Larkhall bliver mere digital

Et nyligt samarbejde mellem Technology & Innovation og Larkhall har resulteret i bedre service til logistikkunder. De kan nu spore deres varer, få præcise leveringstider og dele dokumentation med toldmyndighederne. Disse oplysninger hjælper os også med at optimere planlægning og spare tid.

En masse frisk mad passerer hver Larkhall. På grund af et nylig samarbejde mellem Larkhall og Technology & Innovation kan kunder nu undgå forsinkelser, spore deres varer hele vejen og være sikre på, at deres dokumentation overholder de nye toldregler, der er en konsekvens af Brexit.

”Før blev logistikreservationer i Larkhall foretaget manuelt. Dette var meget tidskrævende og betød, at der var en høj risiko for menneskelige fejl såvel som en total mangel på data - vi kunne ikke spore varer, og vi kunne ikke bruge informationen i bookingerne til at optimere vores egen planlægning, ”siger UK Operations Manager Mark Kelly.

For fire måneder siden begyndte T&I Logistics Tribe Product Owner Robert Carlsson at arbejde sammen med Larkhall om at finde ud af, hvordan planlægning kunne gøres på en smartere måde ved at forbedre Velocitys planlægningsfunktioner. Velocity er den centrale planlægnings- og lagerplatform for Logistik. Det er her, vi gemmer kundeoplysninger, og det er vores værktøj til at organisere varer, der kommer ind i og forlader lageret.

 

Startende med hvor vi vil ende

”Vi så på, hvad vi ønskede at opnå: Vi ønskede at undgå, at strømmen af varer blev bremset af Brexit-toldprocesser. Vi ønskede at muliggøre hurtig booking og håndtering og lade kunderne spore og spore deres varer, ”siger Larkhall Logistics Cold Chain Manager Gavin Kelly. ”Vi undersøgte, hvad Velocity var i stand til, og arbejdede tæt sammen med Robert og hans team for at finde ud af, hvad der var muligt, hvad vi havde brug for, testede nye muligheder, gav feedback og i sidste ende endte med et digitalt tilbud til kunder, hvor de får en tredobbelt fordel: de undgår papirarbejde, fordi alt er gjort digitalt. De kan være sikre på, at toldmyndighederne har al den obligatoriske dokumentation, de har brug for, fordi de indbyggede Brexit-funktioner kommunikerer med modtagerlandene på kontinentet. Og de har altid nøjagtige leveringstider, ”siger Gavin.

 

Fra 15 minutter til 10 sekunder

En reservation i vores ende tager nu ca. 10 sekunder at behandle, ned fra 15 minutter, da processen var manuel, og vi var nødt til at ringe til kunder med deres leveringstider. Kunder kan nu se al deres information i DFDS Direct, og vi kan frigøre tid til vores kolleger til at levere endnu bedre service, ”siger Mark. ”Det har været fantastisk at arbejde med T&I om at gøre Larkhall endnu mere digital, og vi ser frem til at fortsætte med at arbejde sammen om at forbedre vores lagerstyringssystemer næste, i 2021.”

Kan skibe køre på nøddeskaller?

Brændstoftanke på Alfa Laval Test & Training Center 

DFDS investerede i start-up biobrændstoffirmaet MASH Energy i 2019, fordi vi ønsker at erstatte fossile brændstoffer med bæredygtige. B11-blandet biobrændstof nu klar til at blive testet på vores partners Alfa Lavals anlæg i Aalborg, Danmark.

Vi investerede i start-up biobrændstoffirmaet MASH Energy i 2019, fordi vi har brug for at nedbringe emissioner med 45% inden 2030 og begynde at erstatte fossile brændstoffer med bæredygtige. Hvis disse nye brændstoffer skal have en chance for at arbejde i den skala, som skibsfartsindustrien har brug for, skal deres produktion testes grundigt. MASH energy vil snart være klar til at sende deres biobrændstof til test i vores partner Alfa Lavals test 4-taktsmotor i Aalborg, Danmark. Alfa Laval og DFDS deler en historie med stærkt samarbejde, for eksempel om marine skrubber, der reducerer luftforurening. De kommende tests er en del af ShippingLab-projektet - et fælles projekt, hvor partnere løser maritime udfordringer, der er for store til at håndtere nogen alene.

 

Tilovers nøddeskaller nøgleingrediens

MASH-energi producerer biobrændstof fra rester af nøddeskaller efter høst i Indien. Anden generations biobrændstof er fremstillet af pyrolyse, en proces hvor organiske materialer nedbrydes kemisk ved forhøjede temperaturer uden ilt. Biobrændstoffet er en B11-blanding, der består af 11% biobrændstof og 89% DMA (Marine Diesel). Det er 100% ISO8217 og RMG180-kompatibelt, hvilket betyder, at det officielt er egnet til brug på skibe.

”Biobrændstof er en ren energikilde og kan bruges i kombination med andre brændstoffer til fyring af motorer. I sig selv er det ikke den mest ideelle måde for forsendelse at dekarbonisere på grund af tilgængeligheden af bioaffald til dets produktion og prisen - det er cirka fire gange prisen på fossile brændstoffer i dag. Men det er en meget god måde for os at reducere vores miljømæssige fodaftryk her og nu, da det kræver minimale / ingen ændringer på vores skibe, ”siger DFDS Innovation Lead Jakob Steffensen.

”Det er meget interessant at arbejde med biobrændstof mod målet om at reducere emissioner fra fossile brændstoffer,” siger superintendent i DFDS 'tekniske organisation Nicolai Gjetting Andersen. Han er en af to DFDS-medlemmer af MASH energy's Board. ”Fra at tale med forskellige interessenter inden for og uden for vores organisation er det klart, at der er massiv støtte og et stort ønske om at drive ændringen mod at reducere emissioner fra fossile brændstoffer, selvom det er en lang og kompleks udfordring. Biobrændstof er generelt ved at blive en stor vare og er i det lange løb en af de midlertidige løsninger til reduktion af CO2-emissioner. Desværre understøtter eksisterende lovgivningsramme ikke dette, og biobrændstof har i øjeblikket ikke en positiv indvirkning på DFDS 'CO2-udledning. ”

 

Pearl Seaways er næste

Efter vellykket test er det næste mål at prøve B11 biobrændstof på vores skib Pearl Seaways. DFDS har for nylig fået tilladelse til at udføre denne test fra Søfartsstyrelsen.

 

Mere på vej

Gå til Alfa Lavals nyheder om test af marine biobrændstoffer

Gå til MASH energy

DFDS på cybersikkerhedskonference

"For at øge vores modstandsdygtighed over for cyberangreb på tværs af virksomheder og industrier skal vi dele vores succes inden for cybersikkerhed såvel som fejl og fiaskoer," siger Rune Keldsen, CTO (anden fra venstre). Han repræsenterede vores industri på en onlinekonference om cyberkriminalitet, som også omfattede den danske forsvarsminister og de store danske industrier. 

Truslen fra cyberkriminalitet er meget høj og meget, meget reel, også for rederier. Dette blev demonstreret i det nylige ransomware-angreb på den globale containerlinje CMA CGM, der fuldstændig forstyrrede deres tjenester i flere dage, men også Maersk, MSC og Cosco blev ramt de seneste år. Og den 6. januar 2020 blev vores egen BU Med ramt af ransomware, som påvirkede driften i syv dage.

”Ransomware er ondsindet software (malware), der krypterer ofrets filer eller data og derefter kræver en løsesum for at gendanne adgang,” forklarer Rune Keldsen. Han repræsenterede skibsfarten i en online paneldebat på 'Cyber Alliance Cyber Security Day 2020'. Dagen omfattede bidrag fra den danske forsvarsminister Trine Bramsen samt større danske industrier og institutioner.

Rune tilføjer: "Denne form for internetkriminalitet er vokset massivt i de senere år i tråd med det voksende behov for digitale løsninger, og ingen virksomheder, inklusive DFDS, kan hævde at være sikre mod sådanne forbrydelser, hvilket kan have ødelæggende virkninger på salg og drift."

”Jeg var glad for at deltage i konferencen, som jeg fandt oplysende og vigtig for at øge bevidstheden om vores behov for at tage dette mere og mere alvorligt. Vi er i dette sammen og har brug for at dele al den viden, vi har, både nye forskningsresultater og individuelle oplevelser. ”

”Vi arbejder allerede med andre færgeselskaber og deler vores indsigt og erfaringer om trusler og hændelser. Men deling af fejl og fejl er lige så vigtigt, hvis vi skal blive klogere på vores fælles oplevelser. Og dette kræver, at vi fortsætter med at opbygge tillid mellem os. Jo mere realistisk og åben vi er, også om vores sårbarheder, jo mere fordel får vi af sådanne samarbejder. ”

Hvad du kan gøre
Hvad kan du gøre for at reducere risikoen for DFDS? Her er nogle nemme retningslinjer:

  • Overhold virksomhedens politikker for brug af enhver enhed i virksomheden.
  • Send aldrig din adgangskode eller personlige oplysninger som svar på en e-mail.
  • Vær forsigtig, når du klikker på ukendte links fra mistænkelige e-mails - Se mere: Sådan genkendes og undgås phishing-svindel
  • Download eller installer ikke programmer og andet indhold fra mistænkelige sider uden IT-viden og samtykke.
  • Slet spam med det samme uden at åbne det.
  • Hvis du er bekymret over en e-mail eller anden aktivitet, uanset hvor stor eller lille, så send den til ITSecurity@DFDS.com og de kan analysere det og give anbefalede handlinger.

DFDS på Digital Transformation Summit

Vores kolleger i IT-udviklingscenteret i Tyrkiet hjælper os med digitale løsninger og har allerede leveret flere apps til både vores passager- og fragtvirksomhed.

Derfor blev Jan Berslen Devrim, seniordirektør for centret, inviteret til et Digital Transformation Summit, der var vært af Bloomberg HT i Tyrkiet.
På topmødet delte han sin viden og syn om centrets arbejde, kunstig intelligens, digitalisering og nye teknologier i logistikindustrien.
Jan siger: "Jeg tror, at logistikbranchen kan generere flere data end nogen anden sektor, og vi skal bruge alle disse data til at træffe bedre beslutninger og til at forudsige fremtidige informationssystemer inden for logistik."

Nye mobilapps
”På Udviklingscenteret sigter vi mod at fokusere på AI og maskinindlæring for at udvikle mere effektive løsninger. I øjeblikket arbejder vi på mobile apps til booking og løsninger til at understøtte styring af opbevaring og bevægelse af enheder ved terminalerne, ”siger han.

National udsendelse
Topmødet blev sendt på nationalt tv, og mere end 2,5 millioner mennesker nåede webinaret via Bloomberg HT-webstedet, og 267.000 mennesker så det live på Bloomberg HT's sociale mediekonti.
”Det var en fornøjelse at gøre opmærksom på vores arbejde på topmødet. Teamet arbejder hårdt på at opnå bedre løsninger til vores kunder og interessenter. Dette webinar og andre talere beviser, at ingen kan overleve uden banebrydende langsigtede løsninger ”siger Jan.

Bæredygtigt brændstof er ikke science fiction

Nel, Everfuel og Haldor Topsøe slutter sig til Ørsted, Mærsk, Københavns Lufthavne, DSV Panalpina, SAS og DFDS for at etablere en af verdens største elektrolysatorer og bæredygtige brændstofproduktionsanlæg - og ansøger om tocifret tilskud fra Innovation Fund Denmark.

I dag er bæredygtige brændstoffer dyrere end fossile brændstoffer. For at konkurrere med fossile brændstoffer skal produktionen af bæredygtige brændstoffer blive bæredygtig. Dette kræver, at regeringerne skaber de rigtige rammer for private investeringer i industriel skala.

At slutte sig sammen med branchens ledere
Tidligere i år, vi annoncerede, at vi er en del af et banebrydende partnerskab at etablere et 1,3 gigawatt brint- og e-brændstofproduktionsanlæg i København. En del af anlægget vil være i drift i 2023 med tiden til formål at levere brændstoffer til sø-, luft- og vejtransport. Den overordnede vision for partnerskabet er at opbygge projektet i tre faser på henholdsvis 10 MW, 250MW og 1.3GW.

Lige nu udløber partnerskabet og har netop indsendt en ansøgning til Dansk Innovationsfond om et stort dobbeltcifret millionbeløb. Samtidig er Nel, Everfuel og Haldor Topsøe tilsluttet sig partnerskabet i de første faser af projektet.

Projektet dækker nu hele værdikæden til produktion, distribution og forbrug af bæredygtigt brændstof.

”Projektet er en god start, og det gør mig så glad for at se, at vores forskellige innovationsportefølje samles. Det, vi ser nu, er, at et projekt kan give værdifulde input - bogstaveligt talt - til et andet. Med dette projekt udvikler vi brintproduktion, som vi kan teste på et faktisk fartøj, vores brændselscelle-testskib Ark Germania. Det vil hjælpe os med at besvare mange spørgsmål, der i øjeblikket er i luften og ikke kan besvares, medmindre vi tester og lærer af resultaterne. Vi har brug for en masse data og test for at kunne tage de rigtige beslutninger, når det gælder produktion og brug af bæredygtigt brændstof, ”siger Jakob Steffensen, DFDS 'chef for innovation og partnerskaber.


Jakob Steffensen

I retning af nulemissionshavn forbliver
”I denne første fase arbejder vi på at udvikle brintbrændselsceller, der vil hjælpe os med at opnå ophold på nulemission. Infrastruktur er et nøgleord i disse tidlige dage. Hvis du kan brændstof på et skib, der bruger brint, hvad kræver det med hensyn til risikovurderinger, uddannelse af besætningen og tekniske installationer? I sidste ende ønsker vi, at hele værdikæden skal være bæredygtig: skibene, terminalerne, hele infrastrukturen. Men det skal også være sikkert, såvel som ansvarligt og kommercielt levedygtigt. Og lige nu lægger vi grundlaget for at gøre alt det muligt, ”siger Jakob Steffensen.

 

”Dette er et meget godt eksempel på, hvordan vi arbejder med innovation inden for DFDS: hands-on, samarbejde med branchefolk og andre eksperter, alt sammen med det formål at kunne levere mere bæredygtige transporttjenester. Dette er i tråd med vores nye strategiske handlingsplan, der beskriver, hvordan DFDS vil nå sit mål om nul drivhusgasudledninger inden 2050. Jeg er stolt af teamet og ser frem til at se de første resultater, ”siger DFDS CEO Torben Carlsen.

 

Gå til Dansk Berlingske nyhedsartikel fra 19. august

 

DFDS i spændende EU-finansieret grøn automatiseringsprojekt

DFDS er del af et ekstremt spændende projekt, der tester, hvordan autonome skibe og automatisering i havneoperationer kan gøre vandbåren transport og godshåndtering i havne og på skibe grønnere og mere fleksible. Det højprofilerede projekt har netop modtaget et stort tilskud på 7,5 mio. EUR fra EU.

De 'avancerede, effektive og grønne intermodale systemer' eller mere enkelt 'AEGIS'-projektet kører i tre år. Projektpartnere vil bruge nye teknologier til at udvikle automatiserede løsninger til overførsel af gods.

Tre sager
Projektet består af tre sager. ”I et af tilfældene er DFDS 'rolle som bly at forkorte den tid, det tager for omladning og at forbinde ro-ro-tjenester i Belgien, Holland og Luxembourg med indre vandveje. Som et alternativ til jernbane- og vejtransport kan små lastfartøjer forbinde større skibe til landdistrikter og bydestinationer. Dette gør det muligt for mindre havne og indre vandveje, såsom floder og kanaler, at blive en integreret del af logistikinfrastrukturen, ”siger Mads Bentzen Billesø, Senior Project Manager, Innovation & Partnerships. ”Det sparer tid for de større skibe og tilføjer skytteltrafikernes fleksibilitet og frekvens. Det vil også mindske miljøpåvirkningen, da de mindre skibe kan drives af elektricitet. ”

En anden sag ledet af North Sea Container Line i samarbejde med Trondheim Havn bruger små fragtbusser til at forbinde kystcontainerskibe til landdistrikter og bydestinationer. Den sidste sag ledes af Aalborg Havn i samarbejde med Vordingborg Havn og vil undersøge, hvordan eksisterende små og mellemstore havne kan genoplives ved automatisering for at lette overførslen af last fra lastbiler til søs.

Samarbejder for at gøre grøn transport attraktiv
”At skabe grundlaget for at nå det fulde potentiale for de autonome lastbiler og skibe er af afgørende betydning for at indføre økonomisk attraktiv, grøn transport. Imidlertid er det meget komplekst at få det rigtigt, og ikke noget af vores virksomheder kan gøre på egen hånd, ”siger Jakob Steffensen, leder af innovation og partnerskaber. ”Det er yderst inspirerende at opleve, hvordan EU støtter dette projekt ved at give flere virksomheder mulighed for at lære sammen og trække på viden og færdigheder fra universiteterne.”

Konsortiet består af teknologileverandører Kalmar og MacGregor, Grieg Connect og DFDS, som vil levere tilsvarende løsninger til digital integration og automatisering. Konsortiet ledes af SINTEF Ocean og inkluderer forskningspartnere Institut für Strukturleichtbau und Energieeffizienz GmbH (ISE), Danmarks Tekniske Universitet (DTU) og Aalborg Universitet.

Brændselscelleforsøg bevæger sig fremad på Ark Germania

Brændstofcelleprøvning går nu fremad. DFDS har modtaget finansiering til opgraderinger til Ark Germania for at teste brændselscelle-teknologier med partnere

 

Hos DFDS er vi begejstrede for, at nye teknologier bliver tilgængelige til forsendelse, og vi øger vores engagement i blandt andet test af brændselsceller med samarbejdspartnere.

Jakob Steffensen, leder af innovation og partnerskaber, siger: ”At dedikere et af vores skibe til at være en sejladsplatform medfører mange udgifter. Vi er glade for nu at sige, at vi har modtaget finansiering fra Den danske Søfartsfond til at opgradere Ark Germania til at blive et storskala brændselscelleforsøgsfartøj for det blå Danmark. ”

Udviklingen af brændselsceller, der for eksempel kører brint, methanol eller ammoniak, kræver betydelige investeringer og test i skala. Dette er for at nå den krævede pålidelighed og omkostningseffektivitet for at supplere eller udskifte fossile brændstoffer til fremdrivnings- og kraftskibe.

Udfordringen med nulemission for rederier

Danske og internationale rederier har en stor udfordring med at implementere nye teknologier for at levere reduktioner i emissioner, der imødekommer kunder og samfundets ønsker om nul-emission skibsfart. Producenterne af brændselscelleteknologi er i øjeblikket ikke fokuseret nok på den maritime verden til, at dette kan ske, og det er grunden til, at DFDS og Blue Denmark-kollektivet har bestræbt sig på at kanalisere sektorerfaring og dedikerede projekter til realiserede partnerskaber.

”Vi i DFDS kan tilbyde brændselscelleprojekter med den skala og et rigtigt maritimt miljø at teste i. Med denne finansiering kan vi nu begynde at samarbejde med vores partnere for at realisere det potentiale, vi mener, der er inden for brændselscelle-teknologi,” siger Jakob.

Forventede resultater

”På Ark Germania opgraderer vi den elektriske infrastruktur for at muliggøre test af op til 1 MW brændselsceller. Vores partnere installerer deres udstyr i containere, som vi placerer på vejrdækket, tilsluttet skibet og deres brændstofkilder. Testning af ny batteriteknologi, superkapacitorer og detaljeret analyse af alt dette bliver også mulig. ”

”Den mulige test muliggør omkostningseffektive live-test for brændselscellefabrikanterne og bør vise sig værdifuld for både DFDS og det blå Danmark som helhed. At blive fortrolig med brændselsceller vil hjælpe med til at fremskynde udviklingen af maritime nulemissionsteknologier, og vi håber, at dette inspirerer til yderligere innovationspartnerskaber for at give vores industri praktiske oplevelser med de nye bæredygtige brændstoffer. Med denne opsætning gør vi det mere attraktivt for virksomheder at fokusere på maritim anvendelse af grøn energiteknologi, så vi kan nå vores ambitioner om at udvikle nul-emissionskibe, ”tilføjer Jakob.

Samarbejde om mobilnet på skibe

DFDS samarbejder med Telenor og andre partnere for at teste brugen af de kraftfulde 5G-mobilnetværk, der giver mulighed for meget hurtigere dataoverførsel. Ark Dania er testskibet. MAN, Alfa Laval, DFDS og Telenor diskuterede og udforskede mulighederne på et værksted i DFDS House.

 

5G mobil dækning er godt i gang i land, men også på havet, hvor det ikke så meget handler om hurtige data til smartphones. Det bruges snarere en ny infrastruktur, der baner vejen for den næste generation af digitale værktøjer og forretningsmodeller, fordi vi kan kommunikere meget hurtigere end i dag og reducere latenstiden i transmissionstiden til et par millisekunder. Dette muliggør meget tættere overvågning af udstyr, hvilket igen gør det muligt for udstyrsproducenter at tilbyde bedre og mere cirkulære løsninger, hvor udstyret kan opgraderes og forbedres gennem hele skibets levetid.

Workshop på DFDS House

”Telenor Maritime og DFDS har arbejdet tæt sammen i flere år, og det er naturligt for os at udforske mulighederne i disse nye teknologier og værktøjer sammen,” siger Jakob Steffensen, leder af DFDS 'afdeling for innovation og partnerskaber.

”Men Telenor og DFDS er ikke de eneste virksomheder, der drager fordel af nye digitale muligheder. Derfor havde vi arrangeret et værksted med MAN, Alfa Laval, DFDS og Telenor for at udforske og diskutere, hvordan en effektiv standardiseret mobilinfrastruktur kan understøtte arbejdet med at forbedre den tekniske drift af skibe i forskellige områder, ”siger Jakob.

Den øgede virkelighed kunne lette arbejdet og samarbejdet

På workshoppen, der fandt sted i DFDS House i dag den 21. februar, sagde MAN, at en god digital infrastruktur muligvis åbner muligheder for at supplere tekniske manualer med en ny generation af supportværktøjer, der bruger Augmented Reality til at informere ingeniørerne (Augmented Reality er et værktøj der kan vise et virtuelt billede af motoren og dens indre og bevægelige dele). Det kan gøre telekonferencer til fejlfinding praktiske som et alternativ til at sende en specialist til skibet.

Åben innovation

”Vi diskuterede en masse andre muligheder, som vil være for meget at rapportere om her. Jeg er ekstremt stolt over, at det nye mobilnetværk og brugen af det testes på Ark Dania, og at vi kan dele vores ambitioner, tanker og viden, som vi gjorde i dag for at innovere og forbedre. Dette er åben innovation, som er den bedste vej frem til en mere effektiv og bæredygtig skibsfart, ”siger Jakob.

DFDS slutter sig til brandsikkerhedsprojekt LASH FIRE

LASH FIRE-projektet sætter de søfarendes perspektiver kerne i løsningen. Fra venstre: Sif Lundsvig og Lena Brandt.

 

Brande på skibe er uhyre farlige. Vores søfarende ved dette bedre end nogen anden, og hos DFDS arbejder vi aktivt med at forbedre brandsikkerheden ombord på vores skibe.

DFDS tilslutter sig nu også LASH FIRE-projektet (lovgivningsmæssig vurdering af sikkerhedsrisici ved brand og innovation i ro-ro-skibsmiljø), der sigter mod at udvikle søfarts brandsikringsløsninger med innovative teknologier, operationer og applikationer.

”Et stort element i LASH FIRE er at fokusere på søfarendes perspektiv. Derfor har vi en specialist, Lena Brandt, der midlertidigt tilslutter sig besætninger for at lære af dem, ”siger Sif Lundsvig, projektleder i Innovation & Partnerships.

Lena er en erfaren navigatør og vil i de kommende måneder fungere som sejladsprojektleder og dækofficer ombord på nogle af vores skibe, når hun samarbejder med søfolk om realiteten af brandrisici, procedurer og systemer om bord.

Lena siger: ”Søfarende har mange ideer til forbedringer, og de ved, hvilke strategier der er realistiske at implementere, og hvilke der kan være i konflikt med virkeligheden og den daglige drift. Målet med projektet er at tage et holistisk syn på brandsikkerheden ombord på vores skibe og håndtere alle de involverede faktorer. Dette kræver en åben og anonym dialog med vores søfarende og at tage sig tid til at absorbere noget af den viden, der stammer fra deres oplevelse på havet. ”

LASH FIRE har modtaget finansiering fra Den Europæiske Unions forsknings- og innovationsprogram Horizon 2020 under tilskudsaftale nr. 814975.

Power-to-X-konference om bord på Pearl Seaways

Nøgleaktører i industrien sluttede sig til DFDS for at diskutere grønne brændstof til forsendelse

 

Power-to-X handler om at finde synergierne og skabe skalaen til at omdanne grøn elektricitet til overkommeligt brændstof til skibsfarten.

Til dette formål sluttede rederier, energisektoren og snesevis af andre eksperter DFDS til en konference om bord på Pearl Seaways i Københavns havn den 30. januar.

Da vi annoncerede konferencen i sidste måned, Jakob Steffensen, leder af innovation og partnerskaber hos DFDS, forklarede, hvad vi sigter mod at gøre med nøgleaktører som Maersk, Ørsted, Siemens A / S, Dansk Skibsfinansiering og Dansk Energi.

DFDS 'finansdirektør Karina Deacon introducerede konferencen med nogle vigtige ord: ”I løbet af de næste seks timer diskuterer du løsninger til en grøn overgang til forsendelse. Du er samlet her i dag for at gøre noget ved det. Disse løsninger vil være nødvendige for os at fornye de maritime og maritime forsyningsindustrier. Vi er nødt til at blive klimavenlige for at forblive relevante i fremtiden, for at bevare vores forretninger og de mange job, vi leverer. ”

Hvorfor ammoniak er så interessant

”Ammoniak kan fremstilles af luft, vand og grøn elektricitet. Det tilføjer ikke CO2 til atmosfæren, når det brændes, og strøm til ammoniak kan udføres med høj total energieffektivitet. Ja, det er giftigt og ildelugtende, hvilket kræver dedikerede forholdsregler, men der er så meget potentiale i dette kulstoffrie molekyle som et brændstof, at vi skal tage denne potentielle vej meget alvorligt, ”siger Tue Johannesen, Senior Innovation Portfolio Manager hos Maersk.

Ammoniak er allerede udviklet til en praktisk tilstand, der kan bruges af skibe, med de tre relaterede faktorer omkostninger, skala og efterspørgsel anerkendt som de vigtigste drivere af konferencens højttalere. Konvertering af grøn energi som vindkraft til brint og ammoniak er en levedygtig måde at opnå skalaen på, hvor omkostningerne bliver levedygtige for industrien.

Det er også en kylling- og ægssituation med hensyn til det, der kommer først, efterspørgslen efter brændstof fra industrien eller det brændstof, som energisektoren leverer.

Jakob Steffensen sagde: ”Det største problem er prisforskellen mellem sort og grøn energi - det er meget lettere at blive grøn, hvis de to mødes. Vi er nødt til at lære hurtigt for at tage de rigtige strategiske beslutninger. Derfor handler denne dag om partnerskaber, så vi kan dele viden, diskutere de barrierer, vi har brug for at krydse, og drive innovation sammen. ”

DFDS og Karina Deacon takkede dagens deltagere: ”Vi skylder dig vores taknemmelighed for at være her i dag. Tak, fordi du deler dine teknologier, viden og oplevelser. ”

Dagen bragte os stor indsigt fra talerne med svære spørgsmål og livlige diskussioner igennem. Pearl Seaways leverede et fantastisk sted, mange tak til personalet om bord for at være vært for alle vores gæster.


Anders Nordstrøm, VP og chef for Hydrogen i Ørsted


Jakob Steffensen, leder af innovation & partnerskaber hos DFDS

Claus Møller, administrerende direktør i Siemens A / S og chef for Siemens Smart Infrastructure

Majbrit Hoppe, forretningsudvikler hos Funen & #8217; s Maritime Cluster

DFDS er vært for konference for nul-brændstoffer

Power-to-X i maritim sammenhæng: Hvor er synergierne, hvad er efterspørgslen og hvordan får vi omkostningerne nede?

 

DFDS er på rette vej til at levere CO2-reduktioner. Vi implementerer nye og meget effektive skibe, og vi har et team dedikeret til at opskalere produktionen af vores CO2-negative biobrændstof. Udskiftning af nuværende brændstof med klimavenligt brændstof er et problem, som vi og hele skibssektoren har brug for at finde en permanent og skalerbar løsning til.

Derfor arrangerer DFDS en Power-to-X-konference den 30. januar ombord på Pearl Seaways, hvor den danske energi- og skibsfartsektor vil diskutere, hvordan vi bedst implementerer den nye generation af nul-emission brændstoffer ombord på den nye generation af skibe.

Jakob Steffensen, leder af innovation & partnerskaber, siger: ”At udjævne prisforskellen mellem fossile brændstoffer og den nye generation af brændstoffer vil være nøglen til at skabe vedtagelse og gøre det muligt for os at bygge virkelig nulemissionskibe. Dette kan gøres ved at indføre en global skat på CO2 og ved at jage teknologier og synergier, der kan hjælpe med at nedbringe omkostningerne for for eksempel grøn ammoniak. ”

Konferencen vil være vært for diskussionsemner som hvordan vi kan opskalere dansk og EU-produktion og udtagning af vedvarende energi, hvor nye teknologier har brug for mere forskning for at modnes, og hvilken infrastruktur vi har brug for for at få synergier, der fungerer inden for skibsfart og det større samfund.

”Efter konferencen håber vi, at deltagerne ser mulighederne i et fælles flagskibsprojekt, der kan hjælpe med til at fremskynde den grønne transformation, og at de måske kan blive inspireret til, hvilken slags nye bæredygtige forretningsmodeller og vækst vi kan skabe,” tilføjer Jakob.

Innovation & partnerskaber på Power-to-gas-konference i december

”I begyndelsen af december deltog vi på Power-to-gas-konferencen på Energinet i Frederica, som vores venner i Alfa Laval venligt formåede at presse os ind i sidste øjeblik. Det var meget inspirerende at diskutere implementering og infrastrukturbegrænsninger i stor skala med de vigtigste danske specialister, ”fortsætter Jakob.

At få det fremtidige nulemissionsbrændstof til forsendelsesret er af enorm strategisk betydning for både DFDS og Blue Denmark og kræver en ny generation af skibe. I mange aspekter vil nulemissionskibene være meget forskellige fra det, vi har i dag. Ud over at være meget automatiseret, vil maskinrummet være fyldt med udstyr, som vi i dag har meget lidt praktisk erfaring med.

Blå Danmark, os selv og mange andre partnere arbejder på at få en bedre forståelse af, hvordan omkostningerne ved den fremtidige nul-emission brændstof kan komme ned, og når de nye teknologier er tilstrækkeligt modne til at vi kan implementere i vores flåde.

MASH begynder at producere olie

Jakob Steffensen, leder af innovation & partnerskaber, og hans team har nyheder om MASH Energy. Det biobrændstof, som virksomheden fremstiller af biprodukter fra landbruget, skal testes af Alfa Laval.

 

For ikke længe siden delte vi de gode nyheder om DFDS havde købt en andel i opstartfirmaet MASH Energy, der producerer biobrændstof fra landbrugsaffald.

Siden da har tingene udviklet sig, og arbejdet er godt i gang. Olie produceres nu med en reaktor i Indien bygget af MASH. Vi arbejder på den næste udfordring, skalering, for at producere nok olie til at gøre det muligt for skibsmotorer.

Vi lytter til vores søfarende

Vi er også i dialog med vores søfarende om deres bekymring og hvordan man bruger brændstoffet på Pearl Seaways, hvor vi vil teste det i drift.

Bekymringer inkluderer: Hvis biobrændstoffets lave viskositet gør det vanskeligt at skifte fra det svovlbrændstof, vi bruger i dag, og hvis biobrændstoffet vil have skadelige langtidsvirkninger på maskinudstyret.

”Vi er meget taknemmelige for den støtte, vi får fra vores kolleger til søs, og vi gør vores bedste for at give gode og relevante svar på deres spørgsmål,” siger Jakob Steffensen, leder af innovation & partnerskaber.

Alfa Laval til test af de første biobrændselsbatches

For at minimere den operationelle risiko, der er forbundet med implementeringen af den nye generation af biobrændstof, nåede vi til Alfa Laval, der uden tøven aftalte at hjælpe os ved at teste biobrændstoffet i deres testcenter i Aalborg.

”Vi har fælles interesser i at sikre, at den nye generation af CO2-neutrale brændstoffer bliver tilgængelig for industrien så hurtigt som muligt. Vi arbejder meget med søfarende, og det er en fornøjelse at hjælpe ved at lave de indledende prøver her på vores testcenter. ”Siger Lars Bo Andersen, afdelingsleder, Alfa Laval.

Først når strandprøvene er afsluttet tilfredshed, går vi videre til indbyggede tests, hvor fokus vil være at evaluere den langsigtede effekt af MASH-biobrændstof.


Patricia Ayoub, projekt- og porteføljechef, er afdelingens førende på dette projekt. ”Det er vigtigt at bygge videre på al den erfaring og kompetence, vi har ombord på vores skibe og i det danske skibsfart, og det har været meget inspirerende at se, hvordan vi alle sammen kommer til at hjælpe DFDS med at blive CO2-neutrale så hurtigt som muligt, ”Siger Patricia.

DFDS på konference om maritim innovation

Jakob Steffensen, leder af innovation og partnerskaber, repræsenterede DFDS på en konference om, hvordan samarbejde mellem industrier, virksomheder og offentlige institutioner kan hjælpe os med at skabe den teknologiske innovation, vi har brug for til vores rejse mod en grønnere, fossilfri fremtid. Foto af Anders Hviid fra Det danske parlament & #8217; s hjemmeside.

 

Mandag den 18. november bidrog DFDS til en meget interessant maritim konference på det danske parlament.

Konferencen, der blev arrangeret af den maritime fagforening CO-Industri, dansk søfart og dansk skibsfart, havde maritim innovation og den grønne overgang af skibsfarten på dagsordenen.

Jacob Meldgaard, formand for Danish Shipping, sagde i sin velkomsttale, at "det er vigtigt, at vi ikke mindsker vores ambitioner om at styrke den maritime forskning og udvikle et stærkt offentlig-privat samarbejde."

Dette var meget i tråd med de oplysninger, Jakob Steffensen, chef for innovation og partnerskaber hos DFDS gav om vores samarbejde med opstartfirmaet Upteko om at udvikle et enkelt, fleksibelt og autonomt dronesystem, der kan hjælpe skibe til at havne i havn, til at opdage brande, for at foretage inspektioner og i man-over-board situationer.

”Samarbejde var virkelig på dagsordenen, og vi blev krediteret for vores engagement i sådanne samarbejder. Et andet sådant eksempel er vores investering i Mash Biofuel, som er et godt eksempel på, hvordan vi kan bidrage til at udvikle sådanne brændstoftyper ved at samarbejde med nystartede virksomheder og hjælpe dem med at få adgang til markedet, finansiering og testmuligheder, ”siger Jakob.

”Det var en rigtig godt besøgt konference, og jeg er især glad for, at den omfattede mennesker fra vores egen maritime verden, fra det pulserende startmiljø, Søfartsstyrelsen - og endda politikere, der var ivrige efter at lære om initiativerne og muligheder for at samarbejde om, hvordan vi kan fremskynde vores udvikling mod en grønnere fremtid, som vi alle ønsker. ”

Studerende tackle maritime sager med DFDS

Maritime Business & Technology Summit: Case-konkurrence mellem studentgrupper fra DTU og CBS styrker samarbejdet mellem DFDS og Maritime studier.

 

Samarbejde er nøglen til at løse udfordringerne i dag og i morgen. Dette er grunden til, at DFDS opretholder nære forbindelser med leverandører, myndigheder, universiteter og meget mere.

Tidligere denne måned arbejdede studerende fra Maritime DTU (Danmarks Tekniske Universitet) og CBS (Copenhagen Business School) Maritime sammen om udfordrende sager leveret af DFDS 'afdeling for innovation og partnerskaber.

Ugen begyndte med, at DFDS-repræsentanter præsenterede forretningen og de udfordringer, der blev stillet over for operationen. De studerende fik drifts- og baggrundsdata om skibe, lastbiler og terminaler for at kunne identificere og forklare en udvalgt udfordring og analysere mulige løsninger. Baseret på tilgængelige data og viden fra studier udviklede de studerende tekniske løsninger, implementeringsplaner og forretningsmodeller. På fredag, efter en uge med lange dage og nætter, stillede eleverne deres ideer til Evalueringsrådet - Mads Bentzen Billesø fra DFDS, Mette Sanne Hansen fra DTU Maritime og Henrik Sornn-Friese og Leonardo Santiago fra CBS Maritime.

Løsningerne til udfordringerne varierede markant, fra ideer til optimeret drift af skibe og terminaler, til surring af last og bæredygtige kraftløsninger.

Det vindende holds løsning var en idé til hurtig og lavemission af trailerhåndtering, der potentielt reducerede CO2-emissionen med 29% og sparer 4 timer i gennemsnit på hvert havneophold med et beregnet investeringsafkast på 4 år. En idé, vi helt sikkert vil undersøge.

Mette Sanne Hansen, Maritime DTU siger: ”For at løse morgendagens udfordringer er vi nødt til at samle forskellige kompetencer for at udvide perspektiver. De studerende havde en stor oplevelse og nød at arbejde sammen med DFDS og forsøge at løse problemer fra en reel sag fra industrien og i teams med forskellige kompetencer. ”

Henrik Sornn-Friese, CBS Maritime siger: ”Dette var første gang DTU og CBS gik sammen om at uddanne vores maritime studerende. Det gav en meget dejlig mulighed for vores respektive studerende at sætte pris på meget forskellige tilgange til udfordringer i branchen, hvor mange af dem sandsynligvis vil være fremtidige kolleger. Vores BizTech-topmøde er en del af Blue Denmark & #8217; s projekt- og innovationspartnerskab i ShippingLab. Vi håber, at initiativet kan udvikle sig stærkt i de kommende år, og videreudvikle samarbejdet mellem danske universiteter på det maritime område. & #8221;

Mads Bentzen Billesø, Senior Project Manager i Innovation & Partnerships DFDS, siger: ”Planlægningen og gennemførelsen af arrangementet med de to universiteter har været fremragende, og de studerende gjorde et fantastisk arbejde. For at forbedre os har vi brug for nye input, for at blive udfordret og interagere med verden omkring os. Denne begivenhed viser, hvor stærk den nye generation af kandidater til den maritime forretning er, og hvor vigtig det er, at vi kombinerer forretning og teknisk viden. ”

”Med samarbejde kan vi opnå så meget mere. Ved at kombinere vores energi og talenter kan vi skabe transportløsninger, der bliver mere bæredygtige og hjælpe med at bevæge industrien i den retning, ”tilføjer Mads.

DFDS tester aluminiumsejlkoncept

En interessant vindkraft fra Econowind er nu installeret på Lysbris Seaways til test.

 

Et metalsejl i en kasse er et nyt koncept, men det kan være en løsning at spare brændstof og emissioner til skibsfart ved at udnytte vindkraften, som næsten alle skibe engang stolede på.

Prototypen set i videoen ovenfor blev installeret på dækket af Lysbris Seaways onsdag den 13. november i Amsterdam. Hvad hollandske firma Econowind har skabt, er et sammenklappeligt aluminiumsejlkoncept, der sidder på dækket af et skib. Den leveres i en 40 fods container og er langt fra det historiske sejldesign, da to metalliske 10-meter-folier eller vinger foldes ud med et tryk på en knap.

Designet og softwaren lader vingerne bevæge sig for at optimalt fange vinden og hjælpe med at drive fartøjet fremad. Bare i sidste uge modtog virksomheden den hollandske maritime innovationspris for Econowind-enheden, som viser løfte fra tidligere test.

Poul Woodall, miljødirektør, og Vidar Karlsen, administrerende direktør i Norge, underskrev aftalen i september om samarbejde med Econowind og Green Shipping Program (Grønt Skipsfartsprogram eller GSP), et norsk program til forskning i og udvikling af, grøn skibsfart løsninger. GSP leverer en teoretisk modellering af historiske vejrdata, forbrug, ruter og mere, som vi bruger til test.

Vidar siger: ”Lysbris Seaways er perfekt til at teste et sådant koncept. I teorien ser det ud som en god idé, men vi er nødt til at se, om den anslåede brændstofbesparelse er realistisk for denne type fartøj. Vi vil måle brændstofforbruget med sejlet og få et billede af effektiviteten opnået over tid i forhold til de normale numre. ”

”Det færdige design fungerer automatisk, hvilket betyder, at du kan åbne containeren fra broen og åbne sejlet, men for prototypen er det lidt mere praktisk med manuelle kontroller og en servicetekniker til stede for at betjene systemet. Efter en vellykket installation ser vi nu frem til at se resultatet af de to måneders testning, ”tilføjer Vidar.

Sofie Hebeltoft, leder af CSR, siger: ”Med projekter som dette tager vi ansvaret for at udvikle nye energikilder og fremdrivningsmetoder, der kan føre os mod renere skibe og til sidst nul emissionstransport. Vi er derfor meget taknemmelige for initiativer som dette, der er taget af Vidar og hans team. ”

Reduktion af emissioner fra skibe kræver mange værktøjer

Behovet for reducerede emissioner til skibsfart er klart, og måden at nå dette mål er at overveje alle værktøjer i værktøjskassen og anvende de bedste

 

For bare få dage siden erklærede vi vores støtte til og inddragelse i at reducere klimapåvirkningen fra skibsfarten ved at tilslutte sig koalitionen Getting to Zero. Når vi deler ansvaret for at opnå en bæredygtig skibsfart, ser vi på mange muligheder for at komme dertil.

Vi gennemfører løbende forbedringer af vores driftseffektivitet, hvilket resulterer i en reduktion af emissionerne på 17% i de sidste 10 år med hensyn til CO2 pr. Bruttotonnage pr. Nautisk mil, og vi arbejder sammen med vores partnere for renere skibsfart.

Andre rederier har for nylig argumenteret for at sejle langsommere for at reducere brændstofforbruget og emissionerne. Poul Woodall, DFDS 'miljødirektør, ser dette imidlertid som kun et værktøj i værktøjskassen, og mener, at andre løsninger passer bedre ind i det komplekse sæt af faktorer, der er involveret i at flytte gods og passagerer til søs, som vi gør det i DFDS.

Poul siger: ”Det er muligt at finde mere øjeblikkelige besparelser i emissionerne uden at hindre vores kernevirksomhed ved at oprette regler, der kan skade mere i sidste ende. Et eksempel er afprøvning af en løsning i de fusionerede havne Gent, Terneuzen og Vlissingen, der skønnes at spare 30-40.000 ton CO2 årligt. Forbedret planlægning af Terneuzen-låsen, gennem hvilken ca. 10.000 søfartøjer passerede sidste år, forventes at reducere forsinkelserne betydeligt og dermed reducere antallet af skibe, der skal bruge mere brændstof til at kompensere for tabt tid.

”Fra vores perspektiv ønsker vi, at kaptajnen og besætningen skal udnytte deres ekspertise fuldt ud med hensyn til effektiv sejlads baseret på kapacitet og betingelser for hvert skib, der også varierer i forskellige regioner og svinger med årstiderne og endda på daglig basis. Havstrømme, vejr, hvordan skibe bruger deres hjælpemotorer og mange andre faktorer spiller alle en rolle i bestemmelsen af de mest effektive sejleruter og hastigheder. Obligatoriske gennemsnitlige hastighedsnedsættelser eller hastighedsgrænser fungerer muligvis ikke som tilsigtet; faktisk kunne de endda tilskynde virksomhederne til at holde sig til ældre, langsommere og mindre effektive skibe. ”

DFDS understøtter 'Getting to Zero'-målet for forsendelsesemissioner

DFDS tilslutter sig koalitionen Getting to Zero og understøtter en hurtigere udvikling og indsættelse af nulemissionskibe inden 2030

 

Det er både presserende og nødvendigt, at vi som industri tager klimaforandringer alvorligt og stræber efter at innovere og reducere emissioner. På baggrund af dette tilslutter DFDS sig nu Kom til Zero-koalitionen med det formål at reducere emissionerne fra skibsfarten.

På FN's klimatopmødet i går, den 23. september, kom industrier og embedsmænd endnu en gang til bordet for at diskutere den krævede reduktion i CO2-emissioner og opstille planer for at opnå dette. Vi har et ansvar for at deltage i denne meget behov for udvikling.

Kom til Zero-koalitionen blev officielt lanceret dagen for topmødet af Global Maritime Forum, og det sigter mod at samle branchens ledere til at innovere og nå IMO (International Maritime Organization) 's mål om at reducere drivhusgasudledninger fra skibsfart med 50% sammenlignet med niveauet i 2008.

Vi ønsker at være en del af udviklingen af teknologi, der inden 2030 tillader nul-emissionskibe og nul-emission brændstof at være teknisk gennemførlig, sikker og kommercielt levedygtig til dybhavsfart. Dette understøttes af de mere end 70 organisationer, der har tilsluttet sig koalitionen, og 10 lande, der spænder over fem kontinenter, har også godkendt den indtil videre.

Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi, siger: ”Idéerne bag denne koalition understøtter meget af det, vi allerede gør, da vi samarbejder med partnere for at innovere. Vi har et særligt fokus på at reducere emissionerne ved hjælp af ny teknologi og nyt brændstof til skibsfart. Vores tilgang og enorme erfaring inden for branchen hjælper os med at arbejde godt sammen med partnere samt fungere som en testbed for dem til at prøve nye løsninger, som vi er endnu mere ivrige efter at gøre. ”

Torben Carlsen, administrerende direktør for DFDS, siger: ”Det globale skibssamfund og dets mange medlemmer bærer hovedansvaret for at opnå en bæredygtig skibsfartsindustri, mens de også lever op til vores ansvar for at sikre, at handel og forsyningskæder kommer mennesker og samfund til gode. Vi opnår kun disse ambitioner, hvis skibsfarten i sig selv driver innovation og samarbejde i branchen og med partnere uden for skibsfarten. At støtte Kom til nulkoalition og de ambitiøse mål, det sætter, er et vigtigt skridt hen imod dette. ”

Se videoen fra koblingen Getting to Zero nedenfor.

Koreanske nystartede virksomheder besøger København

Vi glæder os altid over at arbejde med innovative og ambitiøse mennesker fra hele verden for løbende at forbedre sig. Derfor er DFDS meget ivrig efter at samarbejde med lovende start-up virksomheder, da det kombinerer vores know-how og erfaring med frisk tænkning og innovation fra andre områder, og det kan i sidste ende føre til stærke partnerskaber.

I denne uge var DFDS vært for en pitching-begivenhed for fem forskellige koreanske nystartede virksomheder fra den maritime industri. Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi, lettede begivenheden og startede med at introducere koreanerne for DFDS og give et indblik i, hvorfor det er vigtigt for DFDS at holde innovation. Derefter kaster de fem opstartede virksomheder deres produkter, og præsentationer fulgte af feedback fra Jakob, Jonas Als, leder af UX & Design, Lina Barsøe Rønn Christensen, skibarkitekt, og Rune Jørgensen Daae, projektoverlegen.

Jakob siger: ”Virksomhederne gjorde det virkelig godt og præsenterede deres produkter med entusiasme. Det var fantastisk med deres perspektiv og kreative tænkning, som jeg var ganske imponeret over. ”

”DFDS er fremragende til at styre og betjene skibe, fordi vi altid ser efter nye og opfindelige metoder, der kan hjælpe os med at blive endnu mere effektive og miljøvenlige. Begivenheder som denne er perfekte til at finde ud af, hvad der foregår i branchen, samtidig med at man holder øje med potentielle partnerskaber. ”


Haedong Engineering præsenterer deres udvikling af et opdriftskrop, der producerer strøm ved hjælp af sol- og vindkraft til søs


Jakob Steffensen og JJ & Companies Inc. taler om opstartens akvakultur-automatiseringsteknologi


KOMACHINE introducerer deres maskineindustriens online platform, der forbinder
leverandører af maskiner og reservedele i Korea med globale købere


Seadronix talte om deres
AI-baseret antikollisionsovervågningssystem for skibe


Smart Ship Venture-teknologi, der giver indsigt i deres blockchain-baserede Ship Management System

ZEEDS vision for nul emission forsendelse

ZEEDS præsenterer en vision for forsendelse uden emissioner. Samarbejdet ledes af Wärtsilä, og DFDS støtter arbejdet sammen med flere andre virksomheder i branchen.

 

DFDS har indgået partnerskab for det langsigtede arbejde med etablering af nye former for bunkeringskibe til søs for at reducere behovet for docking og for at muliggøre hurtigere, grønnere og mere effektiv shipping i fremtiden. Denne utrolige vision er ikke noget, der kan realiseres når som helst snart, men afgørende er det udtænkt med beprøvede og eksisterende teknologier med bemærkelsesværdigt fremtidigt potentiale.

På fremtidig innovationsdag og Nor-Shipping i begyndelsen af juni præsenterede DFDS vision for Zero Emission Energy Distribution at Sea, ZEEDS-initiativet, som ledes af Wärtsilä og støttet af Aker Solutions, Equinor, DFDS, Grieg Star og Kværner. Videoen, der præsenteres hos Nor-Shipping, kan forklare visionen i meget mere detaljer, end vi kan med en kort artikel. Se nedenfor:


Sif Lundsvig, Projektleder for Innovation & Technology, (højre) præsenterede konceptet for en engageret publikum den 3. juni på Future Innovation Day. Sofie Hebeltofts præsentation i Nor-Shipping den 4. juni blev ligeledes mødt med stor interesse og støtte, ikke mindst fra Lise Kingo, direktør for FNs Global Compact, og Kitack Lim, generalsekretær for IMO.


Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi, leder DFDS 'rolle i partnerskabet, som er ledet af Wärtsilä og desuden består af Aker Solutions, Equinor, Grieg Star og Kværner. På billedet er DFDS 'chef for CSR Sofie Hebeltoft med repræsentanter fra hvert firma.

Jakob Steffensen siger: "Vi har udforsket mulige løsninger sammen, og den mest lovende idé blev præsenteret i Oslo på Future Innovation Day den 3. juni og under Nor-Shipping den 4. juni. Denne arena giver os mulighed for at dele vores ideer og endnu vigtigere få feedback om, hvordan vi udvikler og forbedrer yderligere for at nå vores mål. Samarbejde mellem virksomheder i branchen er nødvendigt for at nå til enighed om, hvordan vi vil nå frem til den vision. Det er, hvordan vi kan bidrage til at forme fremtiden for skibsfarten til at være markant bedre for miljøet. "

Mod grønnere energi: Innovation og samarbejde er et must

"For at sikre, at vores industri er en del af en fremtid med grønnere energi, skal vi forny og samarbejde", siger Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi.

 

DFDS har reduceret CO2-udledningen fra vores skibe med 17% i løbet af de sidste 10 år med hensyn til CO2 pr. Bruttotonnage pr. Sømil, og vi forventer at tendensen fortsætter, da nye, mere effektive fartøjer går i drift, og vores besætningsmedlemmer fortsætter med at komme op med nye og kreative måder at reducere brændstofforbruget i vores eksisterende flåde.

Men med dagens teknologier kan vi ikke reducere vores energiforbrug nok til at modvirke den globale opvarmning i rette tid. Nye bæredygtige energikilder skal udvikles og modnes til maritim brug, produktionen skal skaleres op for at reducere omkostningerne, og der skal udvikles en ny forsyningsinfrastruktur for skibe.

Vi erkender vores ansvar for at blive CO2-neutrale så hurtigt som muligt, og vi mener at være åbne for innovation og fremme af samarbejdsprojekter er nøglen til at opnå dette.

"Biobrændstof har stort potentiale til at gøre det muligt for eksisterende fartøjer at blive CO2-neutrale. Men ud over de høje omkostninger, tekniske og lovgivningsmæssige problemer synes kernemålet at være manglen på storskala produktion. Her har DFDS styrket investeringen i MASH Energy, et biobrændstofopstartsselskab med det formål at modne den bæredygtige udviklings- og forsyningskæde af CO2-neutralt brændstof til skibe. Det er vigtigt, at vores industri støtter initiativer og opstartsselskaber for at reducere tiden for nye bæredygtige brændstoffer til at blive et alternativ til nutidens fossile brændstoffer, siger Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi.

DFDS ser også aktivt på nye energikilder til næste generation af nul-emissionskibe sammen med universiteter, opstartsfirmaer og eksisterende leverandører. Fremtidige løsninger, som f.eks. Næste generationens batterier og brændselsceller, har et enormt potentiale for shipping, da brændstoffer som ammoniak og brint kan produceres med solenergi og vindenergi. Men udfordringer som høje omkostninger og mangel på effektiv storskala opbevaring af brint skal overvinnes, for at dette kan fungere.

Fremtiden kan bringe nye og mere effektive bæredygtige løsninger, men der findes allerede ganske gode teknologier. Et af de største generelle problemer med disse nye teknologier er, at de ikke er modne eller skalerbare for søfartsindustrien. Sif Lundsvig, Projektleder for Innovation & Technology, som tidligere kom til DFDS tidligere i år, arbejder tæt sammen med flere udstyrsproducenter om at overføre deres grønne teknologier fra andre industrier til shipping og derved reducere den tid, der er nødvendig før løsningerne bliver tilgængelige til shipping. Sif siger: "Det har været en øjenåbner for mig at se, hvor meget indsats DFDS investerer i at sikre, at de fremtidige løsninger, der kræves for at muliggøre bæredygtig forsendelse, udvikles."

Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi

DFDS tester intelligente droner

Se videoen med Lorenz AI-Link® trailerdetektionsteknologi, der testes i DFDS-terminaler og er designet til at hjælpe med effektivitet og sikkerhed ved hjælp af autonome droner.

 

DFDS udvikler og tester droner, der kan hjælpe os med at holde styr på trailere i terminalerne i samarbejde med Lorenz Technology, et dansk firma, der udvikler droner baseret på Artificial Intelligence (AI).

Dronerne kan autonomt glide rundt i terminalplacerings trailere, scanne og analysere trailernummer, samtidig med at der integreres en realtids dataflow til terminalstyringssystemer. Disse data kan hjælpe terminalpersonale med forskellige opgaver, herunder præcis placering af trailere og forbedret vægtstyring ved lastning af færger for øget driftseffektivitet.

Evnerne blev med succes demonstreret i Vlaardingen og Esbjerg den 10. april 2019 og vil blive demonstreret til en EU-delegation og til Søfartsstyrelsen og Det Kinesiske Ministerium for Industri og Informationsteknologi på to separate arrangementer i København den 28. maj.

Dronerne vil blive videreudviklet og udvidet i det EU-finansierede OptiPort-projekt med partnere; Lorenz Technology, G4S og DFDS. Projektet vil udvikle og integrere trailer ID og placering, skade påvisning, verifikation af etiketter for farlige materialer og desuden med partner G4S udvikle adskillige sikkerhedsfunktioner, herunder afsløring og sporing af ubudne, viser deres placering i realtid på 3D-kort.

Mads Bentzen Billesø, DFDS Senior Projektleder siger: "Udviklingen af visionsteknologi, AI og droner går rigtig hurtigt, og som med andre teknologier vil vi gerne være involveret og støtte denne udvikling. Vi vil samle værdifuld viden om at bruge intelligente værktøjer, som uden tvivl vil være en del af fremtiden for stort set alt. "

Hvis du vil høre mere om dette, bedes du kontakte:
Mads Bentzen Billesø - maben@dfds.com

Videoen blev leveret af Lorenz Technology. Du kan læse om deres arbejde med DFDS her og se også et kort interview med Mads.

DFDS partnere med opstartsselskab Scoutbase for at forbedre sikkerheden til søs

En digital løsning til forbedring af søfartssikkerheden, der er udviklet af opstartsfirmaet Scoutbase, testes i et pilotprojekt på DFDS-fartøjer og vil hjælpe med at identificere udfordringer til søs tidligere, så de kan løses, før de bliver ulykker.

 

DFDS har samarbejdet med startvirksomheden Scoutbase for at forbedre vores evne til at identificere og håndtere sikkerhedsrisici til søs tidligere - og at gå ud over de nuværende industristandarder. Samarbejdet med Scoutbase har foregået i næsten et år, først i en eksplorativ co-skabelsesfase og nu i en pilotfase, hvor Scoutbase-løsningen installeres om bord på en række DFDS-fartøjer.

Jakob Lynge, Senior Marine Superintendent, Marine Standards på DFDS siger: "For at forbedre sikkerheden skal vi tænke anderledes. Vi mener, at Scoutbase kan hjælpe os med at gøre det. Vi kan aldrig stoppe med at forbedre sikkerheden. Vi kan aldrig hvile. "

Scoutbase tillader søfarende på tværs af flåden at anonymt dele deres oplevelser med et par enkle vandhaner. Dette gør det muligt at indhente ærlige data kontinuerligt i stedet for udelukkende at regne med lejlighedsvise undersøgelser, inspektioner eller hændelsesrapporter.

Personer, der arbejder med sikkerhed til søs og i land, kan få adgang til data om spørgsmål som produktivitet, sikkerhed og trivsel over flåden og i realtid.
Dataene vises på en måde, der gør det nemt at identificere de førende sikkerhedsindikatorer. Disse nye data skaber en fælles forståelse på tværs af organisationen af de udfordringer søfarende virkelig står over for til søs.

Mads Bentzen Billesø, Senior Projektleder, Partnerskaber, Innovation og Teknologi hos DFDS, tilføjer: "Vi glæder os over initiativer, der har potentiale til at forbedre sikkerheden endnu mere. Scoutbase har til formål at ændre og udfordre den måde, vi tænker og styrer sikkerhed til søs på, og det har været en fornøjelse at arbejde med deres team på dette. Jeg kan ikke vente med at se resultaterne fra piloten ombord på vores fartøjer i april! "

DFDS engageret i arbejde for at standardisere og lette kommunikationen mellem skibe, myndigheder og serviceudbydere

Den 8. februar underskrev DFDS at blive medlem af Maritime Connectivity Platform Consortium (MCC) som det første kommercielle medlem for yderligere at bidrage til udviklingen af standarder for sikker informationsudveksling

 

Kommunikation med skibe er belastet af en jungle af systemer, tjenester og interessenter, herunder havnemyndigheder, agenturer, trafikkontrol og meteorologiske kontorer, samt leverandører af udstyr og tjenester. Da sikker informationsudveksling er vigtig for sikkerheden såvel som for driftseffektiviteten, underskrev DFDS at blive medlem af Maritime Connectivity Platform Consortium (MCC) som det første kommercielle medlem den 8. februar.

Konsortiet selv blev også etableret på denne dato med en signeringsceremoni på 'e-navigation i gang 2019' konference om Pearl Seaways. Dette er en forlængelse af det igangværende samarbejde om Maritime Connectivity Platform (MCP), en open source og leverandør-neutral teknologi til det digitale maritime domæne, som DFDS har været involveret i at udvikle. MCP bringer fælles internetstandarder til maritime navigations- og transportsystemer og muliggør infrastruktur til effektiv, sikker, pålidelig og problemfri elektronisk informationsudveksling.

Yderligere udvikling af Maritime Connectivity Platform

Thomas Christensen, generalsekretær for MCC, sagde: "Vi glæder os til at fortsætte samarbejdet med DFDS og forhåbentlig for mange andre rederier i den fremtidige udvikling af MCP. Vi forestiller os, at de kommercielle medlemmer af konsortiet vil yde et afgørende bidrag til den videre udvikling af platformen og derved sikre, at platformen opfylder deres krav. "

En MCP testbed har kørt i flere år og udvikler sig hurtigt, med næsten 100 organisationer, der har tilmeldt sig det. I omkring 2015 steg udviklingen betydeligt, da tre store projekter samarbejdede om fælles brug og udvikling af teknologi. Disse var projekterne "EfficienSea2" og "STM Validation" finansieret af EU og "SMART Navigation-projektet", som blev finansieret af Republikken Korea.

Mads Bentzen Billesø (højre), Senior Projektleder, DFDS Innovation og Teknologi, sagde: "Jeg er meget glad for, at vi kan fortsætte vores aktive engagement i platformens udvikling, i første omgang planlægning af DFDS-bidrag til tjenester til, nær miss ledelse, rejse optimering og automatiseret rapportering. "Med Axel Hahn (venstre) fra OFFIS Research Institute

 

Søfartsstyrelsen (DMA), Søfartsstyrelsen (SMA) og Republikken Koreas hav og fiskeriministeri deltager i konsortiet som regeringsobservatører.

Se den fulde pressemeddelelse her.

DFDS drev start-up selskaber i Maritime Stars

I de næste tre år vil DFDS deltage som mentor i Maritime Stars, et projekt, der drives af Maritime Center for Operations (MARCOD) og skabt for at hjælpe opstartsselskaber med produktudvikling inden for søfartssektoren. Projektet er finansieret af Industrifonden og vil have flere veletablerede virksomheder, der fungerer som mentorer og er klar til at tilbyde vejledning, videndeling og sparring til 15 opstartsselskaber. Opstartene vælges af et panel af eksperter fra mentorvirksomhederne baseret på en pitch runde.

"Vi har altid været ivrige efter at samarbejde med lovende opstartsselskaber, da det kombinerer vores knowhow og erfaring med frisk tænkning og innovation fra andre områder. Startvirksomhederne har stort potentiale til at påvirke søfartssektoren med nye unikke produkter, løsninger, tjenester og jobmuligheder for eksperter på forskellige områder. Vi ser virkelig frem til at høre fra starten i marts, se deres ideer og koncepter og selvfølgelig støtte dem undervejs, siger Mads Bentzen Billesø fra DFDS Innovation and Technology.

"Projektet passer godt ind i vores strategi, hvis vi ønsker at blive partner med kloge mennesker. Vi har allerede fået stor erfaring med at gøre det, for eksempel med dronefirmaet Upteko, med hvem vi tidligere lavede dette projekt video.”

De 15 opstartsselskaber vil udvikle og modne deres virksomheder gennem et ni måneders program, hvor de vil producere koncepter, forretningsplaner og strategier i samarbejde med deres mentorer.

For at lære mere, se: https://maritimestars.dk/