholdene

Tak til alle involverede for et fantastisk arbejde.

Jesper Aagesen
Direktør, nybyggeri og større konverteringer

Britannia transporterer militært udstyr fra Klaipėda

Selvom hendes navn ikke angiver det, er Britannia Seaways en del af Ark-flåden, der består af fem skibe. I henhold til vores kontrakt med militæret og den fælles bevægelses- og transportorganisation (JMTO) skal flåden være tilgængelig til at transportere udstyr til militæret, NATO og dets koalitionspartnere. Denne gang blev Britannia Seaways opfordret til at hjælpe det belgiske militær med at transportere 152 enheder med moderne militært udstyr og køretøjer tilbage til Belgien.

Alvydas Macius, manager for terminaloperationer, siger: I tæt samarbejde med DFDS leverede CKT-terminalen stevedores og naboterminalen 'Klaipedos smelte' en glat tjeneste for militæret. Grove sø forsinkede skibenes ankomst for at hente fragt, og vi måtte omorganisere alle tjenester på meget kort tid, men alle operationelle planer blev hurtigt og med succes justeret, og alt gik godt. Super indsats fra vores kolleger i Central Klaipėda Terminal (CKT) og om bord på Britannia Seaways. ”

Baltiske nybygninger visualiserede

Vi konstruerer i øjeblikket to kombinerede fragt- og passagerfergerier på Guangzhou Shipyard International. De vil blive indsat i første og anden halvdel af 2021 for at støtte væksten i Østersøregionen. Nye billeder visualiserer skibene.

Cirka 10.000 tons stål er allerede blevet skåret til vores første kombinerede gods- og passager nybygning, og det er nu svejset sammen. Men hvis du ikke kan vente med at se, hvordan hun ser ud, er hjælp nær.

Christian Simon Nielsen, projektleder, har venligt delt nogle gode 3D-gengivelser af designet, som du kan nyde her.

Med deres kapacitet til 4.500 bane meter fragt og 600 passagerer er nybygningerne designet til at imødekomme fremtidig vækst. Med de to høje udstødningsrør og den store front, der består af passagerhytter og store, komfortable offentlige områder, vil de 230 meter lange færger hurtigt blive en velkendt og populær del af vores passagerers rejse, når de krydser Østersøen.

Christian siger: ”Vores kolleger fra site-teamet i Kina har arbejdet hårdt under opstart af byggeriet, og nu skal de på en velfortjent juleferie. Når det nye år begynder, er de tilbage for at fejre den vigtigste milepæl i starten af byggefasen, køludlæggelsesceremonien, der finder sted i januar. ”

Hollandia Seaways ankommer til Europa

Det er en stor glæde at dele, at kaptajn Thomas Stephensen og besætningen med sikkerhed har bragt vores nyeste megafragerfærge hjem til Europa. Læs hans sidste rapport, der opsummerer en succesrig jomfrutur.

Så i går ankom vi forankringen lige uden for indgangen til Rotterdam havn. Vi er meget tæt på at have afsluttet denne meget lange rejse fra Kina til Göteborg. Vi har sejlet næsten 15000 nm (27.780 km), det er mere end halvvejs rundt om i verden.

Det har været en fantastisk rejse for hele besætningen. Vi har haft nogle meget intense perioder, og vi har haft de mest spektakulære scenerier og solnedgange og solopgange. Vi har set sæler, stråler, delfiner, hvaler, hajer og det mest intense blåfarvede hav. Du ser kun denne virkelig dybblå farve, når du har nogle kilometer vand under kølen.

Skibet har faktisk fungeret meget godt. Vi har naturligvis set nogle fejl i hele skibet, men intet, der ikke kunne håndteres. Det ser ud til, at fartøjet også klarer sig meget godt under barske forhold. Vi har set bølger og kvældninger op til mindst 5 meter, og jeg kan ikke huske, at der blev spildt noget sted.

I morgen morgen opvarmer vi ankeret og går mod pilotstationen.

Kaptajn Thomas Stephensen