Alene medarbejderalarm hjælper kolleger med at komme tilbage på arbejde

Vi har et stærkt sikkerhedsfokus i DFDS. Vi lancerede vores Safety First-program sidste år med det formål at øge sikkerheden ved terminaler, lagre og skibe.

Vigtige initiativer til at øge sikkerheden er allerede lanceret på tværs af DFDS. En af disse er et nyt ensomt gåalarmsystem i Peterborough, Storbritannien.

Behovet for enheden blev tydeligt, efter at nogle kolleger fra Peterborough-gruppen vendte tilbage til arbejde efter alvorlige sundhedsmæssige bekymringer.

Operations Manager James Ferguson siger: ”Som en del af deres trinvise tilbagevenden til arbejde ønskede vi at sikre vores kollegers fuldstændige sikkerhed, da de var ivrige efter at vende tilbage til virksomheden. På grund af kravene til deres særlige rolle ville der naturligvis være tidspunkter, hvor medlemmer af det hold ville arbejde alene i en kort periode.

Siden vi begyndte at bruge enheden inden for Peterborough Groups transport-BU, har vi også fundet ud af, at det øger sikkerheden for vores kolleger, der arbejder alene i vores lagerdrift i Peterborough. Fra i dag er der i øjeblikket 3 enheder, der anvendes i hele DFDS i Storbritannien. ”

Virksomheden Solo Protect er leverandør af alarmsystemet, der gør det muligt at nå ud til hjælp på forskellige måder. Hvis en kollega skulle have et problem, når de arbejdede alene, kan de enten trække snorestifterne fra enheden, trykke på en af knapperne for at få hjælp, eller hvis enheden registrerer, at du har været immobile i en periode, vil det udløse alarmen. Dette vil derefter automatisk ringe til supportcentret, hvor en operatør kan tale med kollegaen gennem enheden og arrangere support fra nødtjenester, hvis det er nødvendigt.

Regional transportchef Darren Smith siger: ”Jeg har fundet det meget nyttigt at være i stand til at hjælpe en kollega med at komme tilbage på arbejde og føle sig sikre på, at hvis der opstår problemer, mens man arbejder alene, vil de ikke føle sig strandede, og vi vil være i stand til at få hjælp til dem så hurtigt som muligt. Det har gjort det muligt for kolleger at vende tilbage til arbejde, mens vi uden enheden ikke ville have været i stand til det på grund af operationens art. ”

James Ferguson tilføjer: ”Dette er et godt eksempel på, hvordan forskellige dele af vores forretning er samlet for at sikre, at vi arbejder med den maksimale sikkerhed for vores kolleger i tankerne. Enheden er modtaget meget positivt af alle kolleger, der bruger den, og jeg vil anbefale den til enhver del af virksomheden, hvor kolleger arbejder alene. Hvis du har brug for flere oplysninger, så tøv ikke med at kontakte Darren Smith eller mig selv ”.

Ian Putterill, lageroperatør Peterborough, ved hjælp af den enlige arbejdsalarm

Sikkerhed først - Også for passagerer

Siden Safety First-programmet blev startet for næsten et år siden, har teamet oprettet plakater, sikkerhedsguider, videoer osv. For at dele viden og erfaringer om sikkerhed om bord på skibe og terminaler til vores kolleger, der arbejder med tung last.

Marineinspektør Søren Bildt siger: ”Vi har haft en masse værdifuld feedback og proaktive forslag fra besætningerne om bord på vores skibe om, hvordan vi kan øge sikkerheden. Nogle af vores fragtskibe har rejst behovet for ikke kun at forbedre sikkerheden for DFDS-medarbejdere og partnere, men også for passagerer, der betjener deres egne køretøjer under fragtoperationer. Dette er et meget godt forslag og baseret på vores kontinuerlige strøm af næsten-miss rapportering og input fra skibets besætninger har vi oprettet en plakat, der er beregnet til at tjene som en simpel påmindelse om sikker opførsel for passagerer. Plakaten findes på seks sprog, som skal dække vores kunders demografi. ”

Plakaterne er tilgængelige på Sikkerhed Første aktiver side

God start for SIRS i Brevik

Thorbjørn Aasig Lund og Stian Larsson
Som en del af initiativerne til Safety First-programmet er der introduceret et nyt rapporteringsværktøj SIRS (Safety Incident Reporting System) i forskellige terminaler og lagre.

Ved Brevik-terminalen er værktøjet startet med en god start. Kort efter introduktion af værktøjet så vi de første rapporter for Brevik, og terminalen var hurtig til at implementere og begynde at bruge det nye rapporteringssystem.

”Den gamle afvigelsesrapport var forældet og på et lille papir. Det havde et par regelmæssige sundheds- og sikkerhedslinjer og et lille tomt tomrum, hvor vi med korte ord kunne skrive ned, hvad der var sket. Med vores tankegang om at være mere innovative og mere fokuseret på sikkerhed og miljø, kom SIRS lige i perfekt tid for os, ”siger sikkerhedsrepræsentant Stian Larsson. ”Jeg er meget tilfreds med denne forbedring og især hvor let det er at bruge”.

Små klistermærker med QR-koder er anbragt i maskiner og bygninger, hvilket gør det meget nemt for medarbejdere og tredjeparter at rapportere det, hvis der skulle opstå en hændelse. Opfølgningen og mulige korrigerende handlinger, der er nødvendige for at rette sikkerhedsrapporterne, udføres af sikkerhedsrepræsentanten og ledere sammen.

Læge ved Brevik terminal Thorbjørn Aasig Lund siger: ”Når vi har lidt flere data, er det næste skridt for os i Brevik at evaluere sikkerhedspræstationer og dele resultater og bedste praksis med vores kolleger i terminalen i Brevik og inden for resten af DFDS-netværket ”.

Blog: At lære af ulykker

Af Michael Stig, udpeget person hos DFDS

I har alle utvivlsomt hørt om Titanic-katastrofen i 1912, det er sandsynligvis den mest kendte søulykke i historien. Men den maritime historie har desværre mange andre meget tragiske ulykker.

Titanic-katastrofen førte til SOLAS-konventionen, som er et sæt sikkerhedsregler for skibe. SOLAS er en forkortelse for ”Safety of Life at Sea”. Det er et sæt sikkerhedsregler for skibe, det eksisterer stadig i dag, men det er blevet ændret mange gange, både som reaktion på søulykker og til udviklingen på det maritime område.

Du kan se en kort forklaring på det her

SOLAS-konventionen er på mange måder et tilbagevirkende instrument, den ændres ofte efter en ulykke er sket og ikke før.

ISM-koden blev indført af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) som et mere proaktivt instrument til at tackle sikkerhed og forhindre ulykker og hændelser, før de skete som et af kodens mål.

Og på en forenklet måde kan man sige, at denne næsten savnede situation blev introduceret til skibsfarten. Og deraf blev ideen om at forhindre en ulykke i at ske ved at tage fat på den, når det "bare" er en næsten savnet situation, og inden skiftet til en ulykke blev introduceret til skibsfartsindustrien.

ISM-koden er meget mere end dette, det er helt sikkert. Men for denne korte artikel har vi netop berørt nær-miss rapportering og lektion lærte aspekter af ISM-koden. Formålet med kodeksen er "at sikre sikkerhed til søs, forebyggelse af menneskelig skade eller tab af menneskeliv og undgåelse af miljøskader, især havmiljøet og ejendom", som kodeksen lyder.

ISM-koden er en forkortelse for "International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention".
Men baggrunden for at indføre ISM-koden var desværre også ret tragisk. En række større maritime katastrofer fører til det. f.eks. Herald of Free Enterprise, Estland og den skandinaviske stjernekatastrofe.

Læs mere om ISM-koden her på IMO-websted

Med hensyn til Scandinavian Star-katastrofen har DR & NRK for nylig lavet en dokumentar om denne katastrofe.
For nylig er der også lavet en dokumentar om Estlands katastrofe på en stor netværkskanal.

Hvis du vil læse de officielle ulykkesundersøgelsesrapporter fra de tre maritime katastrofer, kan du finde dem her:

Estland

Skandinavisk stjerne

Herald of Free Enterprise

Hvis du vil læse mere og lære af ulykkerne i de maritime felter, kan du finde nogle links til nyttige ressourcer nedenfor.

F.eks. Har alle flagstater pligt til at undersøge store ulykker til søs for at finde erfaringerne fra disse ulykker og forhindre fremtidige ulykker igen.

Nedenfor har vi linket til nogle af de maritime efterforskningsgrene for de flag, vi har i DFDS-flåden. Men der er selvfølgelig mange flere.

UK
Danmark
Norge
Frankrig
Litauen
Kalkun

Læse om erfaringer fra IMO her.

Hvis du vil læse næsten-sav rapporter fra andre virksomheder, kører Nautical Institute Mariners Alerting and Reporting Scheme (MARS) hvor alle interesserede kan læse både ulykkes- og næsten-ulykkesrapporter fra andre virksomheder i den maritime industri.

Sikkerhed først - Støt programmet

Siden foråret har vi informeret dig om det meget vigtige Safety First-program, der sigter mod at gøre DFDS til et mere sikkert sted at arbejde om bord på skibe og terminaler.

Håndtering af tung fragt fører desværre undertiden til tragiske hændelser, men med træning, videndeling, en "retfærdig kultur" og nye initiativer kan vi øge sikkerheden ved DFDS.

Hvis du vil støtte programmet, kan du nu downloade Safety First-logoet og føje det til din e-mail-signatur på denne måde: Inside outlook vælg filmulighederpost (øverste venstre hjørne), underskrifter og rediger den signatur, du vil ved at tilføje logoet i bunden af din signatur.

Download billedet ved at højreklikke på det og vælge Gem billede som

 

Vlaardingen tager sikkerheden et skridt videre

I denne video kan du se, hvordan personalet i Vlaardingen fortøjer Selandia Seaways. Fortøjning og fortøjning af skibe er en af de ting, som personale i Vlaardingen vil have særlig fokus på.

Som I alle sandsynligvis ved, var Safety First-programmet for nylig startede lokalt.

I Vlaardingen blev Safety First kick-off foretaget med terminalens arbejdssikkerhedsgruppe, der består af repræsentanter fra arbejdssikkerhedsrådet og ledelsen. Startet iværksatte yderligere frugtbare diskussioner og sikkerhedsinitiativer.

HSSE-leder Henk van den Broek siger: ”Efter at have gennemgået og fordøjet Safety First-materialet diskuterede vi, hvordan vi kunne bruge dette til at videreudvikle vores sikkerhedskultur i Vlaardingen, og vi blev enige om tre ting, som vi vil være særlig opmærksomme på i nær fremtid."

De omfatter:

1. Fortøjning og fortøjning af skibe
2. Fine støvpartikler på skibe under lastning og losning
3. Klimaet på kontoret

”Vi har allerede set de første fordele ved Safety First-initiativet, hvilket er meget positivt,” siger Henk. ”Et eksempel er, at vi har set besætningsmedlemmer fra skibene og dokkerne i terminalen konstruktivt pege på sikkerhedsanliggender i områder, der kontrolleres af hinanden. Dette har været lettere, fordi vi nu alle har samme fokus på sikkerhed, og skibe og land taler nu det samme sprog om sikkerhed. ”

”Flere initiativer fra Safety First-teamet er allerede blevet introduceret, og vi glæder os virkelig over disse initiativer. I den kommende periode vil vi arbejde med dem og se, hvordan vi bedst kan inkludere dem i de procedurer og systemer, der allerede er i brug. ”

Jesper Hartvig Nielsen og Michael Stig er meget glade for at se lokale initiativer vokse og udvikle sig sammen med Safety First-programmet. Jesper siger: ”En stor tak til Henk for at dele dette med os og alle vores kolleger, der arbejder i terminaler og på skibe. Deling af viden og gode ideer om sikkerhed er afgørende for at gøre DFDS til et mere sikkert sted at arbejde. ”

 

Sådan rapporteres sikkerhedshændelser anonymt

Arbejde om bord på skibe og håndtering af tung last fører undertiden til farlige situationer. Sikkerhed for alle medarbejdere er førsteprioritet hos DFDS, og vi skal gøre det bedre og gøre DFDS til et mere sikkert sted at arbejde for alle.

Michael Stig, udpeget person, siger: ”Den mest effektive måde at forbedre sikkerheden er ved at lære af hændelser og næsten-ulykker, der allerede er sket, og det er derfor det er så vigtigt, at alle hændelser rapporteres.

Vi har en 'bare kultur' hos DFDS, og enhver skal have tillid til at rapportere en hændelse uden frygt for negative konsekvenser. Du skal normalt bruge dit lokale sikkerhedsrapporteringsværktøj til at rapportere hændelser. Men hvis du ikke ønsker at gøre det, eller hvis din nærmeste rapporteringslinje ikke anerkender din rapport, er der en række metoder, du kan bruge i stedet. Det vigtigste er, at alle hændelser rapporteres på en eller anden måde. ”

Jesper Hartvig Nielsen, havnekaptajn, tilføjer: "Lokalt i land vil der også være opfølgninger på dette, da der er forskellige metoder til rapportering af hændelser, afhængigt af placering og gældende lovgivning."

Derudover er en nyt sundheds- og sikkerhedsrapporteringssystem for landbaserede rapporteringskolleger blev startet i sidste uge.

Sådan rapporteres hændelser anonymt:

– Rapporter til den udpegede person (DP eller DPA):
Du kan rapportere direkte til DP eller DP-erstatninger. Du kan gøre dette via en hvilken som helst kanal, du ønsker, for eksempel via telefon eller ved at sende os en e-mail med din rapport eller bekymringer. Hvis du ønsker at forblive anonym, skal du bare ikke oplyse dit navn og ikke bruge en e-mail-konto, der indeholder dit navn eller dine personlige oplysninger. Du kan finde DP-kontaktoplysningerne i SMS-manualen (kapitel 4 og kapitel 8), Emergency Response Manual eller søg efter os på broen under 'People'.

– Rapporter til skibets flagstat eller sundheds- og sikkerhedsmyndigheden i land:
Hvis du ikke ønsker at rapportere til DFDS, men i stedet til myndighederne i land, er dette naturligvis også muligt. De forskellige flagstater og sundheds- og sikkerhedsmyndigheder har alle forskellige rapporteringslinjer. Du kan finde deres kontaktoplysninger online.
Nedenfor er en liste over de flagstatsmyndigheder, vi har til vores skibe i DFDS:

Danmark
www.soefartsstyrelsen.dk

UK
www.gov.uk/government/organisations/maritime-and-coastguard-agency

Litauen
https://ltsa.lrv.lt/lt/

Frankrig
www.dirm.memn.developpement-durable.gouv.fr

Kalkun
https://denizcilik.uab.gov.tr/

– Maritime Labour Convention Convention (MLC) klager:
For vores skibe er der også en rapporteringslinje for klager under MLC. Du kan klage gennem dette system over emner, der falder ind under MLC. Du kan rapportere til både virksomheden og til MLC-myndigheden i dit bopælsland.
Kontaktoplysninger til de forskellige MLC-myndigheder er anbragt om bord på vores skibe og i SMS'en under kapitel 6.
Alternativt kan du søge ILO's websted for kontaktoplysninger.

DFDS-whistle-blower-systemet:
Medarbejdere og eksterne interessenter kan anonymt indsende en rapport i vores whistle-blower-system i tilfælde af en faktisk eller mistanke om alvorlig lovovertrædelse, der kan påvirke DFDS som helhed, eller som kan være afgørende for enkeltpersoners liv eller sundhed.

Det er kun muligt at rapportere om forhold i forbindelse med DFDS. Følgende områder er dækket af whistle-blower-systemet:
- Økonomisk svindel, såsom tyveri og underslæb af DFDS-aktiver og -fonde, leverandørsvindel, accept af tilbageslag, regnskabsmæssig manipulation, overtrædelser af intern regnskabskontrol og revision.
- Alvorlige overtrædelser af DFDS Code of Business Conduct. Disse inkluderer overtrædelser af sundheds-, sikkerheds- og miljøbestemmelser, interessekonflikter, korruption, herunder bestikkelse eller faciliteringsbetalinger, uetiske donationer eller gaver eller underholdning til forretningspartnere eller offentlige embedsmænd fra DFDS-medarbejdere eller tredjeparter, der handler på vegne af DFDS. Overtrædelser af reglerne om handel med insider eller konkurrencelovgivning er også inkluderet, ligesom overtrædelser af it-sikkerhed og (undtagen i Frankrig og Belgien på grund af lokale love) seksuel chikane, chikane på arbejdspladsen og diskrimination.
Systemet består af et websted, der administreres af en uafhængig tredjepart for at sikre de højeste niveauer af sikkerhed og fortrolighed. Rapporter, der indgives via whistle-blower-systemet, håndteres af udpegede medarbejdere i DFDS under vejledning af DFDSs generelle rådgiver. Når rapporten vedrører generaladvokaten, sendes rapporten kun til den administrerende direktør.

Rapporter om direktionen såvel som medlemmer af bestyrelsen sendes til bestyrelsesformanden, mens rapporter om bestyrelsesformanden sendes til et udpeget eksternt advokatfirma.

Et link til systemet kan findes her og nederst på dfds.com:

Vær sikker på land

Konsekvente og sammenhængende data hjælper med at forbedre sikkerheden ved DFDS. Ny rapportering om sundhed og sikkerhed for landbaserede placeringer startede i dag.

Vores forretning er højrisiko, og vi lægger stor vægt på at tænke sikkerhed først. Alle placeringer overvåger sundhed og sikkerhed, men vores nuværende rapportering om dette for gruppen inkluderer ikke landbaserede. Dette øger risikoen for ufuldstændig ekstern rapportering og betyder, at det er mindre effektivt at holde styr på problemer og dele måder til forbedring af sikkerheden på tværs af koncernen.

Dette er ved at ændre sig. I morges startede vi det nye sundheds- og sikkerhedsrapporteringssystem for landbaserede rapporteringskolleger. Fra nu af vil de indtaste de data, de allerede har, i et system, hvor data fra alle andre placeringer også indsamles.

”Vi har allerede en stærk sundheds- og sikkerhedskultur på mange af vores højrisikolokaliteter som skibe, terminaler og lagre. Dette vil ikke ændre noget af dette. Vi havde bare brug for en måde at indsamle, rapportere og konsolidere alle Sundheds- og sikkerhedsdata for at kunne identificere problemer, der skal behandles på tværs af koncernen og dermed give den rette pleje til kolleger overalt, ”siger CSR-direktør Sofie Hebeltoft.

Der har været kontinuerlig tilpasning og samarbejde med Safety First-projektet, der fokuserer på hændelsesrapportering via smartphones og QR-koder.

 

Hvad vi ved, vi kan håndtere

Dette handler ikke om at tilføje meget ekstra arbejde, det betyder blot at indsamle og rapportere et par lokale datapunkter på en månedlig basis. Målet er at alle hidtil 2020-data skal indsamles, aggregeres og analyseres i systemet inden udgangen af september. ”Det betyder, at vi får et fuldt overblik over alle vores placeringer og kan begynde at se på, hvad der fungerer, hvad der ikke fungerer, og hvor vi kan forbedre. Det var ikke muligt før, ”siger Sofie. "Det er vigtigt, at alle på DFDS, uanset hvor de er, er sikre på arbejdspladsen, og dette hjælper os med at opnå og forbedre det."

'Bare kultur' hos DFDS

For et par måneder siden inviterede vi personale, der arbejder på skibe, og på terminaler og lager til at deltage i en sikkerhedsundersøgelse. Svarprocenten var overvældende, og vi kan ikke takke de kolleger, der tog sig tid til at gennemføre undersøgelsen nok. Input er uvurderlig.

Vi er ikke færdige med at behandle og analysere alle data endnu, men en ekstremt vigtig ting sprang ud. Tilsyneladende er ikke alle kolleger fuldt fortrolige med udtrykket 'ikke-skyld-kultur' eller 'bare kultur' og hvad denne kultur indebærer. Nogle industrier bruger udtrykket 'ingen skyld', mens andre bruger det mere opdaterede udtryk 'bare kultur', men det er stort set det samme.

Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har defineret en 'retfærdig kultur' i deres cirkulære (MSC-MEPC.7 / Circ.7 - Guidance on Near-Miss Reporting):

En 'retfærdig kultur' har en atmosfære af ansvarlig adfærd og tillid, hvorved folk opfordres til at give vigtige sikkerhedsrelaterede oplysninger uden frygt for gengældelse. Der skelnes imidlertid mellem acceptabel og uacceptabel opførsel. Uacceptabel opførsel modtager ikke nødvendigvis en garanti for, at en person ikke får konsekvenser.

Hvis du vil læse IMO-cirkulæret, kan du find det her

'Bare kultur' hos DFDS
DFDS har naturligvis også implementeret en 'retfærdig kultur'. Det er beskrevet i vores Safety Management System (SMS) for vores skibe i Health, Safety & Environment (HSE) Policy. Det er underskrevet af CEO Torben Carlsen. Hvis du tilfældigvis besøger DFDS House i København, kan du faktisk se HSE-politikken offentliggjort i lobbyen lige efter receptionen.

Politik om sundhed, sikkerhed og miljø (HSE)

Det er afgørende, at alle hos DFDS ved, at ingen skal frygte gengældelse eller straf for at rapportere en nær-miss til virksomheden.

Vi skal alle omfavne en ægte 'retfærdig kultur', så folk føler sig trygge og opmuntret til at rapportere sikkerhedsrelaterede hændelser, næsten savnede rapporter osv., Så vi kan forbedre sikkerhedsniveauet ved DFDS og dele alle de vigtige erfaringer. For dem af jer, der har adgang til vores SMS, kan du læse mere om dette i SMS-dokumenter 2.1.0 og 9.1.1.

Hvis du af en eller anden grund vil rapportere en hændelse anonymt, er der flere måder at gøre det på. Vi vil snart informere mere om det.

Ekstern inspiration
Nogle af jer kender måske sikkerhedsguruen Sidney Dekker, der har holdt nogle meget gode taler om 'bare kultur'.
Klik på linkene for at høre ham.

Sidney Dekker om Just Culture

Sidney Dekker Just Culture | Filmen

 

BU Med lancerer Safety First

Som vist i videoen i sidste uge, BU Med lancerede "Safety First" -programmet i slutningen af juli, som vil blive implementeret i alle afdelinger og lokationer.

Hovedmålet for sikkerhedsprogrammet er at sikre medarbejdernes sikkerhed, øge bevidstheden og forbedre det eksisterende arbejdsmiljøsystem ved at engagere alle vores kolleger og de leverandør- / underleverandørmedarbejdere, som vi arbejder sammen med.

Trinene i dette program er som følger:

  • ”Safety First” -møder er startet for alle kolleger
  • DFDS sikkerhedsguide er distribueret
  • "Safety First" -plakater ved terminaler, om bord på skibe og i beslægtede områder
  • Sundheds- og sikkerhedsteamet fortsætter med at give information om, hvordan man implementerer Safety First-programmet, og hvordan man rapporterer ulykker / hændelser / næsten savn situationer
  • Oprettelse af et "Security Incident Reporting System" med "SIRS" -plakater, der sikrer, at alle medarbejdere let kan rapportere hændelser.

Özge Süalp Altun, Head of Health & Safety Environment hos BU Med, siger: ”Selvom vi allerede har et sundheds- og sikkerhedssystem, ved vi, at sundhed og sikkerhed skal forbedres løbende. Sikkerhed er ikke kun arbejdet med sundheds- og sikkerhedsspecialister: det involverer alle medarbejdere, og jeg tror, vi vil maksimere bevidstheden om sikkerhed i DFDS med dette virksomhedsomfattende Safety First-projekt. Dette program vil hjælpe os med at gøre dette arbejde mere effektivt ved at sætte standarden på alle lokationer og forretningsenheder hos DFDS. Jeg tror, at bevidstheden vil stige, når informationen deles. ”

Sikkerhed først: Lokale programmer starter

For mange alvorlige ulykker tog sikkerheden helt op på dagsordenen hos DFDS, og på trods af coronavirus-situationen blev Safety First-programmet lanceret i april.

Kampagneplakater, online-møder, et sikkerhedshæfte og en sikkerhedsundersøgelse var blandt de mange initiativer, og nu bliver lokale programmer sparket i gang.

Billeder fra lokale kick-offs på skibe, terminaler og lagre er sendt til Safety First-indbakke, og vi har samlet alle de fantastiske billeder i en kort video.

”Du vil sandsynligvis bemærke, hvordan besætningen på King Seaways blev rørt af en præsentation, som kaptajn Ingimar Tór Thomsen holdt om hændelsen på skibet Seatruck Progress. To af besætningsmedlemmerne fra King Seaways kendte officeren, der var involveret i den tragiske ulykke, ”siger Michael Stig.

Næste skridt

Jesper Hartvig Nielsen siger: ”Vi har nu afsluttet sikkerhedsrapporteringsværktøjet, der holder styr på ulykker på kystsiden. Sikkerhedsrapporteringsværktøjet til skibssiden var allerede på plads. ”

”Flere initiativer lanceres fra vores side. Resultaterne fra sikkerhedsundersøgelserne behandles stadig, og vi håber, at alle er klar og klar inden for kort tid, så vi kan komme videre med resultaterne fra undersøgelserne. Endnu en gang en stor tak til alle jer, der tog sig tid til at deltage i undersøgelsen. ”

”Vi vil også gerne takke alle de lokale ledelser og medarbejdere for deres store engagement i programmet. Uden deres store hjælp og engagement kan vi ikke lykkes. Og som altid, så tøv ikke med at kontakte os, hvis du har spørgsmål, input eller ideer, ”tilføjer Michael.

Du kan kontakte Safety First-programteamet på safety@dfds.com

Sikkerhedsundersøgelse for medarbejdere, der arbejder på lager

For et par uger siden lancerede vi en sikkerhedsundersøgelse for medarbejdere, der arbejder på terminaler og skibe, nu er en lignende undersøgelse for medarbejdere, der arbejder på lagerene, lanceret.

Undersøgelsen er helt anonym, så der er ingen risiko for dig. Vi kan ikke se respondenternes navn eller e-mail, og resultaterne bruges ikke til at bebrejde nogen. Det bruges kun til at forbedre sikkerheden.

Du modtager en e-mail
Det er et online spørgeskema, og hvis du arbejder i et af lagrene, vil du snart modtage en e-mail med et link til undersøgelsen fra besætning eller HR. Udfyld venligst undersøgelsen og hjælp os med at gøre det daglige arbejde mere sikkert både for dig såvel som din familie.
Du kan også finde et link til undersøgelsen i bunden af Sikkerhed Første side.

Vi vil også benytte lejligheden til at takke de mange kolleger, der har besvaret sikkerhedsundersøgelsen for skibe og terminaler. Svarprocenten er imponerende høj, og dine svar er af stor værdi for vores fælles projekt for at forbedre sikkerheden. Hvis du endnu ikke har afsluttet undersøgelsen, skal du gøre det nu, da vi afslutter denne undersøgelse tirsdag den 9. juni.

Vi håber at se det samme høje engagement og svarprocent for lagerundersøgelsen.

Jesper Hartvig Nielsen og Michael Stig

Undersøgelse til kick-off sikkerhedsprogram

Alle, der arbejder med godstransport på skibe og på terminaler, vil modtage et spørgeskema om sikkerhedsstandarder på deres arbejdsplads. Svarene vil blive brugt som grundlag for det program, der sigter mod at gøre fragtoperationer mere sikre. Undersøgelsen er anonym og sendes til dig via e-mail fra lokal HR eller besætning fra i dag.

Som vi skrev for nylig, har vi oplevet tragiske dødsfald i fragtoperationer på DFDS i de seneste måneder. ”Dette er fuldstændig uacceptabelt, og derfor lancerer vi nu et program for at forbedre sikkerheden under fragtoperationer ved terminaler og ombord på vores skibe,” siger Torben Carlsen

Sikkerhedsprogrammet administreres af Michael Stig, Designated Person, for sikkerhed om bord og af Jesper Hartvig Nielsen, Fleet Management, for sikkerhed i land. De starter nu programmet med en sikkerhedsundersøgelse.

Din mening og ideer
Michael og Jesper siger: ”For at starte arbejdet har vi virkelig brug for udtalelse og ideer fra jer, der arbejder med fragtoperationer hos DFDS. Derfor har vi udviklet en undersøgelse, som vi bedes bede alle, der arbejder ved terminaler eller om bord på vores skibe, om at gennemføre. Dette vil hjælpe os med at forstå bedre, hvordan vi i øjeblikket arbejder med sikkerhed hos DFDS, og hvordan vi kan forbedre sikkerheden for dig og dine kolleger. ”

”Der er ingen risiko for dig. Undersøgelsen er helt anonym. Vi kan ikke se respondenternes navn eller e-mail, og resultaterne bruges ikke til at bebrejde nogen. Det vil kun blive brugt til at forbedre sikkerheden

Du modtager det via e-mail
Det er et online spørgeskema, og du vil modtage et link til det i en e-mail fra besætning eller HR i dag eller kort efter. Fuldfør det og hjælp os med at gøre det daglige arbejde mere sikkert både for dig såvel som din familie.

Du kan også finde undersøgelsen i bunden af Sikkerhed Første side.

Projekt til forbedring af sikkerheden i fragtoperationer

DFDS 'nye projekt til forbedring af sikkerheden inden for fragtdrift, vil blive styret af Michael Stig, Designated Person, til sikkerhed ombord og af Jesper Hartvig Nielsen, Fleet Management, for sikkerhed i land.

DFDS lancerer projekt for at forbedre sikkerheden på vores terminaler og ombord på vores skibe under lastoperationer.

I de seneste måneder har vi oplevet en række tragiske dødsfald ved vores terminaler og ombord på vores skibe under fragtoperationer. ”Dette er helt uacceptabelt og forårsager tragedie for enkeltpersoner, familier og kolleger. Derfor skal vi gøre, hvad der er i vores magt for at lære af disse ulykker, og bruge vores læring til at forhindre, at sådanne ulykker nogensinde sker igen. Som en omsorgsfuld arbejdsgiver bør vi ikke skabe nogen indsats for at skabe og sikre et sikkert arbejdsmiljø for alle vores kolleger, i land og til søs. Alle i hele vores netværk skal komme sikkert hjem fra arbejde, ”siger Torben Carlsen, administrerende direktør.

Projektet ledes af Michael Stig, Designated Person, for sikkerhed ombord og af Jesper Hartvig Nielsen, Fleet Management, for sikkerhed i land.

”Inspireret af Immingham har vi besluttet at kalde projektet 'Safety Starts with Me', da dette er en fælles opgave. Uanset hvor sikre vi gør vores arbejdsprocesser og procedurer, vil vi altid stole på enhver af jer for at gøre dit allerbedste for at forblive i sikkerhed og hjælpe dine kolleger med at forblive i sikkerhed, ”siger Michael Stig.

”Vi vil starte vores arbejde i de næste måneder med at skabe et mere sikkert arbejdsmiljø, hvor dødsulykker, som dem, vi har set for nylig, ikke sker.”