Ofte stillede spørgsmål om klima nu på DFDS.com

Poul Woodall, DFDS 'miljødirektør, besvarer dine spørgsmål om vores indsats for reduktion af drivhusgasser med en FAQ på DFDS.com

 

Mens vores del af verden står over for en midlertidig afmatning, er de langsigtede problemer for vores industri fortsat. Et vigtigt element her er den indsats, vi lægger på at bekæmpe klimaforandringer gennem indsatser for reduktion af drivhusgasser.

Vi har set en stigende opmærksomhed blandt vores erhvervs- og fritidskunder om klimagasspørgsmål, og strømmen af spørgsmål har været stigende.

For at forbedre vores kommunikationsindsats på dette område har vi nu lanceret en 'FAQ om drivhusgas' i CSR-afsnittet på DFDS.com. Find det her.

På denne side finder man DFDS-positionen til nogle ofte stillede spørgsmål. Vi holder naturligvis denne side opdateret og forsøger at sikre, at de mest relevante spørgsmål besvares her.

Vi forventer inden for kort tid også at inkludere en 'CO2-regnemaskine', der giver mulighed for at estimere CO2-fodaftrykket for en transport i DFDS-netværket.

Enhver feedback og ikke mindst forslag til forbedring af listen, der sikrer, at den har den optimale værdi, vil blive værdsat.

Nå ud til CSR-teamet med dine ideer.

 

Poul Woodall, DFDS 'direktør for miljø

Landstrøm-projekt: Studerende måler emissioner

Aja Hammou fra Danmarks Tekniske Universitet målte partikel- og CO2-emissioner for ruten København - Oslo, hvor de studerede miljøeffekten af landstrøm. Billede af Pearl Seaways af Aja

 

Da Aja Hammou trådte om bord på Pearl Seaways den 11. februar, var det ikke til et afslappende minicruise til Oslo, men for at arbejde på sit universitetsprojekt om færgeemissioner og landstrøm ombord og i terminalerne.

Aja studerer civilingeniør i miljøteknologi og miljøkemi. Hun og Danmarks Tekniske Universitet (DTU) kontaktede DFDS om et projekt til undersøgelse af emissioner og luftforurening fra skibsfart i lokale miljøer og fokuserede på landstrøm som en formildende løsning.

I Oslo kan Pearl og Crown oprette forbindelse til elnettet, men i den danske hovedstad skal færgerne generere kraft fra en ombordværende hjælpemotor indtil en installation er bygget.

Poul Woodall, direktør for miljø og bæredygtighed, siger: ”Situationerne i de to havne gør dem nyttige til en sammenlignende undersøgelse, og vi var glade for at forpligte Aja med den nødvendige adgang og data til at udføre målinger til hendes projekt. Dette hjælper os også med yderligere data om virkningen i Oslo og potentialet i København. ”

Målinger i land og til søs

Hun arbejdede mest med sit projekt under rejsen, men besætningen tog også Aja for at se maskinrummet. I Oslo bestod det meste af arbejdet med at udføre målinger rundt om havnen og blive fortrolige med landstrøminstallationen.

Aja siger: ”Jeg vil hjælpe med at finde de bedste måder at skabe grønnere og mere bæredygtige havne og havnebyer og finde ud af, om landstrøm er en del af disse løsninger. DFDS har støttet mig og dette projekt ved at dele dets erfaringer og data. Jeg ser frem til at arbejde med det, jeg har samlet, afslutte projektet og dele konklusionerne.

”Jeg vil også gerne takke personale i terminalerne og om bord, der har plads til mit arbejde der.”

Aja offentliggør undersøgelsen som sin speciale, der skal forsvares i juni på DTU.


Pearl Seaways tilsluttet landstrømmen i Oslo

Poul Woodall vinder pris for bæredygtighedsindsats

Efter at have vundet Neptune-prisen for at være 'Årets mest hengivne bæredygtighedspersonlighed' giver Poul Woodall sit perspektiv på at arbejde for en grønnere skibsfart

 

Den 26. februar modtog Poul Woodall, DFDS 'direktør for miljø og bæredygtighed, Neptune Award ved Greentech i Shipping-arrangementet i Hamburg i 2020. Han blev kåret til 'Årets mest hengivne bæredygtighedspersonlighed', en titel der han er nu blevet tildelt to gange i træk. Dette er en anden præstation, han kan tilføje til sin overfyldte hyldeplads på DFDS 'hovedkvarter i København.

Det overrasker ikke hans kolleger på DFDS, at han vandt en anden pris for sin utrættelige indsats, og 'hengiven' er bestemt et passende ord til at beskrive Poul. Han var optaget af møder på dag 1 af begivenheden i Hamborg, så han tiltrådte på dag to. Ved ankomsten besluttede han sig for en dag med diskussioner og paneler og kiggede kun på kortet med tildelings nomineringerne kort før de begyndte.

Poul blev derefter meget overrasket over at se sit eget navn på listen over nominerede. Han var taknemmelig, da han blev valgt til at vinde af sine deltagere i branchen, der diskuterede alle former for innovation og grøn udvikling gennem den to-dages begivenhed i Tyskland.

Et portræt af Poul

I den maritime verden er det bemærkelsesværdigt at være så velkendt og respekteret som Poul Woodall. Dette skete dog ikke natten over. Med en lang karriere inden for international skibsfart har Poul været dedikeret til det, han betragter som den største udfordring, siden han påtog sig sin rolle som direktør for miljø og bæredygtighed i 2013, nemlig at beskytte både det globale og lokale miljø efter bedste evne som vores skibe sejle handelsbanerne fulde af vigtige varer og transporter passagerer overalt.

Hvorfor er Poul lidt speciel i den maritime verden og i miljøkampen? Man kan sige, at han fører gebyret for den realistiske og holistiske måde at se en grønnere forsendelse tage form på. Han tænker ikke bare på DFDS, og hvor vi opererer. For Poul er det det store billede, der betyder noget. Han kæmper for at bane vejen frem og overvejer behovet for ændring mod mulighederne og begrænsningerne.

Poul siger: ”Når vi taler om at være grøn eller gå i nulemission på alle slags måder, og alle er begejstrede for den næste store ting, er det i min natur at stoppe og tænke. Når vi trækker i den ene ende og tænker, at vi gør det godt, sker der måske noget i den anden ende, der slet ikke er godt. For eksempel når vi kan forhindre emissioner af NOx-forurenende stoffer, og det igen fører til, at drivhusgasser frigives i atmosfæren. Så jeg må overveje, hvilke af disse indstillinger der er bedre for miljøet, eller om vi kan gøre noget andet. ”


Poul (midten) sluttede sig til Lucienne Damm (til venstre), senior miljøchef for TUI Cruises, i et panel for at diskutere, hvad der præcist gør et grønt skib,. Diskussionen blev modereret af Frederik Schur Riis (til højre), chef for fremtidens grønne skib.

 

”Nogle af de løsninger, vi har i dag, er midlertidige, og vi kan ikke forvente at stole på dem for evigt. Det vigtigste, det virkelig store problem, er den konstante frigivelse af drivhusgasser. Hvis vi ikke finder ud af nye teknologier, der gør verden grønnere, hvis vi ikke er enige om, hvad "grøn" endda betyder, og sætter en stopper for vores afhængighed af fossile brændstoffer, er vi i nogle problemer. Men dette betyder bare, at vi har meget arbejde at gøre. ”

DFDS vinder miljøpris for skrubberstrategi

CSR-direktør Sofie Hebeltoft var i Rotterdam i dag, den 6. november, for at modtage GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award for vores tidlige og ambitiøse skrubberstrategi

 

Vi antager, at det var et meget stolt øjeblik for CSR-direktør Sofie Hebeltoft, da hun blev bedt om at komme til green4sea-europort-prisceremonien i Rotterdam i dag, den 6. november 2019, for at modtage 'GREEN4SEA EUROPORT Ship Operator Award.

Faktisk var det en begivenhed at fejre for alle på DFDS, da vi modtog prisen for vores beslutning om at installere skrubbere på vores skibe i Middelhavet.

Som Sofie sagde, da hun henvendte sig til publikum for at takke udvalget for prisen, vi er ekstremt stolte af og taknemmelige for anerkendelsen, da vi føler, at vi tog en risiko som tidlige bevægere allerede i 2009, da vi begyndte at udvikle en skrubber på Ficaria Seaways. Og igen i 2013, da vi besluttede vores ambitiøse skrubberstrategi for at overholde de meget strenge svovlbestemmelser i 2015 for Østersøen, Nordsøen og Kanalen. Derfor var vi i stand til at overgå de fleste andre færge- og rederier med vores tidlige beslutning om at installere skrubbere på vores skibe i Middelhavet for at overholde de kommende 2020 globale svovlbestemmelser og vores egen miljøpolitik for at reducere vores indvirkning på miljøet.

Udvalget lancerer snart et videointerview med Sofie om prisen, som du kan se her: https://europort.safety4sea.com/green4sea-europort-awards/

Prisvinderne var:
• GREEN4SEA EUROPORT Energy Efficiency Award - Jotun
• GREEN4SEA EUROPORT Clean Shipping Award - Rotterdam havn
• GREEN4SEA EUROPORT Technology Award - Wärtsilä
• GREEN4SEA EUROPORT skibsoperatørpris - DFDS
• GREEN4SEA EUROPORT Initiative Award - ESPO


Den korte liste til Ship Operator Award, som DFDS vandt

Landstrøm i København

Torben Carlsen og Barbara Scheel Agersnap, administrerende direktør for Københavns Malmø Havn, underskriver en hensigtsbrev om etablering af en landstrømforbindelse i København til vores Oslo-Københavns færger.

DFDS og Københavns Malmø Havn (CMP) har underskrevet et såkaldt intensionsbrev om landstrøm i København. I henhold til aftalen vil CMP investere i en landbaseret strømforbindelse, der gør det muligt for København-Oslo-færgerne, Crown Seaways og Pearl Seaways, at modtage strøm fra landbaserede anlæg.

Et kraftværk på land reducerer emissioner af luftforurenende stoffer som NOx, SOx og partikler, hvilket går hånd i hånd med både CMP og DFDS's ambitioner om at bidrage til et grønnere København.

Arbejdet med at designe anlægget er nu i gang, og byggeriet forventes at starte i 2020.

Pearl Seaways blev genudnyttet til dette i begyndelsen af 2019 og modtager allerede landstrøm i Oslo. Crown Seaways følger efter i begyndelsen af 2020

”Vi er meget glade for, at det nu vil være muligt at forbinde skibene til en landstrøminstallation også i København til gavn for vores naboer i byen og klimaet. Vi ser frem til at samarbejde med Københavns Malmø Havn og Københavns Kommune for at sikre en mere bæredygtig færgeservice mellem de to hovedstæder i fremtiden. Det er også meget glædeligt, at vi således kan drage fuld fordel af de ganske tunge investeringer i udstyr ombord, som vi har foretaget for at forberede skibene til at modtage landstrøm, ”siger Torben Carlsen.

Kim Heiberg, rutedirektør, siger: ”Jeg er yderst tilfreds med dette. Vi får daglige spørgsmål fra vores passagerer om, hvad vi gør for miljøet, og nu viser vi på en meget synlig måde, at vi bryder os og gør noget ved det. Det har også været et ønske blandt vores naboer i København i lang tid. Så dette er en god dag for ruten. ”

Reduktion af emissioner fra skibe kræver mange værktøjer

Behovet for reducerede emissioner til skibsfart er klart, og måden at nå dette mål er at overveje alle værktøjer i værktøjskassen og anvende de bedste

 

For bare få dage siden erklærede vi vores støtte til og inddragelse i at reducere klimapåvirkningen fra skibsfarten ved at tilslutte sig koalitionen Getting to Zero. Når vi deler ansvaret for at opnå en bæredygtig skibsfart, ser vi på mange muligheder for at komme dertil.

Vi gennemfører løbende forbedringer af vores driftseffektivitet, hvilket resulterer i en reduktion af emissionerne på 17% i de sidste 10 år med hensyn til CO2 pr. Bruttotonnage pr. Nautisk mil, og vi arbejder sammen med vores partnere for renere skibsfart.

Andre rederier har for nylig argumenteret for at sejle langsommere for at reducere brændstofforbruget og emissionerne. Poul Woodall, DFDS 'miljødirektør, ser dette imidlertid som kun et værktøj i værktøjskassen, og mener, at andre løsninger passer bedre ind i det komplekse sæt af faktorer, der er involveret i at flytte gods og passagerer til søs, som vi gør det i DFDS.

Poul siger: ”Det er muligt at finde mere øjeblikkelige besparelser i emissionerne uden at hindre vores kernevirksomhed ved at oprette regler, der kan skade mere i sidste ende. Et eksempel er afprøvning af en løsning i de fusionerede havne Gent, Terneuzen og Vlissingen, der skønnes at spare 30-40.000 ton CO2 årligt. Forbedret planlægning af Terneuzen-låsen, gennem hvilken ca. 10.000 søfartøjer passerede sidste år, forventes at reducere forsinkelserne betydeligt og dermed reducere antallet af skibe, der skal bruge mere brændstof til at kompensere for tabt tid.

”Fra vores perspektiv ønsker vi, at kaptajnen og besætningen skal udnytte deres ekspertise fuldt ud med hensyn til effektiv sejlads baseret på kapacitet og betingelser for hvert skib, der også varierer i forskellige regioner og svinger med årstiderne og endda på daglig basis. Havstrømme, vejr, hvordan skibe bruger deres hjælpemotorer og mange andre faktorer spiller alle en rolle i bestemmelsen af de mest effektive sejleruter og hastigheder. Obligatoriske gennemsnitlige hastighedsnedsættelser eller hastighedsgrænser fungerer muligvis ikke som tilsigtet; faktisk kunne de endda tilskynde virksomhederne til at holde sig til ældre, langsommere og mindre effektive skibe. ”

Selandia Seaways måler plankton i Nordsøen

Planktonoptageren blev lanceret fra Selandia fra Rotterdam den 10. juli, hvor den nu vil hjælpe med at måle det alt vigtige plankton i havet.

 

Flere af vores færger har et lille ekstra job at gøre på deres ruter, da de er en del af den kontinuerlige planktonoptager (CPR) undersøgelse af Marine Biological Association. Anglia Seaways var en af færgerne bugseringstransporter, som DFDS gør på Göteborg - Gent, Göteborg - Immingham og Rotterdam - Felixstowe ruter. Efter salget af Anglia falder ansvaret nu for Selandia Seaways og hendes besætning.

HLR-projektet er en storstilet global undersøgelse, der giver en langsigtet måling af havplanktonets økologiske helbred og er blot et af DFDS 'havmiljøpartnerskaber.


Hvis det ikke var for trukne linjer, havde man ingen anelse om, at optageren var under overfladen, og det hjælper det videnskabelige samfund med at holde øje med vores små, grønne iltproducerende venner.

Tony Tranekjer Smidt, kaptajn i Selandia, siger: "Besætningen på Selandia Seaways er glad for at være en del af denne undersøgelse. Næsten halvdelen af det ilt, vi trækker vejret, produceres af planktonet i oceanerne. Disse små organismer opretholder vores liv på denne planet. Ved at trække optageren hver måned kan vi lave et lille bidrag til at overvåge deres helbred. "

Mod grønnere energi: Innovation og samarbejde er et must

"For at sikre, at vores industri er en del af en fremtid med grønnere energi, skal vi forny og samarbejde", siger Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi.

 

DFDS har reduceret CO2-udledningen fra vores skibe med 17% i løbet af de sidste 10 år med hensyn til CO2 pr. Bruttotonnage pr. Sømil, og vi forventer at tendensen fortsætter, da nye, mere effektive fartøjer går i drift, og vores besætningsmedlemmer fortsætter med at komme op med nye og kreative måder at reducere brændstofforbruget i vores eksisterende flåde.

Men med dagens teknologier kan vi ikke reducere vores energiforbrug nok til at modvirke den globale opvarmning i rette tid. Nye bæredygtige energikilder skal udvikles og modnes til maritim brug, produktionen skal skaleres op for at reducere omkostningerne, og der skal udvikles en ny forsyningsinfrastruktur for skibe.

Vi erkender vores ansvar for at blive CO2-neutrale så hurtigt som muligt, og vi mener at være åbne for innovation og fremme af samarbejdsprojekter er nøglen til at opnå dette.

"Biobrændstof har stort potentiale til at gøre det muligt for eksisterende fartøjer at blive CO2-neutrale. Men ud over de høje omkostninger, tekniske og lovgivningsmæssige problemer synes kernemålet at være manglen på storskala produktion. Her har DFDS styrket investeringen i MASH Energy, et biobrændstofopstartsselskab med det formål at modne den bæredygtige udviklings- og forsyningskæde af CO2-neutralt brændstof til skibe. Det er vigtigt, at vores industri støtter initiativer og opstartsselskaber for at reducere tiden for nye bæredygtige brændstoffer til at blive et alternativ til nutidens fossile brændstoffer, siger Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi.

DFDS ser også aktivt på nye energikilder til næste generation af nul-emissionskibe sammen med universiteter, opstartsfirmaer og eksisterende leverandører. Fremtidige løsninger, som f.eks. Næste generationens batterier og brændselsceller, har et enormt potentiale for shipping, da brændstoffer som ammoniak og brint kan produceres med solenergi og vindenergi. Men udfordringer som høje omkostninger og mangel på effektiv storskala opbevaring af brint skal overvinnes, for at dette kan fungere.

Fremtiden kan bringe nye og mere effektive bæredygtige løsninger, men der findes allerede ganske gode teknologier. Et af de største generelle problemer med disse nye teknologier er, at de ikke er modne eller skalerbare for søfartsindustrien. Sif Lundsvig, Projektleder for Innovation & Technology, som tidligere kom til DFDS tidligere i år, arbejder tæt sammen med flere udstyrsproducenter om at overføre deres grønne teknologier fra andre industrier til shipping og derved reducere den tid, der er nødvendig før løsningerne bliver tilgængelige til shipping. Sif siger: "Det har været en øjenåbner for mig at se, hvor meget indsats DFDS investerer i at sikre, at de fremtidige løsninger, der kræves for at muliggøre bæredygtig forsendelse, udvikles."

Jakob Steffensen, chef for innovation og teknologi

DFDS investerer i ballastvandsbehandlingssystemer til flåden

DFDS har indgået aftale med Desmi Ocean Guard om at installere ballastvandsbehandlingssystemer på flåden. Afbilledet er Petunia Seaways.

 

For at overholde den internationale konvention for ballastvandsledelse og støtte havmiljøet har DFDS nu indgået aftale med det danske selskab Desmi Ocean Guard om at installere ballastvandsbehandlingssystemer på flåden. Målet er at forhindre spredning af potentielt invasive vandlevende arter gennem ballastvand fra skibe, der opererer på tværs af regioner.

Systemerne sikrer, at organismer optaget med ballastvandet er neutraliseret og ikke vil medføre problemer for det eksisterende marine liv, hvor ballastvandet tømmes, som for havkrabberne og deres utilsigtede flytning til områder uden naturlige rovdyr.

Fem skibe var allerede udstyret med behandlingssystemer ved udgangen af 2018.
Poul Woodall, direktør for miljø og bæredygtighed, siger: "Naturligvis overvejer vi de virkninger, vores færger kan have på miljøet, herunder det marine liv. Vi er godt på vej til at overholde IMO-konventionen (International Maritime Organization) af 2017 vedrørende ballastvandsledelse. "

Poul Woodall vinder Neptun Award for at fremme bæredygtighed i shipping

Tillykke med at være Årets mest dedikerede bæredygtighedsfremmende bærer går til DFDS 'Poul Woodall

På GreenTech in Shipping årligt globalt forum, der blev afholdt den 26.-26 februar i Hamburg, vandt Poul Woodall, DFDS direktør for miljø og bæredygtighed, Neptun-prisen til 'Årets mest dedikerede bæredygtighedsfremmende'. GreenTech in Shipping beskæftiger sig med aktuelle miljøproblemer omkring shipping og opfordrer innovatører og promotorer til at engagere sig, og du kan sige at dette i tråd med DFDS Formål, "Flyt for alle at vokse".

Det bør ikke komme som en overraskelse for alle, der kender Poul, at han modtager en sådan anerkendelse, da han fortsat søger den bedste praksis for DFDS i at opretholde vores engagement i at reducere emissionerne og minimere indvirkningen på naturen fra vores færger.

"Jeg er begejstret for, at arbejdet med at fremme en ansvarlig og bæredygtig måde at gøre maritime aktiviteter på, er værdsat, og jeg er meget stolt over at acceptere denne pris, som jeg også må kreditere for det gode omdømme, DFDS har i den maritime verden, "Siger poul woodall.

Nærmeste bord, fra venstre: Sofie Hebeltoft, DFDS CSR, Anne Katrine Bjerregaard, Chef for fremtidens grønne skib, og Poul Woodall, DFDS Direktør for miljø og bæredygtighed, chatter i udstillings- og netværksområdet

Poul Woodall modererer paneldiskussionen om 'Udfordringer for skibsbyggere og rederier i overensstemmelse med nye miljøregler'

DFDS Partnerskab Video - ECOPRODIGI Project

Mads Billesø, projektleder, er tilbage i en anden episode af DFDS Partnership serien. Denne gang fortalte vi om miljøeffektivitet og ECOPRODIGI-projektet, hvor vi samarbejder med forskningsinstitutter Chalmers Universitet, Aalborg Universitet og Sydøsteuropa og industripartnere Logimatic, Kockumation AB og SIMAC for at reducere skibes miljøpåvirkning i Østersøen Hav.

Med brug af forbedret dataindsamling, digitale tvillinger, der er virtuelle replikaer af fysiske enheder og avancerede modeller og simuleringer, vil det være muligt at reducere tid i havn og ballastvandindtag, hvilket resulterer i lavere brændstofforbrug og derved sænker emissionerne på sejlruter .

ECOPRODIGI-projektet finansieres af EU, og du kan læse om det her: http://ecoprodigi.eu/

 

Crown Seaways har skrubber monteret

Skrubberne på Remontowa værftet i januar 2015

Der var ingen planer oprindeligt at passe skrubber på de fire store passagerskibe, selv om de er stærkt ramt af svovlreglerne og den dyrere dieselbrændstof med lavt svovlindhold. Der var ikke plads nok i maskinrummet til skrubberne, som ofte er meget store.

Men tingene ændrede sig, da DFDS havde et citat fra et sydkoreansk selskab, der havde udviklet en særlig kompakt skrubber. I januar 2015 begyndte installationen af ​​fire af disse skrubber på Crown Seaways, en på hver hovedmotor, på Remontowa værft i Polen.

"Desværre kunne projektet ikke afsluttes under dockning, da rørledninger, elektriske systemer og godkendelser fra leverandøren ikke var blevet modtaget. Og som vi kom til at indse i løbet af de følgende måneder, at hele skrubberen skulle genopbygges og modificeres for at få det til at fungere, sluttede vi samarbejdet, siger superintendent Steen Haurum fra Technical Organization.

I slutningen af ​​2015 blev Crowns første ingeniører, Sonnich Christensen og Allan Falch Ranum, udpeget til at forvalte projektet med hensyn til alt hvad der skal gøres med design, rørsystemer, elektriske systemer, kabler, plus kontrol- og overvågningssystemer. De fik tingene til at ske. I januar 2016 blev udstødningssystemet fornyet, og i februar-marts blev store dele af rørsystemerne ændret.

Fra påsken 2017 gik det hurtigt frem for at få det endelige skrubberdesign færdiggjort - med hele det indre apparat, sprinklermønster, inspektionsluge, måleudstyr, tragtdesign og - ikke mindst - dokumentation og godkendelser.

"Det betød, at de endelige installationer kunne være færdige i januar 2017 og gøre godkendelsen hurtigere", siger Steen Haurum. Han er glad for, at skrubberne nu officielt opfylder kravene og renser udstødningsgassen som beregnet. Det er allerede dokumenteret af en monitor drone kendt som en sniffer. Det fortjener tre skål for de to første ingeniører. De har arbejdet døgnet rundt på projektet, både om bord og hjemmefra. Deres drev, kreativitet og fokus har betydet, at vi nu har rigtig fungerende skrubber på Crown, "siger han.

Der er ingen planer om at installere skrubber på de øvrige tre passagerskibe. Lav-svovl marine diesel vil blive brugt til dem i stedet.