Nybygning til de baltiske lande på havprøve

/i /af

Se bare på disse fantastiske fotos af vores nybygning til søs.

Som du måske ved, sea forsøg udføres for at teste og validere udstyr og systemer. På Gu-enngzhou Shipyard International i Kina, det er almindeligt at gennemføre to søprøver. Den første søprøve er at teste hovedfunktioner, maskiner, fremdrivningssystemer osv. Den anden betragtes som en acceptforsøg, der bekræfter, at alle systemer er funktionelle, og at kontraktlige hastighedskrav kan opnås. Som det ses på billederne, skete det første søforsøg inden påføring af den endelige belægning, som skal udføres inden den sidste søforsøg. 

Vi ser frem til at se hende i fuld DFDS-leverance og byde hende velkommen til Europa senere på året. Det er sikkert, at denne skønhed vil skabe mange fine oplevelser for vores passagerer, når den udrulles på en af dine baltiske ruter. Tak til Jens Monk Green Bro for at dele billederne med os. 

Farvel Gothia Seaways, velkommen Acacia Seaways

/i /af

Sidste uge solgte vi vores færge 'Gothia Seaways' til CLdN i Luxembourg. Samtidig erhvervede vi fragtfærgen 'Meleq' fra CLdN, som vi har kaldt Acacia Seaways.

Sidste torsdag 15. april sagde vi farvel til Gothia Seaways, der blev erhvervet af CldN og vil blive omdøbt til Maxine. Overdragelsen blev officielt markeret ved en flagskiftceremoni, hvor kaptajn Andrej Oreshko og besætningen sænkede det litauiske flag om bord på Gothia Seaways. Bagefter hævede den nye kaptajn fra CLdN Isle of Man-flagget.

Dog dagen efter, at en ny færge, Meleq, sluttede sig til flåden fra CLdN. Meleq er en meget velkendt klasse, da hun er søsterskib til vores færger Gardenia Seaways og Tulipa Seaways. Hver er 210 m lang og har kapacitet til 262 trailere med et lastrum på 4.076 meter.

Opkøbet blev markeret med en ceremoni med flagskift, hvor vores besætning hejste det litauiske flag, der markerede leveringen.

Den nye færge fik navnet Acacia Seaways og slutter sig til gruppen af færger kendt som blomsterfartøjer, som alle er bygget på det tyske værft, Flensburger Schiffbau-Gesellschaft.

Maxine er blevet chartret tilbage til DFDS til fortsat tjeneste i DFDS 'baltiske netværk i løbet af april-maj og forventes at deltage i DFDS' nye fragt-kun-service i Calais - Sheerness, der er planlagt til at begynde den 1. juni. Acacia Seaways er chartret tilbage til fortsat drift på CLdNs rute Zeebrugge-Purfleet-Esbjerg.

Spise ombord på Côte d'Opale

/i /af

Som kinesisk nytår fell på vores produktionsgård i Weihai tidligere på måneden, dem der arbejder på Côte d'Opale fik en velfortjent hvile. De har tjent det, da deres hårde arbejde har betydet skib er næsten 90% komplet. 

Som et af de største skibe på kanalen, Côte d'Opale er veludstyret til rejser efter covid. Det tilbyder et udvalg af spisemuligheder med masser af plads til at nyde et måltid ombord, mens du er socialt distanceret. 

Tslange, der satte sejl på Côte d'Opale vil have fornøjelsen af et inkluderende måltid på hver passage. Feller lette bid, vil fyrcaféen tilbyde sandwich, bønne-til-kop kaffe og også godt til modstå kager. Et udvalg af franske retter inspireret af regionale ingredienser såsom Magret de Canard og Tartiflette vil være tilgængelig i vores 7 Seas restaurant. Ved siden af disse vil der også være klassiske muligheder for morgenmad, frokost og middag med en speciel børnemenu.

Til -en mere eksklusiv oplevelse, Premium Lounge er et afslappende sted med gratis forfriskninger, prosecco og fantastisk havudsigt. Relax Lounge vil være et fristed for trætte rejsende med personlige bælg, som passagerer kan hvile hovedet på deres rejse. 

Ikke at glemme vores fragtchauffører, det dedikeret Road Kings Lounge vil give chauffører et påfyldningsmåltid og et sted at hvile mens de tager en pause fra deres hårde arbejde. Vores førsteklasses faciliteter for fragtchauffører inkluderer også varme brusere og en stille lounge, hvor de kan sove, mens de sejler. 

Med havudsigt, rummelige siddepladser og lækre retter, vi forventer det Côte d'Opale at være et hit! 

Læs mere om Côte d'Opale her.


Lighthouse Café tilbyder et let, luftigt sted at nyde en bid at spise med store vinduer med havudsigt.


Restauranten 7 Seas tilbyder et udvalg af varme og kolde måltider at nyde på ethvert tidspunkt af dagen.


Premium Lounge tilbyder behagelige siddepladser, gratis forfriskninger og et afslappet miljø for at tilbringe en fredelig sejlads.

Scandia Seaways 'første arbejdsdag

/i /af

Scandia Søveje, Hollandia Søveje og Tulipa Søveje alle fanget i en skudt på Vlaardingen. Takke du til Paul Lammers for deling. 

Efter en vellykket jomfrurejse ankom Scandia Seaways til Vlaardingen den 8. februar. Siden da er der arbejdet med at forberede 6.700 bane meter fragtfærge for den dag, hun rammer ruten. I går var det endelig den dag. En travl besætning sørgede for en jævn lastning og gjorde hende klar til sin første sejlads på vores Rotterdam - Immingham rute. 

Scandia Seaways overtog fra Humbria Søveje, der går til vores rute Göteborg - Gent.   

Dette markerer en særlig milepæl, hvor alle seks mega-fragtfærger fra Jinling Shipyard er i brug i hele vores rutenetværk.   

Nyd nogle gode billeder af Scandia i Vlaardingen, der deles af Paul Lammers, ruteoperationschef i Vlaardingen.

Brand om bord på Gallipoli Seaways

/i /af

Opdatering: * Branddæmpet og køling startet *

Den 11. februar passerede vores fragtfærge Gallipoli Seaways, der sejlede fra Pendik Havn i Istanbul til Trieste Havn i Italien, fra udgangen af Dardanelles-strædet, da der brød en brand i et af køretøjerne på skibets hoveddæk i grunde, der i øjeblikket er ukendte.

Besætningen greb straks ind, og ilden blev taget under kontrol. Redningsmænd og supportfartøjer blev informeret og eskorterer i øjeblikket skibet.

Der var ingen kvæstelser eller kvæstelser forårsaget af branden. Derudover er der ingen miljølækager fra skibet, og brandårsagen undersøges af myndighederne.

Den 12. februar har nogle brande gennem morgenen dukket op i forskellige enheder, men det er under kontrol, og brandmandsteamene fortsætter med at slukke med skum til plettede områder.

Vi følger udviklingen og samarbejder fuldt ud med myndighederne.

Hvad er nyt, Scandia Seaways?

/i /af

Ved siden af i Singapore under indlæsning af butikker, levering og bunkring den 16. januar.

Kaptajn Joakim Dahlberg og hans besætning fører i øjeblikket vores nyeste mega-færge, Scandia Seaways, hjem til Europa.

Med lav båndbredde kan de desværre kun dele et begrænset beløb under rejsen. Heldigvis har kaptajnen for nylig delt en lille opdatering og nogle fotos, der viser nogle af de ting, de oplever.

Venligst nyd og tak til Joakim for at sende os billeder. Vi ønsker kaptajnen og hele besætningen en sikker rejse.


Sejler ned ad Yangtze-floden. Passerende tankskib Fure Vinga, leveret omtrent samme tid som Scandia Seaways. Vores kaptajn og besætning delte karantænehotellet med dets besætning.


Delfiner passerer Sri Lanka den 20 Januar.


Personligt beskyttelsesudstyr og sandsække på broen på plads, inden de når HRA - højrisikoområde i Aden Bay.


Daggry i Det Indiske Ocean.


Sikkerhedsvagter går ombord fra deres opholdsskib "Menkar", inden vi sejler ind til "Højrisikoområdet" omkring Afrikas Horn.

Er du interesseret i Scandia Seaways 'nøjagtige placering? Klik her.

Côte D'Opale vs Calais Seaways

/i /af

Et hurtigt kig på, hvordan færgerne sammenlignes med hinanden.

Som vi ser frem til byder velkommen til Côte D'Opale den her sommer, her er et hurtigt kig på, hvordan hun sammenligner med de meget elskede Calais Seaways, som hun vil erstatte på vores Dover til Calais-rute. 

Calais Seaways blev bygget i 1991 og opgraderet i 2013 og er et velkendt skib på kanalruterne. Hun har set familier gå på uforglemmelig sommerferie, par sætter sejl på mindeværdige mini–pauser og utallige lastbilchauffører bringe vitale forsyninger til vores kyster. desværre hun nærmer sig slutningen af sit liv og vil blive erstattet med Côte D'Opale. 

Det velkendte restauranter, Premium Lounge og legeplads til børn vil alle være tilgængelige ombord, med et opdateret interiørdesign. EN helt ny Toldfri butik vil også være åbent for vores kunder til at gennemse og forkæle sig med noget detailterapi. Vi vil også have odu er dedikeret Road Kings-området udelukkende til lastbilchauffører, så de kan nyde et måltid, a hvile og et brusebad inden deres videre rejse. 

Det Côte D'Opale vil prale af mere plads ombord for kunder at slappe af, opdatere og genopfylde brændstof inden deres ankomst til Frankrig og shan vil også være mere miljøvenlig. Hendes dieselmotorer bruger mindre brændstof, og hendes slanke skrogdesign driver to propeller, der giver skibet en servicehastighed på 20-22 knob. 

Tag et kig i specifikationerne nedenfor for at se, hvordan than to skibe sammenlignes.  

Scandia Seaways afgår fra Jinling

/i /af

Farvel for nu, Jinling Shipyard. Efter tre og et halvt år, Scandia Seaways, det sjette og sidste mega fragt færge, kunne endelig sæt kurs mod Singapore og bagefter Europa. Dette markerer afslutningen på et omfattende projekt, der leverede Ephesus Seaways, Troy Seaways, Hollandia Seaways, Humbria Seaways, Flandria Seaways og nu Scandia Seaways.


From venstre: Jeppe Halkjær Pedersen, Frane Pilic og Michael Klysner.

Frane Pilic, der førte vores dedikeret og fantastisk sideteam støttet af vores egen Jeppe Halkjær Pedersen og Michael Klysner var der for at sige farvel til Scandia Seaways og mandskab. 

I næsten fem år har ledelsen af dette enorme projekt løjet i hænderne på Senior projektleder Jens Peter Baltsersen. Han siger: ”Det er min fornøjelse at bekræfte det efter en succesrig flagskift lørdag eftermiddag såvel som færdiggørelsen af last test og bunkering, Scandia Seaways forlod Jinling Shipyard søndag morgen på 09.58.”

”Kaptajn Joakim Dahlberg, chefingeniør Mads Jonsen og besætning er nu på vej mod Singapore for at hente ombord butikker, forsyninger og reservedele. Derefter fortsætter de til Europa gennem Suez-kanalen. Jeg ønsker dem en god og sikker rejse. ” 


Fra ceremonien med flagskift.

Levering af Scandia Seaways

/i /af

Af Jesper Aagesen, direktør for Newbuilding & Major Conversions.

Denne måned er det for fem år siden, vi besøgte Jinling Shipyard for allerførste gang, hvor vi indledte diskussionerne om vores mega-fragtfærge-projekt. Det var begyndelsen på en lang rejse mellem gården og DFDS.

I dag, den 6. januar, har vi overtaget den sjette og sidste færge i serien Scandia Seaways. Vores besætning vil nu tage skibet hjem til "vores" farvande, hvor hun vil slutte sig til tre af sine søstre og blive taget i brug i vores Nordsø-netværk. Derfor vil dette også være farvel til Jinling Shipyard, men måske efterfulgt af et "vi ses igen" en anden gang. Dette projekt markerede første gang, DFDS byggede skibe i Kina alene. Vi har samlet stor erfaring og viden om, hvordan vi udfører skibsbygningsprojekter i Kina, herunder både "gør og ikke gør" og også nogle erfaringer. Alt dette vil bidrage til, at vi bliver meget godt forberedt næste gang. Men selvom vi nu er færdige på Jinling Shipyard, er det slet ikke farvel med Kina. Vi har stadig tre færger under opførelse, dvs. COTE D'OPALE på skibsværftet i Weihai og to Ro-Pax'es til Østersøen på GSI i Guangzhou.

Vellykket, men anderledes levering
På stedet havde vi Jeppe og Michael på plads sammen med værftet. Ole Færge, Jesper Hartvig Nielsen, Jens Peter Baltsersen og Jesper Aagesen sluttede sig til det afsluttende møde via Teams. At tage levering af skibe via en computerskærm er ikke nøjagtigt det samme som at være på stedet, men i disse dage er det, hvad der er muligt. Vi ser dog frem til at besøge Kina igen så hurtigt som muligt.


Fra dagens afsluttende møde og underskrivelsesceremoni.

tak skal du have
Sidst men ikke mindst vil jeg gerne udtrykke min oprigtige tak til vores store stedteam på Jinling Shipyard for deres enorme indsats under konstruktionen siden produktionsstart i august 2017. Det har slet ikke været et let job, og du har fra tid til anden til tid måtte navigere i urolige farvande. De fleste af stedets teammedlemmer kom fra det eksterne firma OSM og udførte et stort og dedikeret job på vegne af DFDS. Desuden har vi haft Jeppe H. Pedersen og Michael Klysner baseret på Jinling Shipyard siden 2017, og de har i samarbejde med Senior Project Manager Jens Peter Baltsersen og projektteamet i København også gjort et fantastisk stykke arbejde igennem hele projektet med den højeste grad af entusiasme. .

Rejsen hjem begynder
Vores besætning ankom til Kina i december og måtte tage 14 dages hotelkarantæne, men alle var ude af karantæne inden nytår. I de kommende dage gør besætningen færgen klar til leveringsrejsen (via Singapore), og der skiftes også et flagskifte fra Kina til Danmark. Vi forventer, at færgen forlader værftet i slutningen af denne uge og ser frem til at byde velkommen her i Nordeuropa i begyndelsen af februar.

Finlandia Seaways genmarkeret

/i /af

I november delte vi nyheden om en ny aftale med det danske militær om levering af skibskapacitet til søtransport af militært udstyr i løbet af de næste seks år. Som et resultat af dette ville Finlandia Seaways slutte sig til Ark-samarbejdet og Ark Futura forlade det.

Inden Finlandia Seaways blev medlem af Arkflåden fra 1. januar 2021, havde det brug for at flagge fra det litauiske flag til det danske flag. Dette blev gjort i dag den 18. december ved en ceremoni, hvor besætningen på Finlandia Seaways hejrede det danske flag for første gang.

Sjette mega fragt færge til søs

/i , /af
Vinteren er kommet til Jinling Shipyard i Kina, men den bitende kulde forhindrer ikke stedsteamet i at sikre, at vi får en helt ny færge i begyndelsen af næste år.
Med et snedækket vejrdæk afgik den sjette og sidste mega-fragtfærge fra værftet til søprøve i morges kl. 07:15 lokal tid. Dette er den sidste søprøve i det massive Jinling-nybygningsprojekt, der bestod af en ordre på seks nye 6.700 banemetre fragtfærger med plads til 450 trailere.
Under realistiske forhold vil siteteamet sammen med Peter Kornum, Michael Kristiansen og Stefan Börgesson fra DFDS evaluere og overvåge ydeevne med hensyn til hastighed, manøvredygtighed, udstyr, systemer og sikkerhed for at sikre, at alt fungerer normalt inden levering.
Hun forventes at vende tilbage til værftet den 19. december.
Tak til Jens Peter Baltsersen, Senior Projektleder, for at dele billedet af mega-godsfærgen på Yangtze-floden.

Ark-aftale medfører ændringer i flåden

/i /af

Vi har for nylig været i stand til at sende de store nyheder om, at vi havde indgået en ny aftale med det danske militær om levering af skibskapacitet til søtransport af militært udstyr i løbet af de næste seks år (se den fulde artikel her).

Vi har ofte rapporteret om de aktiviteter, der udføres af Ark-skibene, ikke mindst af Ark Futura, og kolleger har spurgt, om det betyder, at Ark Futura, som har været en del af dette samarbejde i mange år og deltaget i flere spændende missioner, stadig vil være en del af det.

Svaret er nej. ”Ark Futura vil forlade Ark-samarbejdet i løbet af december 2020, og dette har udløst en ombytning i flåden. Dette betyder, at Magnolia Seaways og Finlandia Seaways slutter sig til Ark-flåden.

”For at gøre dette vil Finlandia Seaways blive flagget fra det litauiske flag til det danske flag fra januar 2021. De litauiske besætningsmedlemmer vil alle blive tilbudt at fortsætte som besætningsmedlemmer på andre Litauen-flagede skibe, da de vil blive erstattet af danske besætningsmedlemmer på Finlandia, ”siger han.

Magnolia Seaways kommer ind i Ark-flåden i 2022.

”Der vil ikke være yderligere ændringer i flag eller besætning, og som nævnt vil alle berørte besætningsmedlemmer opretholde deres ansættelse i DFDS - dog på andre skibe.

”Fleet Management vil nu søge en løsning til Ark Futura, som vi vil informere om så snart vi kan. Vær dog opmærksom på, at intet besætningsmedlem mister sit eller hendes job som følge af dette, ”siger Jesper Hartvig Nielsen, chef for færgedrift, udstyrscenter & terminalekspertise, Fleet Management.

De skibe, der vil være en del af Ark-samarbejdet, er således Ark Dania, Ark Germania, Suecia Seaways, Magnolia Seaways, Britannia Seaways og Finlandia Seaways.

Projekt: Nulemission Oslo færge

/i , /af

En illustration af den brintdrevne færge, som DFDS og dets partnere sigter mod at udvikle.

 

DFDS og dets partnere har ansøgt om EU-støtte til udvikling af en færge, der drives af elektricitet fra en brintbrændselscelle, der kun udsender vand. Grønt brint skal produceres af et projekteret offshore vindenergidrevet elektrolyseanlæg i Stor-København.

Ruten Oslo-Frederikshavn-København lider i øjeblikket under pandemien. ”Dette betyder dog ikke, at DFDS har mistet synet af den langsigtede udvikling af denne historiske og vigtige rute - eller vores ambitiøse klimaplanmål. Tværtimod har vi indgået et samarbejde med andre større virksomheder for at udvikle en 100% brintdrevet færge, der til sidst kan bruges på denne rute - eller en anden rute, ”siger Torben Carlsen.

Kraften vil blive leveret af en brintbrændselscelle, der ikke udsender andet end vand og kan producere op til 23 MW for at drive færgen.

”De største brændselsceller i dag producerer kun 1-5 MW, og udvikling af sådanne store brændselscelleinstallationer til maritim drift er en monumental opgave, som vi kun kan få succes med i partnerskaber mellem virksomheder, der sammen kan mønstre nogle af verdens fineste ekspertise inden for design, godkendelse, bygning, finansiering og drift af innovative skibe, ”siger Jakob Steffensen, Innovation and Environment lead. Sammen med Mads Bentzen Billesø har han formet ideen i tæt dialog med projektpartnerne og DFDS-kolleger fra hele organisationen.

Partnerskabet, der er forpligtet til at opnå dette, inkluderer DFDS, ABB, Ballard Power Systems, Hexagon Purus, Lloyd's Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted og Danish Ship Finance.

”Sammen forventer vi at lære at gøre disse brændstoftyper og teknologier kommercielt levedygtige, hvilket er nøglen til en overgang fra industrien til klimaneutralitet, hvilket også er det ultimative mål for DFDS 'klimaplan,” siger Torben.

Partnerskabet har ansøgt om støtte fra EU's Innovationsfond. Da der ikke er nogen færger af denne art i verden i dag, vil udviklingen af færgen kræve offentlig involvering. Men hvis projektet udvikler sig som forventet, kunne færgen være i fuld drift på ruten allerede i 2027.

Brintet produceres lokalt i Stor-København baseret på havvind, og projektet vil undersøge, hvordan man optimalt kan integreres med det lokale energisystem.

Færgen med arbejdsnavnet Europa Seaways er designet til 1.800 passagerer og har kapacitet til 120 lastbiler eller 380 biler.

 

Fartøjs- og ruteoplysninger
Om bord på elproduktion PEM Brændselsceller
Motorkraft 23MW
Brændstof Komprimeret brint
Brændstoftankens kapacitet 44T
Passagerkapacitet 1.800
Trailer & bil kapacitet 2.300 lanterne
Rute København - Frederikshavn - Oslo
Retur tid 48 timer
Bunkringsinterval 48 timer
Undgåelse af CO2e / år 64.000 tons

 

 

 

 

Brintbeholdere øverst til venstre

Vellykket lancering af ny ro-pax til Baltikum

/i , /af

Fredag den 13. betragtes som en uheldig dag i vestlig overtro. Heldigvis er dette ikke tilfældet i Kina. Så på trods af datoen var vi overbeviste om, at lanceringen af vores anden ro-pax-nybygning til Baltikum på Guangzhou Shipyard International (GSI) ville være en succeshistorie.

Lanceringsceremonien fandt sted kl. 10.30 lokal tid i Kina under en smuk blå himmel med deltagelse fra vores gode sideteam, som det fremgår af billederne.

"Ledende til lanceringen var teamet på ww meget travlt med at få alt på plads og hjælpe værftet med at sikre et godt kvalitetsniveau til de sidste svejsesømme under vandlinjen, beskyttelsesjobs på skrogoverfladen og maling af ballast- og tomrumstankene," siger Jacob Johannesen, viceprojektleder.

”Skroget vil nu blive trukket til den monterende mole, og GSI-værftet vil arbejde parallelt på begge skibe, hvor maskiner og indbyggede systemer skal færdiggøres, kahytter sættes om bord og offentlige rum bygges.

DFDS bestilte de to kombinerede gods- og passagerfærger til vores baltiske rutenetværk i 2018. De er 230 meter lange og vil hver have en kapacitet på 4.500 banemetre til lastbiler og biler og med deres 250 passagerhytter og store, komfortable offentlige områder, skibene vil tilbyde en ny moderne rejseoplevelse for passagerer, der krydser Østersøen.

Fantastisk video af rampeinstallation

/i /af

I sommer havde både Belgia Seaways og Gothia Seaways flytbare ramper installeret. Ramperne fungerer både som vådtætte dæk og kører ramper mellem dæk 2 og 3, og med dette kan alle dæk læsses via den normale agterrampe i stedet for via en ekstern rampe til dæk 3.

Operationen varede cirka to måneder for hvert skib og omfattede skæring af et stort hul på 60 x 5 meter og fjernelse af ca. 80 ton stål og derefter installation af ca. 110 ton nyt stål og 90 ton nyt rampe og udstyr. Når du ser denne video, får du et godt indtryk af, hvor stor en opgave der er.

Belgia Seaways tjener på de baltiske ruter, og Gothia Seaways sejler Nordsøen, og de var tilbage i drift straks efter genlevering fra værftet.

Superintendent Nicolai Andersen siger: ”Jeg er stolt over, at det lykkedes os at gennemføre dette projekt midt i en Corona-pandemi, og det lykkedes kun på grund af meget godt samarbejde mellem DFDS LT, DFDS DK, Remontowa Shipyard, Naval Architect og andre involverede parter. ”

Du kan læse flere detaljer om rampeanlæggene i disse artikler:

Belgien og Gothia får en ny rampe

Nye billeder fra rampeinstallationen på Gothia Seaways

 

 

Smukt billede af Flandria Seaways

/i /af

Flandria Seaways ser ud til at klare sig godt i Vlaardingen. Kim Carlsson, Master of Hollandia Seaways, var så heldig at nyde dette smukke syn fra Hollandias dæk og delte det venligt med os. Tak, Kim!

Vlaardingen byder Flandria velkommen

/i , /af

Et meget velkomment syn: ankomsten af vores femte mega-fragtfærge, Flandria Seaways, der vækkede stærke følelser blandt både besætningen og kollegerne i Vlaardingen.

Efter en vellykket jomfrurejse trådte kaptajn Joakim Dahlberg og besætningen endelig i land på europæisk grund efter et meget langvarigt ophold i Kina, der oversteg 100 dage, hvoraf det meste blev brugt på et kinesisk hotel.

Vores kolleger i Vlaardingen var parate til at byde besætningen velkommen og vise deres påskønnelse for denne store udholdenhed og tålmodighed, og Torben Carlsen anerkendte dette personligt med en videohilsen, et personligt brev og en gave, overgivet til besætningen af Jacob Andersen, Administrerende direktør i Vlaardingen.

Jacob siger: ”Jeg er virkelig stolt over at kunne byde velkommen til den femte mega-fragtfærge, den anden, der kommer til Vlaardingen, selvom hun snart vil rejse til sin fremtidige rute på Göteborg - Zeebrugge-ruten. Jeg vil også takke besætningen for at bringe hende hjem, og jeg er sikker på, at hun vil sikre en konkurrencemæssig fordel og medbringe et stort bidrag til vores kunders vækst. ”

Torbens videohilsen til besætningen på Flandria Seaways:

Besætningen læser brevet og ser videohilsenen fra Torben Carlsen:

Flandria passerer gennem Suez-kanalen

/i /af

Denne uge, Flandria Søveje og hende mandskab sejlede gennem lang og travl Suez-kanal på vej fra Kina til Europa. Dette er Kaptajn Joakim Dahlberg's anden gang med en af vores mega fragt færger hjem, og han har taget dette Godt billede (over) på deres vej igennem det kunstige hav–vandveje der forbinder Det Røde Hav og Middelhavet.  

Med endeløs banks af sand på begge sider, vores kolleger om bord bestod og også sejlede ved siden af mange krydstogt, container- og fragtskibe. Tarvingstonnagevandforskydning og timing er alle omhyggeligt beregnet at muliggøre sikker transit mens passerer gennem kanalen, som takes around 11 times. 

Flandria Seaways, Joakim og hans dedikerede besætning er forventes at ankomme til Vlaardingen den 29. september. 

Udstyret i Singapore
Tidligere i denne måned, og i overensstemmelse med tradition, Flandria Søveje også lavet en vigtigt stop i Singapore for at blive udstyret til service og fyldt med en række væsentlige behov til hende yderligere voyages. Fvores containere fyldt med reservedele, butikker, forsyninger og proviant var indlæst påtil Flandria som du kan se fra nedenstående billeder, delt af Jesper Hartvig Nielsen og Peter Guldager. 

Humbria og Ficaria ved Fayard Shipyard

/i /af

Der er kun få sikkerhed i livet; at solen vil stige i øst, fnug i lommen og at vores gode ven, Peter Therkildsen, er på stedet med sit kamera hver gang en af vores færger er nær Fayard Shipyard i Danmark.  

Peter har gennem mange år delt numeroos af store Fotos med os og we har for nylig modtaget disse udestående dem af Ficaria Seaways og Humbria Søveje. Venligst nyd, vær sikker og have en dejlig weekend. 

Ficaria Seaways

Humbria Seaways

Velkommen til Flandria Seaways

/i /af

Michael Klysner og Jeppe Halkjær Pedersen repræsenterede DFDS ved ceremonien, der markerede levering af Flandria Seaways, vores femte mega-fragtfærge fra Kina.

Hvilken måde at starte ugen på DFDS 'Newbuilding & Major Conversions division. Efter den vellykkede lancering mandag af vores nye fragt- og passagerfærge til Østersøen blev Flandria Seaways, vores femte mega-fragtfærge fra Jinling Shipyard, leveret til os i dag, den 1. september.

Flandria sejler mod Europa på fredag og når Vlaardingen (via Singapore og Suez) i slutningen af september. Hun forventes at begynde at operere mellem Vlaardingen og Immingham den 5. oktober. Kunder kan se frem til en massiv færge, der er 237,4 meter lang og har kapacitet til 6.700 banemeter fragt (svarende til 450 trailere). De vil også drage fordel af lavere emissioner pr. Transporteret enhed og fleksibel kapacitet til at udvide deres forretning. Med et unikt rampesystem med tre uafhængige agterramper gør det os i stand til at aflade trailere hurtigt og effektivt.

Forsinket levering på grund af Coronavirus
Jesper Aagesen, direktør for Newbuilding & Major Conversions, siger: ”Færdiggørelsen og leveringen af denne færge har taget noget mere tid end forventet. De lukkede grænser og strenge karantænekrav gjorde det til en virkelig hård udfordring at sikre, at kolleger og besætningsmedlemmer kunne rejse til Kina og deltage i søprøven i april og være klar til at tage færgen til europæiske farvande, når leveringen var afsluttet. At få visa og finde ledige fly fra Danmark til Kina viste sig også at være en vanskelig proces. Imidlertid lykkedes det, og efter at besætningen havde været i karantæne i 14 dage, var de ivrige og klar til at gå om bord på færgen og gøre sig bekendt.

”Det har været en usædvanlig proces i hidtil usete tider, hvor vi var nødt til at håndtere meget eksternt. Oven på koronavirusens påvirkninger oplevede værftet også alvorlige oversvømmelser fra Yangtze-floden og dens omgivelser i juli, der hævede vandstanden syv meter over det normale, hvilket resulterede i produktionsstop i mere end en uge. Imidlertid en stor tak til vores store stedteam i Nanjing såvel som besætningsmedlemmerne for at overvinde disse udfordringer, og vi kan nu med stolthed tilføje en massiv fragtfærge til flåden. ”

 

Flandria Seaways på Jinling Shipyard. Tak til Jens Peter Baltsersen for deling af billederne.

Kombineret fragt- og passagererfærge til Baltikum lanceret i Kina

/i /af

I dag den 31. august, Vi nåede endnu en milepæl i vores nybygningsprogram. Than først af vores to 4500 bane meter kombineret fragt- og passagerfærger blev lanceret på Guangzhou Shipbuilding International (GSI) i Kina. De er begge indstillet til at køre på de baltiske ruter.

Det er 13 måneder siden, den første stålplade blev skåret, og i januar 2020 blev kølen lagt. Nu er færgen ankommet i sit rigtige element - vand. Grundlæggende er svejsningen nu svejset, og undervandsmalingsjob er afsluttet, motorer, propeller, ror, finstabilisatorer og skrubbere er installeret. I den næste fase vil det omfattende udstyrsarbejde finde sted, herunder installation af 312 hytter (heraf 62 besætningshytter) samt udstyr til offentlige områder. Desuden er alle systemer, der skal testes og idriftsættes. 

Det er med stor glæde at se fremskridtene nu 2½ år efter, at kontrakten blev underskrevet. Desuden skal det bemærkes, at dette er den første passagererfærge, der er bestilt af DFDS på 40 år, så det er virkelig en milepæl for os. 

Christian Simon Nielsen, Projektleder, siger: ”Efter mange timers hårdt arbejde er det utroligt tilfredsstillende for hele projektteamet at endelig se skibet flyde. Vi så meget frem til at fejre denne store milepæl i Kina sammen med vores kolleger fra webstedsteamet og med repræsentanter fra værftet. I stedet skal vi nyde billederne på afstand 

Steen Haurum, Site Manager, siger: ”Her hos GSI, Kina, vi sered frem til denne meget spændende og vigtige milepæl. ENll 20 medlemmer af webstedet har have arbejdeed hårdt og konsekvent at opnå dette. Thans lanceringsvilje især skabe plads i dokken til opførelse af megablok det andet fartøj.” 

Jesper Aagesen
Direktør, nybyggeri og større konverteringer

Se færgen eskorteret ud af dokken med slæbebåde.

Giants mødes på floden Nieuwe Maas

/i /af

Det er ikke et dagligdags syn, når to af vores største færger mødes, mens de er langt fra Jinling Shipyard i Kina. Heldigvis fangede både kaptajn Kim Carlsson og Paul Lammers det øjeblik, hvor de to søstre gik side om side på floden Nieuwe Maas i Holland.

Dette særlige møde skyldtes, at Hollandia Seaways og Humbria Seaways erstattede hinanden, da de vendte om til at gå i dok på Fayard Shipyard i Danmark og sejle på ruten Vlaardingen - Immingham.

Mange tak til Kim og Paul for de fine billeder.

Fantastiske fotos af den første nybygning til Baltikum

/1 Kommentar/i /af

Fantastiske skud, der fanger det meget travle skibsværft og vores første kombinerede fragt- og passagererfærge, der er godt i gang. Tak til Christian Simon Nielsen for at dele fotos. 

Mens nogle af os har nydt sommerferien, har websteamteamet og konstruktionspersonalet på værftet i Guangzhou i Kina arbejdet hårdt for at få vores første kombinerede fragt- og passagerferge klar til lancering. Dette er den første ud af to færger fra Guangzhou Shipyard International (GSI). Færgerne vil hver have en kapacitet på 4.500 banemeter og vil kunne transportere 600 passagerer. De er indstillet til at køre på de baltiske ruter.

Christian Simon Nielsen, projektleder, siger: "På trods af meget varme temperaturer op til 35-40 grader skrider monteringen af skroget i en bemærkelsesværdig hastighed, og du kan allerede se formen på det 230 m lange fartøj som vist på billederne."

”Vi søger nu at tilføje de få resterende blokke og fortsætte med at udføre en masse svejsning, maling og montering af ror og propeller, så færgen er klar til at blive lanceret i det tidlige efterår,” siger Christian.

”Vores site team er i stor ånd. På grund af rejsebegrænsninger har de opholdt sig i Kina i deres sommerferie og har oplevet bemærkelsesværdige ting som at bo i telthytter ved Tiger Leaping Gorge i Yunnan-provinsen, vandre i de gule bjerge i Anhui-provinsen, udforske de kulturelle seværdigheder i West Lake, Hangzhou i Zhejiang-provinsen og slapper af på stranden på Hainan Island. Tak til Steen Haurum, Morten Fenger og Jens Monk Green Bro for at dele nogle af deres feriebilleder, som du kan se nedenfor ”.

 
Tiger Leaping Gorge i Yunnan Province


Gule bjerge i Anhui-provinsen


West Lake, Hangzhou i Zhejiang-provinsen


Stranden på Hainan Island

Belgia og Gothia Seaways får en ny 110-ton rampe

/i /af

Belgia Seaways og Gothia Seaways har en bevægelig rampe installeret, mens de forankres i Polen. Leveringen af rampen på 90 ton til Belgien fandt sted den 2. juni, og som billedet viser, var det ingen lille operation. Rampen forbinder dæk 2 og 3 og gør det muligt for skibet at indlæse dæk 3 via den normale bagramp. 

Superintendenter Nicolai Andersen, Igor Kastanov, Igor Fokin og chefsingeniør Brian Bering Pedersen har travlt med en imponerende rampeopgaveopgave på Remontowa Shipyard i Gdansk, Polen.

”Vi har en bevægelig rampe installeret på Belgia Seaways og Gothia Seaways. Rampen fungerer både som et vådtæt dæk og en kørselsrampe mellem dæk 2 og 3. Med dette kan alle dæk lastes via den normale bagramp i stedet for via en ekstern rampe til dæk 3. Dette betyder, at skibet kan bruge andre køjepladser, der ikke har udstyr til ekstern belastning af det øverste dæk. Og da det er en bevægelig rampe, mister vi meget lidt plads til last, ”siger Nicolai Andersen, der er projektleder.

Projektet inkluderer at skære et stort hul på 60 x 5 meter og fjerne omkring 80 ton stål og installere ca. 110 ton nyt stål og 90 ton nyt rampe og udstyr.

”Jeg er nødt til at takke Igor Fokin og Igor Kastanov for samtidig at have håndteret en regelmæssig 20-årig tørdokning af skibene, mens de ligger i havn,” siger Nicolai.

”Jeg er også nødt til at udvide varm tak til Brian B Pedersen. Han bor i Polen og var derfor - meget fleksibel og smidig - i stand til at deltage i projektet næsten øjeblikkeligt i slutningen af marts på trods af rejsebegrænsninger på grund af COVID-19, der blev implementeret i Polen. Normalt er Brian på Ark Futura, og han forlod hjemmet til sin normale pligtrejse uden at vide, at han ville være dybt engageret i dette projekt. Efter min mening er dette den rigtige 'Ja vi vil' holdning hos DFDS. ”

Det var en spektakulær udsigt den 2. juni, da rampen blev leveret til Belgia Seaways.