Velkommen Côte d'Opale

I dag byder vi vores nyeste tilføjelse til vores flåde, Côte d'Opale, velkommen, som blev leveret til Stena og afleveret til os seks uger før tidsplanen. Vi har underskrevet en langsigtet charteraftale med Stena RoRo, og den 216 meter lange færge bliver den længste færge, der sejler på Den Engelske Kanal.  

For at markere leveringen blev der afholdt en ceremoni med repræsentanter fra Stena RoRo, DFDS og skibsværftet på stedet, og færgen vil snart starte på sin jomfrurejse til Europa, hvor hun vil blive sat i tjeneste på ruten Dover - Calais i løbet af sommeren.

Med kapacitet til 160 trailere og plads til 1000 passagerer og besætning er Côte d'Opale et godt eksempel på, hvordan vi kombinerer gods og passagertrafik uden at gå på kompromis med oplevelsen om bord. Stenas E-Flexer-design har gjort det muligt at tilpasse færgen til de ønsker, der er forbundet med de korte overfarter ved Den Engelske Kanal.

Côte d'Opale vil være i stand til at tilbyde vores passagerer en behagelig rejse og en ekstraordinær shoppingoplevelse, mens den imødekommer vækst og øger driftseffektiviteten. På grund af den store kapacitet reduceres energiforbruget pr. Transporteret trailer markant sammenlignet med Calais Seaways, der vil blive erstattet af Côte d'Opale.

I stedet for hytter er der ekstra store områder, så passagererne kan sprede sig, slappe af og nyde de fantastiske faciliteter om bord. For- og agterstavnen er specielt designet til at passe kajfaciliteterne i begge havne, og derudover er den udstyret med en tredje bovpropel for at lette de mange daglige manøvrer i havnen.

Endelig vil jeg anerkende Jeppe Halkjær Pedersens enorme indsats som observatør på værftet i de sidste par måneder. For nylig blev Jeppe suppleret med tre franske besætningsmedlemmer, der også sluttede sig som observatører efter 23 dages karantæne. De har alle gjort et utroligt stykke arbejde. Tak skal du have.

Om Côte d'Opale  

Længde: 215,9 m

Dybgang: 6,6 m

Bredde: 27,8 m

Kapacitet: 3100 banemetre + 120 trailere, 1000 passagerer og besætning

DFDS investerer for fremtiden med nye Volvo FH lastbiler

DFDS opgraderer sin bilpark med 57 nye Volvo FH lastbiler. Med forbedret brændstofeffektivitet og førersikkerhed hjælper de nye lastbiler os med at optimere logistikstrømme og reducere vejtransportens miljømæssige fodaftryk. 

Volvo FH matcher DFDS 'topprioriteter

Vores mangeårige forhold til Volvo Trucks fortsætter med investeringen af 57 nye Volvo FH lastbiler. Brændstofeffektivitet, førersikkerhed og reducerede emissioner er vores højeste prioriteter og en af grundene til investeringen. De nye lastbiler vil blive brugt til regional transport i Sverige.

Spar brændstof og reducerer emissioner

I årenes løb har DFDS taget strategiske beslutninger om at investere i lastbiler med de højeste Euro-klassen motorer for at reducere udstødningsemissioner og sikre optimal sikkerhed og effektivitet. Volvo FH motoren møder Euro 6-regulering og udnytter fuldt ud den tilgængelige energi på hvert trin.

De nye Volvo FH-lastbiler drives af HVO, en biodiesel fremstillet af 100 procent vedvarende råmaterialer. At kombinere HVO med de lave emissioner fra Volvo Trucks 'Euro 6-motorer reducerer brændstofforbruget og emissionerne kraftigt. Ved at opgradere flåden med de nye lastbiler reducerer vi vores brændstofforbrug med 40.000 liter om året.

Forbedring af føreroplevelse og sikkerhed

Volvo FH-lastbiler er designet til at være sikre og komfortable over lange afstande. Dynamisk styring hjælper førerne med at undgå udslip og utilsigtede baneskift. Chauffører kan indstille rattets præferencer eller bruge fjernstyringskontrol.

En investering for fremtiden

”Det er dejligt at indgå et nyt samarbejde med Volvo Trucks på rejsen mod mere bæredygtig vejtransport. Den nye investering vil støtte DFDS i at holde sig opdateret med emissionsreguleringen og samtidig forbedre brændstofeffektivitet og førersikkerhed, ”siger Niklas Andersson, Executive Vice President & Head of Logistics Division.

Johan Selvén, salgsdirektør hos Volvo Trucks Sverige, siger: ”Vi er meget tilfredse med denne aftale med DFDS. Vi har optimeret vores Volvo FH-lastbiler til disse ruter med for eksempel mindre motorer og et større fokus på aerodynamik. Det giver DFDS en mere bæredygtig og effektiv løsning, inklusive servicemarkedet. Lignende motorer og optimering af alle lastbiler fører til lavere brændstofforbrug og mindre miljøpåvirkning. ”

DFDS lancerer ny uledsaget godstjeneste fra Sheerness til Calais

Tjenesten starter den 1. juni og tilbyder en daglig sejlads i hver retning mellem de to havne.

Det drives af Gothia Seaways, som kan transportere op til 165 uledsagede godsenheder (trailere eller containere uden chauffører).

Havnen i Sheerness, en del af Peel Ports 'London Medway-klynge, ligger i det nordlige Kent og fungerer 24 timer i døgnet og er fuldt åben / tilgængelig syv dage om ugen. Denne fleksibilitet giver vores kunder overbelastningsfri adgang til at sætte trailere på og indsamle trailere, uden at der opkræves noget portagebyr i de første 48 timer. Havnen nyder godt af nærhed til M25-orbitalringen (ca. 40 km tættere på M25 end Dover), hvilket er ideelt til varer, der kører til London-området og Midlands.

Den nye rute udvider vores eksisterende netværk af tjenester mellem Storbritannien og Europa og svarer på den stigende efterspørgsel efter uledsagede godstjenester.

Det er det seneste i en række investeringer, vi foretager for at forbedre vores tjenester. Et helt nyt fragt- og passagerskib, Cote d'Opale, slutter sig til vores rute Dover til Calais i juli i år, hvilket øger kapaciteten på ruten og forbedrer passageroplevelsen ombord på sin flåde.

Wayne Bullen, fragt salgsdirektør, sagde: ”Vi er virkelig glade for at tilføje en ny uledsaget godsservice til det omfattende rutenetværk, som DFDS allerede tilbyder. Sheerness drager fordel af fremragende vejforbindelser med en tæt nærhed til M25-orbitalringen, som er ideel til varer på vej til London-området og Midlands ”.

”Sheerness lover at være en fremragende 'partnerhavn' med en ambitiøs plan om at udvide sine tjenester i det næste årti. Vi fortsætter også med at cementere vores partnerskab med havnen i Calais og er glade for at udvide vores tjenester til havnen, da det markerer opfyldelsen af dets udvidelsesprojekt med flere millioner pund ”.

”At lancere en ny rute på dette tidspunkt er en stærk indikation af vores engagement over for vores kunder, vores tillid til populariteten af DFDS-tjenester og en investering, der vil hjælpe med at øge både den britiske og franske økonomi. Det stemmer overens med vores forretningsstrategi og hjælper os med at udvide vores godsnetværk og tilbyde løsninger, der hjælper vores kunder, samfund og vores egen virksomhed med at vokse. ”

Jean-Marc Puissesseau, formand, Calais Havn, sagde: ”Vi er meget stolte af, at DFDS, den første RoRo-operatør i Europa, valgte havnen i Calais til at foreslå sin nye uledsagede rute til Storbritannien. Det er et tydeligt tegn på tillid til havnens evne til at skabe værdi for vores kunder. Denne nye service passer perfekt til jernbanemotorveje, der er i drift i Calais, der kommer fra Italien, Spanien og det sydlige Frankrig ”.

Richard Goffin, havnedirektør, London Medway sagde: ”Vi er glade for at byde velkommen til en ny uledsaget godstjeneste fra DFDS. Dette er den første færgeservice, siden Olau Line ophørte med at køre i 1994. I løbet af det sidste år har vi Brexit-proofed en række af vores havne, herunder London Medway, hvilket øger modstandsdygtigheden til at håndtere ekstra gods for at reducere forsinkelser og maksimere effektiviteten for kunderne at give et mere attraktivt tilbud og britisk indgang over andre sydlige havne. Vores strategiske placering giver nærhed til markedsfordele, og vi fortsætter med at køre fremad med planlagte investeringer i vores medarbejdere, processer og teknologi, hvilket skaber yderligere muligheder for vores kunder gennem diversificering samt oprettelse af op til 100 direkte og indirekte lokale job . ”

Kombinationen af udfordringer fra Brexit og Covid-19 har udsat drivere og godstransportvirksomheder for sårbarheder i forsyningskæder verden over. Dette har resulteret i, at mange lastejere og luftfartsselskaber vurderer deres transportplaner og vælger forskellige havne, forskellige forsendelsesmetoder og skifter transportform for at bevare forsyningskæderne. I betragtning af de nuværende begrænsninger omkring internationale rejser, strengere grænsekontrol og COVID-19-trusler er en af de mest markante fordele, at risikoen for forsinkelser, der er forbundet med disse særlige udfordringer, reduceres ved hjælp af førerløse metoder.

”Vores dedikerede RoRo-faciliteter kan rumme uledsaget fragt, hvilket giver en enorm mulighed for RoRo-operatører til let at få ubesværet adgang til London og Sydøst gennem London Medway, hvilket sparer dampende tid. Meddelelsen om denne nye tjeneste er et tegn på dette skift og den voksende efterspørgsel efter uledsagede godstjenester for at understøtte markedsændringer og tilpasse sig de skiftende krav fra både lastejere, vognmænd og rederier. ”

“Denne nye tjeneste vil udnytte kapacitet, der delvis er muliggjort af modstandsdygtig finansiering fra Transportministeriet (DfT) i 2019.”

Nybygning til Baltikum snart klar til søforsøg

Der sker meget ved Guangzhou Shipyard International i Kina, hvor vores nye kombinerede gods- og passagerfærge til Østersøen bygges. Fredag den 19. marts blev en anden milepæl nået, da skråningstesten blev gennemført med succes.

Steen Haurum, Site Manager, siger: ”En skråtstillet test har til formål at fastlægge skibets tyngdepunkt. Da dette er en afgørende parameter ved beregning af stabilitet, er det naturligvis vigtigt, at værdien er nøjagtig, hvorfor skibet næsten skal være færdigt. Dette betyder, at skroget skal færdiggøres, og alt større udstyr skal installeres.

Steen tilføjer, “Med skråningstesten afsluttet og interiøret godt i gang, har vi nu en anden kæmpe opgave foran os: idriftsættelse af alle indbyggede systemer og færdiggørelse af den 230 meter lange færge inklusive søforsøg”.

Indtryk af indretningen 

Færgen har kapacitet til 600 passagerer og 270 trailere. Passagerer kan vælge mellem standardhytter og luksushytter. To nye kabintyper er blevet introduceret - allergivenlige og familiehytter. Den 120 m² store butik om bord er tre gange større end på de nuværende baltiske skibe.

Chauffører kan også se frem til deres egen buffet-restaurant med et loungeområde, da Road Kings-mærket genindføres på vores Baltic Routes.

Mens det endelige udseende stadig er måneder forude, tager interiørdesignet allerede god form. Det første skib forventes afsluttet i anden halvdel af sommeren.

Tæt på søprøver 
Kaptajn Mindaugas Nosavičius, Mekaniker Arvydas Maksimavičius og Anden Mekaniker Mantas Jokšas er forladt Litauen og er i øjeblikket på vej til værftet.

Kaptajn Nosavičius siger: ”Et af målene for denne rejse er at stifte bekendtskab med færgens maskiner, udstyr og teknologi. Vi deltager også i de omfattende søforsøg, som, hvis alt går godt, skal finde sted i midten af april og varer flere dage. Disse forsøg tester hastighed, manøvredygtighed, udstyr og sikkerhedsfunktioner. “

Turen til Kina er en udfordring i sig selv. De bliver nødt til at udføre otte Covid-19-tests og 21 dages isolation i Kina.

De planlægger at blive indtil midten af maj og vil blive erstattet af kaptajn Vytautas Valteras, Chief Mechanic Pavel Chandogin og Second Mechanic David Viršila.

Spørgsmål og svar med Steve Newbery om Côte d'Opale

Côte d'Opale er vores kommende kombinerede passager- og godsfærge, der er bestemt til kanalen. Det er i øjeblikket under opførelse hos AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD i Kina. Da lanceringen blev tættere på, troede vi, at vi ville indhente vores Onboard Commercial Director, Steve Newbery, for at finde ud af mere om dette skib, der vil sejle med os i sommer.

Hvad er du mest begejstret for det nye Côte d'Opale-skib? 

Jeg er begejstret for indflydelse, det vil gøre for vores kunder. Med ekstra fragtkapacitetrummelige indvendige restauranter ny Toldfri shoppe og afslapningsområder, vil det være en fantastisk shjegp til både vores fragt- og fritidskunder.

Hvad adskiller dette sig fra Calais Seaways, som hun erstatter? 

Det Côte d'Opale er meget længere. Faktisk vil det være det længste skib på kanalen, hvilket betyder fragtkapacitet forbedres betydeligt. Plus, der vil være masser af plads til at slappe af, få en bid mad og tage havluften på dækket. Det Côte d'Opale har halvdelen af antallet af motorer som Calais Seaways, så det vil være meget mere miljøvenligt med forbedringer i brændstofforbrug og carbon dioxidemissioner sammenlignet med Calais Seaways. Hun vil også tilbyde en meget jævn krydsning med sin aktive stabilisering.

Hvad kan passagererne forvente at finde ombord? 

Det Côte d'Opale vil have den største Toldfri retail-plads på kanalen med 1100 firkant meter.  Vores butik ombord tilbyder toldfri besparelser på op til 50% på en række premium parfume, vine, spiritus og meget mere! 

Det vil også tilbyde et valg af tre restauranter med forskellige retter, nogle inspireret af Côte d'Opale regionen selv.  

Da vores færger kører 24 timer i døgnet, vil der også være dedikerede pladser ombord, hvor passagerer kan slappe af. Vores Premium Lounge tilbyder et eksklusivt, afslappet rum, som passagerer kan bruge en fredelig passage med naturskøn havudsigt og gratis forfriskninger. Men jeg tror, at alle vil bemærke det afslappende rum, der er til rådighed for at nyde rejsen.  

For ikke at glemme vores fragtchauffører, tilbyder Road Kings lounge gratis spisning, brusere og et sted for chauffører at hvile.  Det bliver den største Road Kings og giver alt, hvad vores værdsatte chauffører har brug for for at slappe af og opdatere.  

Beskriv Côte d'Opale med tre ord. 

Rummelig, moderne og spændende.

Hvornår vil Côte d'Opale sejle? 

Than Côte d'Opale vil sejle i sommer, lige i tide til dem længe ventet sommerferie, og alt than DFDS Kanalteamet ser frem til at byde hende velkommen.   


Steve Newbery